一年發(fā)布30款新品，長(zhǎng)城汽車葫蘆里賣的什么藥？

伯虎點(diǎn)睛：   長(zhǎng)城“BC”，扛起“轎車＋新能源＋高端”三座大山。  

文 ｜ 唐伯虎

加上2021年發(fā)布的“沙龍”和從“WEY”下獨(dú)立的“坦克”，現(xiàn)在長(zhǎng)城已經(jīng)有了6大汽車品牌。過去一年，僅新車，長(zhǎng)城就發(fā)布了30多款，創(chuàng)下車企發(fā)布新品之最，那些多少年就啃一款車的造車新勢(shì)力，望塵莫及。

但，長(zhǎng)城顯然并沒有滿足。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

在新春后公布的一份招標(biāo)文件里，長(zhǎng)城又開始謀劃一款代號(hào)為“BC”的新品牌。據(jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士透露，這是一款轎車，主打新能源車型，而且也玩起了同行喜歡的“對(duì)標(biāo)”：奔馳、寶馬、奧迪。

十多年前，長(zhǎng)城曾推出轎車品牌，但幾年后鎩羽而歸，還是回到了自己熟悉的皮卡、SUV的主陣地上。那這次，“轎車＋新能源＋高端”三者疊加在一起，長(zhǎng)城頂?shù)米幔?/p>

“轎車”：希望重啟

2021年，長(zhǎng)城汽車銷量繼續(xù)走高。全年銷量超過128萬輛，同比增長(zhǎng)15．2％，增速高于去年同期。同時(shí)，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)了14萬的銷量，相比去年增長(zhǎng)了103．7％。

但銷量走高的背后，一些隱患仍然存在。

按照“2025戰(zhàn)略”，長(zhǎng)城汽車2025年要達(dá)到400萬的銷量，也就是說接下來四年，平均每年銷量要增加68萬。而上一個(gè)4年，長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)的銷量加起來，才23萬。按照這個(gè)增速，要完成400萬的目標(biāo)，還要等47年。64年出生的魏建軍，是等不起的。

增速慢的原因和破解方法，可以從長(zhǎng)城的銷售結(jié)構(gòu)上找。

2021年，哈弗品牌總銷量77萬，占長(zhǎng)城汽車總銷量的60％以上。過去，哈弗一直貢獻(xiàn)著長(zhǎng)城汽車的主銷量，如今這個(gè)以SUV、混動(dòng)為賣點(diǎn)的品牌已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)瓶頸。

自2018年滑下80萬大關(guān)后，哈弗品牌的年銷量已經(jīng)連續(xù)4年在75萬和76萬這兩個(gè)數(shù)字之間遛彎。今年1月，銷量頂流哈弗賣出7萬，同比下滑25．7％，直接導(dǎo)致了長(zhǎng)城汽車的總體銷量減少19．6％。

數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，以哈弗為主導(dǎo)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)無法再支撐長(zhǎng)城400萬的目標(biāo)，長(zhǎng)城必須找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年轎車一共賣了984．6萬輛，不管從增速還是總體銷量上，都高于SUV車型。

（數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會(huì)）

但縱觀長(zhǎng)城汽車旗下的5個(gè)品牌，有SUV（WEY和哈弗）、越野車（坦克），有微型車（歐拉），還有皮卡，就是沒有一款自己的轎車。

2008年，長(zhǎng)城首款轎車品牌精靈上市，售價(jià)5萬左右；2009年，長(zhǎng)城又相繼推出凌傲和酷熊，此后還有炫麗、騰翼等，但這些轎車出來后銷量都不佳。最終，長(zhǎng)城于2014年宣布放棄轎車，進(jìn)入到以SUV為主的哈弗時(shí)代。這個(gè)局勢(shì)一直持續(xù)到歐拉，到沙龍智行。

2020年，長(zhǎng)城被爆出內(nèi)部正在計(jì)劃一個(gè)名為“SL”的項(xiàng)目，消息稱該項(xiàng)目定位高端電動(dòng)車。不久，SL項(xiàng)目落地，沙龍智行成立。

