日產(chǎn)新能源計劃再次曝光，和其他車企相比，有何不同？

隨著e－power車型的慢慢引入，日產(chǎn)汽車似乎正在逐步實施他們于去年發(fā)布的“2030愿景”計劃，盡管從進度來看，他們的電動化速度不及大眾及兩田，但總體來講，還算是有了一些進步。

近日有媒體報道稱，日產(chǎn)汽車于今年2月，開始了一系列“工廠改造計劃”。

據(jù)悉，位于美國密西西比州的日產(chǎn)坎墩工廠，已經(jīng)啟動了正式的改造，預(yù)計在2025年左右重建完成，而改造之后，該工廠將會生產(chǎn)英菲尼迪及日產(chǎn)旗下的兩款全新電動車。

事實上，這家工廠已經(jīng)為日產(chǎn)汽車服務(wù)了整整19年，從2003年投產(chǎn)以來累計下線的新車多達500萬輛左右，其中包括日產(chǎn)在海外的多款主力車型，例如：Altima（海外版天籟）Frontier等。除了常規(guī)的乘用車生產(chǎn)線，該工廠也擁有其他車型的生產(chǎn)能力，包括輕型卡車等。

綜合來看，這是一個非常全能的工廠，它對于日產(chǎn)而言有著舉足輕重的地位。而這一次，之所以日產(chǎn)不惜以影響產(chǎn)能為代價，而對其進行大刀闊斧地改造，也是為了響應(yīng)他們之前所提出的轉(zhuǎn)型新能源的計劃，以最終實現(xiàn)2030年的產(chǎn)能目標(biāo)。

據(jù)日產(chǎn)首席運營官「阿什瓦尼·古普塔」所述，這一次針對密西西比工廠的改造投資，只是今后幾年，他們眾多計劃里的一項，未來他們還將對全球范圍內(nèi)的多個工廠進行改造，使其能夠同時生產(chǎn)燃油車和新能源車型同時，還能兼顧一些動力電池及其他經(jīng)營項目的生產(chǎn)。

從這位日產(chǎn)高管的口中，我們不難看出，與大多數(shù)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型思路不同，日產(chǎn)顯然更希望在現(xiàn)有生產(chǎn)資源的基礎(chǔ)上進行轉(zhuǎn)變，盡可能延長燃油車型在市場上的銷售時間，壓榨這些車型的剩余價值，而不是一次性投入大手筆，盲目進入全新賽道。

這樣的做法當(dāng)然有利有弊，從短期來看可以改善日產(chǎn)在新能源賽道上落后的狀況，并且節(jié)約成本，做到資源的最大化利用。但長期來看，這種稍顯保守的轉(zhuǎn)型方式，會對他們統(tǒng)籌管理協(xié)調(diào)能力提出更高的要求。而如何在不大規(guī)模建設(shè)新產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，利用原來車型打造出，具有競爭力的純電新車，也是擺在他們面前的一大難題。

從目前的情況來看，日產(chǎn)現(xiàn)在所面臨的轉(zhuǎn)型壓力確實不小。類似「聆風(fēng)Leaf」這樣曾經(jīng)熱銷的純電車型，也進入了產(chǎn)品壽命周期的末段，與其他新能源車型相比，競爭力已明顯不足。

而已經(jīng)亮相的SUV車型Ariya，最快量產(chǎn)也要等到明年左右。就算是，前不久曝光的基于CMF B－EV平臺打造的兩廂純電小車，也不過是基于瑪馳Micra改造而來的替代車型，且大概率不會引進中國，在市場上掀不起太大波瀾。

所以，目前的日產(chǎn)確實沒有一款可以拿得出手的新能源產(chǎn)品。對此，他們目前的思路是，先利用e－power增程式混動系統(tǒng)，來實現(xiàn)旗下經(jīng)典車型向新能源的過渡，再通過“舊廠改造”、“資源重復(fù)利用”等手段，逐步打開電動產(chǎn)品的生產(chǎn)線，完成品牌電動化轉(zhuǎn)型。

雖然，這樣的策略看上去有些保守，有些被動，但也總比“無動于衷”要好，至少在這種肉眼可見的“改變”中，他們可以不斷試錯和改進，最終找到適合自己的方向。

至于，他們最終能不能實現(xiàn)，想要在2030年前“推出23款電驅(qū)車型，旗下新能源車型占比50％以上”的遠大目標(biāo)，還需時間的進一步檢驗。

       原文標(biāo)題 : 日產(chǎn)新能源計劃再次曝光，和其他車企相比，有何不同？