謳歌成鄭衡棄子，本田打敗了廣汽本田

最近關于本田高端品牌——謳歌即將退出中國市場的流言蜚語，有網友戲稱，這或許是謳歌品牌在中國市場最具傳播力度的一則消息。雖然有些夸大，但謳歌在中國一直以來的沉默也是事實。

廣汽本田對中國汽車產業(yè)來說意義重大，對廣汽集團而言，那曾是最強有力的最后一根救命稻草，如今也是定海神針?；蛟S就連廣汽集團和本田都沒有想到，在廣州標致的失敗陰影之中，在東風的虎視眈眈之下，廣汽本田以一輛雅閣和4S模式改變了中國汽車行業(yè)版圖。雅閣、飛度和奧德賽是廣汽本田的老三樣，這三樣神器依舊在各自的細分市場擁有舉足輕重的地位。然而，在凌派、繽智和皓影等新三樣之下，廣汽本田仍舊有拋不開的迷茫，以至于從產能、車型到品牌影響力都被后來的廣汽豐田所超越。

在“市場換技術”的無力感之后，跟隨中國汽車發(fā)展的新方向，廣汽本田率先提出了合資自主品牌的概念，并推出了“理念”品牌，借助老款三廂轎車思迪打造了低配版本的理念S1轎車，而后在很長一段時間內，跟絕大多數的合資自主品牌那樣銷聲匿跡。老東家曾經買過一輛理念S1，開過的同事都知道，這款車簡直就是來敗壞廣汽本田名聲的。雖然價格便宜，卻比當年自主品牌的質感還要廉價一大截，動力表現更是糟糕。每一家車企都有一個高端夢。英菲尼迪、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌相繼在東風日產、上汽通用和長安福特國產，發(fā)展形勢卻冰火兩重天。2016年，廣汽本田打敗東風本田拿下了本田高端品牌謳歌國產項目，同年，鄭衡接棒郁俊成為廣汽本田的執(zhí)行副總經理，彼時的廣汽本田是廣汽集團的絕對銷量主力。

作為日系高端品牌，謳歌的品牌影響力遠遠弱于英菲尼迪和雷克薩斯，再加上一直處于產能緊張的廣汽本田沒有精力來大張旗鼓做市場推廣，也就為謳歌在市場沉默埋下了伏筆。 廣汽本田要運營理念、本田和謳歌三大市場定位不同的品牌，在品牌定位、產能和車型的限制之下，早已力不從心。用戶不會相信一個矮化的理念品牌，也不接受一個被拔高的謳歌品牌。記得當年廣汽本田基于雅閣推出歌詩圖掀背車之時，有朋友戲稱，如果這輛車不是懸掛本田車標，或許可以售賣一個更高的價格，可見本田品牌雖然影響力不小，卻已經被限定在中高端市場。從第一款車型CDX上市開始，謳歌的國產命運從一開始就似乎已經注定了?；蛟S這也是日系品牌對自家高端品牌自視過高的當頭棒喝，雷克薩斯至今還需要加價，對中國市場容易有過高的心理預期。

在南北本田和豐田都追尋百萬輛產銷量的當下，南北豐田已經完成了全系列車型的布局，即將在年內完成百萬產能的工廠建設，而南北本田卻依舊顯得慢人一步。本田在全球市場展開大規(guī)模的制造基地和車型的縮減，已經再也沒有更多全球戰(zhàn)略車型可以引進，最新的純電動SUV e：N系列也更多的是中國專屬車型。這或許不是廣汽本田的錯，也是鄭衡的無奈，廣汽本田未來只能寄托全面中國化，畢竟凌派和冠道珠玉在前。在全球車企的狂轟亂炸之下，中國用戶的眼睛已經是雪亮雪亮的了，“水魚”和“韭菜”的時代已經過去，特別是在燃油車這個市場，更別說廣汽本田并不上心的謳歌品牌。

謳歌的失敗有多重原因，更大的原因來自本田全球規(guī)劃的大變動。在中國市場，謳歌或許將在理念之后，成為鄭衡的棄子。廣汽本田將重回一個本田，并且全身心投入汽車電動化。當本田在全球收縮，中國市場將成為其未來銷量增長的一大市場。本田技研并不需要一個謳歌來維系這個全球最大的汽車市場，更別說如今電動化和智能化的新時代。謳歌的退市或許早就寫在了鄭衡的日程表之中，與其說是鄭衡放棄了謳歌，還不如說是本田打敗了廣汽本田。鄭衡在廣汽本田的最大成功，或許是讓廣汽本田回歸一個本田，從而擁有更多精力來做好本土化，推出更多滿足中國汽車市場需求的作品。今年6月，鄭衡執(zhí)掌廣汽本田剛好滿六周年，6月對于廣汽本田而言也意義非凡。

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