上汽奧迪為什么賣(mài)不動(dòng)？

作者 ｜ 李大鵬

出品 ｜ 電動(dòng)公會(huì)

被上汽寄予厚望的上汽奧迪，并沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。最近，上汽奧迪發(fā)布了今年1月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，首款車(chē)型A7L上市首月僅賣(mài)出316輛，大幅低于預(yù)期。

作為對(duì)比，一汽奧迪A6L當(dāng)月銷(xiāo)量為10450輛，差距非常大。

對(duì)于首戰(zhàn)失利的原因，上汽奧迪方面作出兩點(diǎn)解釋?zhuān)?/p>

一是上汽奧迪A7L今年1月開(kāi)始交付，尚處于爬坡階段，且目前在交付的僅有3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)一款車(chē)型，2．0T版本還未開(kāi)始交付。

二是全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，目前僅有一家全國(guó)性質(zhì)的進(jìn)取匯，三個(gè)奧迪之城，加上奧迪都市店總共120家門(mén)店，門(mén)店數(shù)量較少限制了銷(xiāo)售。

盡管官方給出了出師未捷的理由，但外界仍然認(rèn)為上汽奧迪還沒(méi)有成為那個(gè)與北京奔馳、華晨寶馬、一汽－大眾奧迪四分天下的攪局者，也沒(méi)有成為上汽大眾反超一汽－大眾的希望。

01

上汽對(duì)奧迪項(xiàng)目的鐘情由來(lái)已久。

在上汽集團(tuán)所屬的主要整車(chē)企業(yè)中，包括乘用車(chē)公司、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖和上海申沃。這些板塊當(dāng)中，賣(mài)得最好且最賺錢(qián)的是三家合資公司，即上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。

過(guò)去幾年，上汽大眾貢獻(xiàn)的利潤(rùn)常年超過(guò)1／3，是上汽集團(tuán)最大的利潤(rùn)奶牛。緊隨其后的是上汽通用五菱、上汽通用，且在這些合資車(chē)企中，上汽集團(tuán)均只占50％的份額。而近乎全資的上汽乘用車(chē)分部、上汽財(cái)務(wù)、延鋒汽飾，以及占過(guò)半股權(quán)的華域汽車(chē)，大致僅貢獻(xiàn)不到30％的利潤(rùn)。

可想而知，上汽對(duì)合資車(chē)廠的依賴(lài)程度有多高。不過(guò)，最近幾年上汽大眾正在經(jīng)歷銷(xiāo)量連續(xù)下滑的“至暗時(shí)刻”，由此也就不難理解，為什么在2018年、2019年兩年間一汽－大眾奧迪大賣(mài)之時(shí)，上汽集團(tuán)急吼吼的要搞上汽奧迪項(xiàng)目了。

一汽－大眾奧迪積攢多年的品牌效應(yīng)已經(jīng)形成，布局上汽奧迪還能賺錢(qián)嗎？

合資公司對(duì)于目前的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，屬于來(lái)錢(qián)最快的項(xiàng)目。上汽奧迪目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品是奧迪A7L，奧迪轎車(chē)的奇數(shù)產(chǎn)品本應(yīng)是迎合小眾人群口味兒，但是上汽奧迪對(duì)此進(jìn)行了加長(zhǎng)。

這說(shuō)明上汽奧迪包括未來(lái)將會(huì)生產(chǎn)的Q4和Q6在內(nèi)，都是完全把一汽－大眾奧迪當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售的，不是互補(bǔ)的關(guān)系。尤其是未來(lái)MEB平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)上線之后，更可能成為奧迪品牌電動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的主要銷(xiāo)售力量。

所以對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，上汽奧迪很有可能成為其未來(lái)主要的盈利點(diǎn)之一，這對(duì)于目前業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，是個(gè)重大戰(zhàn)略布局。

02

上汽有意在豪華車(chē)以及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域挽回些“顏面”。上汽集團(tuán)總裁王曉秋在奧迪A7L投產(chǎn)時(shí)也曾講過(guò)：“未來(lái)三年，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款明星旗艦車(chē)型，開(kāi)啟高端燃油車(chē)以及純電動(dòng)產(chǎn)品布局。”

而作為上汽奧迪品牌的開(kāi)山之作，奧迪A7L定位不但高于奔馳E級(jí)和寶馬5系，還與一汽－大眾奧迪A6L有所區(qū)隔，其肩負(fù)的重任不言而喻。

為此，上汽奧迪還定下了一個(gè)年銷(xiāo)4萬(wàn)輛的目標(biāo)，如果僅憑A7L一款車(chē)，那么平均月銷(xiāo)量就要超過(guò)3333輛，可如今的實(shí)際情況是，A7L月銷(xiāo)量不足目標(biāo)的十分之一，不知道代言費(fèi)的零頭賺回來(lái)沒(méi)有。

那么問(wèn)題出在哪？

如果從整車(chē)設(shè)計(jì)方面來(lái)看，上汽奧迪A7L最初進(jìn)行了一定程度的本地化設(shè)計(jì)，相比進(jìn)口A7的大溜背造型，A7L選擇了更大空間、更加穩(wěn)重的三廂形態(tài)，但這種做法引起諸多進(jìn)口奧迪A7粉絲不滿(mǎn)，在他們眼中，“沒(méi)有了溜背，奧迪A7L也就失去了靈魂”。

另外，過(guò)高的價(jià)格也是這款車(chē)被束之高閣的因素之一。上汽奧迪A7L面對(duì)的不僅僅是奔馳、寶馬同級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，事實(shí)上其也與一汽奧迪A6L定位接近。在銷(xiāo)售終端，奧迪A7L仍免不了與奧迪A6L同室操戈。

公開(kāi)資料顯示，動(dòng)力方面，上汽奧迪A7L的3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)與A6L相同，而2．0T車(chē)型的動(dòng)力要比A6L略勝一籌。不過(guò)，后者比前者要便宜8－10萬(wàn)元左右。

上汽奧迪A7L售價(jià)為45．97萬(wàn)－77．77萬(wàn)元，頂配車(chē)型加上購(gòu)置稅和保險(xiǎn)，落地價(jià)接近90萬(wàn)元，不僅成了最貴的國(guó)產(chǎn)奧迪品牌車(chē)型，更是創(chuàng)下合資造車(chē)截止目前的最高售價(jià)。

不可否認(rèn)的是，上汽奧迪A7L各項(xiàng)配置均優(yōu)于A6L，可沒(méi)優(yōu)惠的奧迪仍讓消費(fèi)者望而卻步。對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，A7L想要的或許不是一場(chǎng)銷(xiāo)量狂歡，而是一次對(duì)品牌溢價(jià)能力的重新定位。

雖然上汽奧迪首戰(zhàn)并不理想，但后續(xù)計(jì)劃仍有很大的發(fā)揮空間。

從產(chǎn)品上看，上汽奧迪還將推出國(guó)產(chǎn)緊湊型純電動(dòng)SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或?qū)⒎謩e對(duì)應(yīng)奧迪Q4 e－tron、奧迪Q6和奧迪Q8。

這些車(chē)型在新能源車(chē)市場(chǎng)上，未來(lái)都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

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       原文標(biāo)題 : 上汽奧迪為什么賣(mài)不動(dòng)？