去年，沙龍首款純電轎車“機(jī)甲龍”出現(xiàn)在廣州車展上。不過，這款車出來后，立刻引來了一些討論，一個(gè)是車標(biāo)，另一個(gè)是價(jià)格。在廣州車展上展示的這款全球限量版轎車，售價(jià)48．8萬，顯然不是大家所理解大眾轎車。

還值得注意的是，沙龍智行和哈弗、WEY等不同，并不在長(zhǎng)城汽車的品牌矩陣下，它顯然更加獨(dú)立，承擔(dān)著不一樣的使命。

也就是說，長(zhǎng)城仍然沒有自己的轎車。所以，近日招標(biāo)文件這個(gè)代號(hào)為“BC”的品牌，才代表著長(zhǎng)城在時(shí)隔8年后，再次把目光聚焦到大眾轎車市場(chǎng)上，參與到這一輪的新能源轎車爭(zhēng)奪中。

“新能源”：多條腿走路

在長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍出生的燃油車時(shí)代，技術(shù)被國(guó)外壟斷，動(dòng)不動(dòng)就要被卡脖子。所以，魏建軍對(duì)于技術(shù)有一種近乎瘋狂的執(zhí)念。

這種瘋狂體現(xiàn)到新能源車動(dòng)力路線上就是腳踏三條船：混動(dòng)、純電和氫能。

2020年年底，長(zhǎng)城發(fā)布了自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)——檸檬混動(dòng)DHT，打破了合資品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的壟斷格局。此后該混動(dòng)技術(shù)用到了哈弗上。

去年11月廣州車展上，長(zhǎng)城旗下的“魏牌”帶來了兩款運(yùn)用該混動(dòng)技術(shù)的SUV，瑪奇朵DHT－PHEV和拿鐵DHT。于此同時(shí)，魏牌發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT戰(zhàn)略。

在純電上，長(zhǎng)城在去年發(fā)布了大禹電池，顧名思義，該電池采用了“變堵為疏”的設(shè)計(jì)思路，但該電池在今年才全面運(yùn)用，具體效果不明。

目前歐拉是長(zhǎng)城唯一的純電品牌。據(jù)此前官方的信息，歐拉用的是寧德時(shí)代、孚能科技等供應(yīng)的電池，但實(shí)際上，長(zhǎng)城也在歐拉上悄悄部署自己的電池。

（歐拉R1 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

蜂巢能源成立于2016年，前身是長(zhǎng)城的動(dòng)力電池事業(yè)部。2021年，蜂巢能源動(dòng)力電池的裝機(jī)量達(dá)到3．1GWh，增長(zhǎng)了430％。雖然增速快，但市場(chǎng)份額只有3．1％。目前，蜂巢能源準(zhǔn)備IPO，這幾天正面臨寧德時(shí)代“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”的訴訟。

氫能在乘用車市場(chǎng)不常見，一般是商用車公司在做，比如宇通客車，但長(zhǎng)城并沒有因此放過氫能，甚至因此直接進(jìn)入商用車領(lǐng)地。

2021年3月，長(zhǎng)城發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，提出通過100輛重卡、C級(jí)氫SUV“商乘并舉”的方式進(jìn)入，并定下了“全國(guó)第一，全球第三”的目標(biāo)。

此外，之前提到的沙龍智行，有兩條動(dòng)力路線，一個(gè)是純電，另一個(gè)是氫能。沙龍智行CEO表示，沙龍智行的核心戰(zhàn)略目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)氫能乘用車的量產(chǎn)，將氫能源落地。

但是目前不管是從基礎(chǔ)設(shè)施還是從技術(shù)手段上看，氫能的推廣都面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

電動(dòng)車有里程焦慮，解決辦法就是建充電站。2020年，建一個(gè)充電站大概要100萬元，但建一個(gè)單日加氣能力在500公斤的加氫站，大概要700萬到1200萬。此外，由于氫氣的特性，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)要的成本也很高。

