國(guó)內(nèi)卷得還不夠？小鵬、威馬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力為何紛紛開(kāi)啟海外拓展潮？

2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量異?；鸨?，從之前乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量244．6萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)168．0％。不管是政策走向、發(fā)展趨勢(shì)、還是國(guó)內(nèi)巨大的空間和體量，新能源汽車(chē)已經(jīng)走在了時(shí)代的前列。在全球電氣化和智能化的洶涌浪潮之下，年輕的消費(fèi)者對(duì)新事物的接受度全面提高，這給中國(guó)新生品牌帶來(lái)無(wú)限可能。

因此，我們也就看到了一大批造車(chē)新勢(shì)力的全面崛起，甚至很多在市值表現(xiàn)上超越了傳統(tǒng)車(chē)企。早些年的傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)受限于技術(shù)實(shí)力落后的“硬傷”，無(wú)論是產(chǎn)品力，還是品牌力都無(wú)法與多數(shù)外國(guó)汽車(chē)品牌相抗衡，因此發(fā)展緩慢，只能通過(guò)合資與逆向研發(fā)的手段來(lái)積累國(guó)外造車(chē)的先進(jìn)技術(shù)。

但是，這樣的被動(dòng)局面在新能源時(shí)代開(kāi)始發(fā)生逆轉(zhuǎn)，不少自主品牌早早布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在三電技術(shù)方面有了相當(dāng)?shù)姆e累。同時(shí)，在國(guó)家的大力扶持下，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展逐步進(jìn)入快車(chē)道，在技術(shù)實(shí)力上慢慢成為了世界的“排頭兵”。而隨著國(guó)內(nèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始呈現(xiàn)出一種內(nèi)卷化的傾向，為了應(yīng)對(duì)焦灼化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也為了提升品牌影響力，讓品牌早日實(shí)現(xiàn)國(guó)際化就變得尤為關(guān)鍵。

尤其是對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力這些新品牌而言，能夠經(jīng)受?chē)?guó)際市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這既是實(shí)力的展現(xiàn)，也能提振品牌銷(xiāo)量和影響力，可謂一舉多得，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是資本市場(chǎng)，都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。如果產(chǎn)品能夠暢銷(xiāo)海外的話，有各國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可為背書(shū)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也會(huì)對(duì)產(chǎn)品更有信心，反過(guò)來(lái)還能促進(jìn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1－11月份，中國(guó)乘用車(chē)累計(jì)出口量超過(guò)了179．3萬(wàn)輛，相較于去年同比增長(zhǎng)了1．1倍，其中新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)比例尤為突出。而在遠(yuǎn)銷(xiāo)海外的新能源汽車(chē)中，首當(dāng)其沖的就是造車(chē)新勢(shì)力們。其中，愛(ài)馳汽車(chē)可謂出口海外車(chē)企中的急先鋒，從2020年5月至今，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)成功登陸了法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11個(gè)國(guó)家，累計(jì)出口量達(dá)到了2783輛，其中僅在2021年就出口了1676輛車(chē)。

繼愛(ài)馳之后，小鵬、威馬、蔚來(lái)等以造車(chē)新勢(shì)力為代表的新能源車(chē)企也相繼出海。2020年11月份，威馬就與歐洲最大的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商Uber簽署了意向性協(xié)議，將威馬EX5出口至包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家，成為了Uber旗下司機(jī)的可選車(chē)型。顯然，威馬希望以出行市場(chǎng)為突破口，打開(kāi)歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

公開(kāi)資料還顯示，去年5月，蔚來(lái)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，按照蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌的說(shuō)法，挪威僅是蔚來(lái)出海的第一站。到了9月30日，蔚來(lái)旗艦SUV ES8在挪威正是上市，并且位于挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來(lái)中心也在隔天同步開(kāi)業(yè)。今年，蔚來(lái)還計(jì)劃進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家。

同樣，進(jìn)入挪威市場(chǎng)的還有小鵬汽車(chē)，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，小鵬出口至挪威的G3已

近500輛。今年2月10日，小鵬發(fā)表聲明，稱(chēng)將分別與歐洲當(dāng)?shù)睾献骰锇镋mil Frey Nederland 和Bilia合作，在荷蘭和瑞典建立銷(xiāo)售和服務(wù)合作伙伴關(guān)系，開(kāi)始在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售在中國(guó)制造的汽車(chē)，同時(shí)小鵬品牌零售體驗(yàn)店也將于2022年第一季度在瑞典和荷蘭開(kāi)業(yè)。

各家造車(chē)新勢(shì)力在海外也采用了不同的銷(xiāo)售模式，早在去年5月進(jìn)軍挪威市場(chǎng)的蔚來(lái)就采用直營(yíng)的銷(xiāo)售模式，并搭建起服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將車(chē)型、換電、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系搬去了挪威；小鵬與歐洲最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之一Bilia合作，通過(guò)代理零售模式，讓小鵬持有定價(jià)和品控權(quán)，又能借助合作伙伴的服務(wù)和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，可以在歐洲快速開(kāi)展業(yè)務(wù)；而威馬、愛(ài)馳就選擇了與海外的出行運(yùn)營(yíng)商合作，向歐洲批量交付旗下車(chē)型，通過(guò)租賃運(yùn)營(yíng)的方式，逐步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。

雖然，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)诤Ｍ獠捎貌煌氖袌?chǎng)策略，但不難發(fā)現(xiàn)新勢(shì)力已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到，對(duì)汽車(chē)環(huán)保越來(lái)越嚴(yán)苛的歐洲，將為中國(guó)新能源汽車(chē)廠商打開(kāi)一片廣袤的天地。不過(guò)，冷靜來(lái)看，機(jī)遇始終與挑戰(zhàn)同在。近年來(lái)歐洲老牌車(chē)企開(kāi)始紛紛發(fā)力電氣化，多年的技術(shù)實(shí)力不容小覷，中國(guó)品牌將會(huì)面臨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品質(zhì)量和性能都要面臨考驗(yàn)。此外，海外渠道的搭建、品牌影響力的建設(shè)、售后保障等都需要耗費(fèi)較大的人力、物力、財(cái)力，造車(chē)新勢(shì)力原本資金較為緊張，能否保障持續(xù)性也是很大的挑戰(zhàn)。

寫(xiě)在最后：

要真正打開(kāi)品牌的影響力，單單依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，雖然中國(guó)是全球最大的汽車(chē)交易市場(chǎng)，但是各路品牌云集，不少車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)也是長(zhǎng)期處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。因此，盡早打開(kāi)海外市場(chǎng)才是問(wèn)題的關(guān)鍵。好在依靠背后龐大的市場(chǎng)、持續(xù)的技術(shù)積累和新能源時(shí)代帶來(lái)的彎道超車(chē)機(jī)遇，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，造車(chē)新勢(shì)力也全面崛起，天時(shí)、地利、人和之下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面打開(kāi)海外進(jìn)擊之路，可謂恰逢其時(shí)。

       原文標(biāo)題 : 國(guó)內(nèi)卷得還不夠？造車(chē)新勢(shì)力為何紛紛開(kāi)啟海外拓展潮？