從混動(dòng)、純電到氫能，長(zhǎng)城的胃口不是一般的大。但以目前的情況來看，可以落地并實(shí)現(xiàn)效益的只有混動(dòng)技術(shù)，走純電的歐拉的銷量并不足以支撐長(zhǎng)城的體量，而氫能更是遙遠(yuǎn)的事情。

“高端”：銷量到價(jià)格

從去年11月以來，長(zhǎng)城的股價(jià)連續(xù)下滑，3個(gè)多月，已從高位跌了40％多。

導(dǎo)致股價(jià)下滑的原因不詳，但這個(gè)節(jié)點(diǎn)剛好是歐拉“換芯門”被央視曝光的時(shí)間。1月，在某第三方汽車評(píng)估網(wǎng)站上，歐拉好貓的投訴量排在電動(dòng)車第一位，典型問題是“銷售欺詐”。

（截自車質(zhì)網(wǎng)）

要用一個(gè)“換芯門”就解釋股價(jià)的下跌，顯然忽視了基本面。參考同行特斯拉，不管是“減配門”，還是上海車展維權(quán)，對(duì)股價(jià)增長(zhǎng)的影響都很有限。

市場(chǎng)的焦慮來源，主要在于長(zhǎng)城的步子邁的太開。層出不窮的汽車品牌、多元化的動(dòng)力路線和車型平臺(tái)、去年發(fā)布的30多款新品，每一個(gè)板塊都需要相應(yīng)的業(yè)績(jī)來覆蓋成本。

但去年，長(zhǎng)城汽車市值最高的時(shí)候A股已經(jīng)突破6000億（A股），雖然現(xiàn)在股價(jià)腰斬，市值卻仍有3500億。作為自主品牌銷量最大的吉利，2021年賣了133萬輛，現(xiàn)在市值約1600億港元，即使與港股的長(zhǎng)城汽車相比（1693億港元），也差近百億。這其中有投資者對(duì)于長(zhǎng)城股價(jià)泡沫的擔(dān)憂。

目前，長(zhǎng)城的銷量有了，但承擔(dān)銷量頂流的哈弗，價(jià)格卻停在16萬，舉步不前。長(zhǎng)城要給投資者信心，就要從過去以銷量為主的營(yíng)收結(jié)構(gòu)，提高到以價(jià)格為主的營(yíng)收結(jié)構(gòu)。

低價(jià)可以沖銷量，但高價(jià)才能生存的好。疫情反復(fù)的這兩年多時(shí)間，停工停產(chǎn)、零部件緊缺、價(jià)格上漲，這條規(guī)則被體現(xiàn)的淋漓盡致。

近日，歐拉下面的白貓、黑貓?jiān)诠倬W(wǎng)上已經(jīng)關(guān)閉了預(yù)訂渠道。有經(jīng)銷商表示，因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退坡和原材料漲價(jià)的原因，可能為了保障價(jià)位更高的好貓車型的交付，只能放棄黑貓白貓。

但歐拉好貓的“高價(jià)”也是相對(duì)的，10．39－14．39萬的價(jià)格，也是無法承擔(dān)高端使命的。

兩年前，疫情突然而至、經(jīng)濟(jì)下行，魏建軍發(fā)問：長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？今年，長(zhǎng)城計(jì)劃了1000億的研發(fā)費(fèi)用，向“全球化智能科技公司”的目標(biāo)前進(jìn)。

也許，“科技”才是高端汽車的入場(chǎng)券。

那這個(gè)代號(hào)為“BC”的新品牌，可以承擔(dān)起長(zhǎng)城“轎車”“新能源”“高端”的重?fù)?dān)嗎？

參考來源：

1．第一商用車網(wǎng)：長(zhǎng)城汽車重卡業(yè)務(wù)布局浮出水面 著力發(fā)展哪方面？

2．財(cái)聯(lián)社：黑貓、白貓不接受新車訂單？歐拉品牌回應(yīng)：兩款車型已停產(chǎn)

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       原文標(biāo)題 : 一年發(fā)布30款新品，長(zhǎng)城汽車葫蘆里賣的什么藥？