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導(dǎo)語

Introduction

超高速≠可以超速。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

為了應(yīng)對更加繁忙和繁華的交通交流，早在2016年中國就已擁有了全世界規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。而隨著時(shí)間的推移、時(shí)代發(fā)展的需要與人們對于駕駛感受的主觀需求，趨于成熟的高速網(wǎng)絡(luò)在今年6月即將迎來首條“超高速”公路—杭甬高速。

作為國內(nèi)首條“超高速”公路，杭甬高速起點(diǎn)為寧波市鎮(zhèn)海區(qū)威海路，終點(diǎn)為杭州市江干區(qū)下沙樞紐，全長161公里。同時(shí)，在杭甬高速最高限速將設(shè)定為150km／h的情況下，在杭甬高速正式通車后，從杭州到寧波的通勤時(shí)間將縮短至1小時(shí)。

據(jù)了解，該段超高速公路建成的初衷之一在于解決電動(dòng)車的充電難題。

我們都知道，電動(dòng)出行是解決交通二氧化碳和污染排放的最佳方法，但由于電動(dòng)汽車本身受到電池技術(shù)的限制，在充電問題上一直都是難以解決。

杭甬高速在投建之初就以科技為建造基礎(chǔ)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示其近期目標(biāo)是通過太陽能發(fā)電、路面光能發(fā)電，作為插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)。同時(shí)，遠(yuǎn)期目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)式的無線充電，一邊開車一邊充電。

其實(shí)早在2017年中國就曾試驗(yàn)在濟(jì)南鋪設(shè)1公里的高速公路光伏路面，為日后的路車協(xié)同作出了嘗試。此次杭甬高速的路面無疑是為適應(yīng)電動(dòng)化作出了技術(shù)升級。

從濟(jì)南高速公路光伏路面到杭甬高速的路面，再到未來更廣泛的應(yīng)用，隨著電動(dòng)汽車加速普及、自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸被人們接受的新技術(shù)潮流下，推動(dòng)道路信息化、實(shí)現(xiàn)路車協(xié)同也被提上日程，智慧交通似乎離我們漸行漸近。

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放寬限速是開始，配套設(shè)施是關(guān)鍵

早在2016年底，中國大陸高速公路的通車總里程突破13萬公里，正式超過美國，成為世界上規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。

但說起封閉的高速公路又不得不提起德國，因?yàn)槭澜缱钤绲姆忾]高速公路系統(tǒng)就誕生于德國。2016年，德國高速公路網(wǎng)的總長度為12，996公里，但考慮到德國面積只有中國的三十分之一，因此德國仍是世界上高速公路最稠密和最長的國家之一。

除了以上特點(diǎn)之外，德國的高速同樣以不限速而聞名。

在沒有法定限速的情況下，德國的交通死亡率為6．8／10萬人。然而，中國相同統(tǒng)計(jì)單位下的交通死亡率卻高達(dá)18．8，不僅高于中等收入國家18．5的水平，更是達(dá)到高收入國家9．3的兩倍之多。

換言之，高速公路的車速并不是與交通死亡率成正比。而低交通死亡率的背后是德國高速公路的配套設(shè)施和道路系統(tǒng)足夠完善。

英國《獨(dú)立報(bào)》記者曾認(rèn)為，德國高速公路是世界上駕車旅行最好的高速公路系統(tǒng)之一，在沒有限速的情況下，高速公路上仍然很少看到警察或警車等都是德國高速系統(tǒng)更加完備的體現(xiàn)。

德國高速公路對于對一些車輛確實(shí)沒有聯(lián)邦規(guī)定的限速，但是在城市路面、路面質(zhì)量差一點(diǎn)的公路，以及事故多發(fā)段和施工地區(qū)仍然有臨時(shí)或常設(shè)的限速規(guī)定。

不過，雖然德國高速公路網(wǎng)沒有法定限速，但仍有52％的路段有最高速度。另外，15％的路段因?yàn)樘鞖夂徒煌ㄇ闆r有臨時(shí)限速，33％的路段有常設(shè)限速規(guī)定。值得一提的是，德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態(tài)下德國高速公路上的平均車速為每小時(shí)142公里。

所以對于杭甬高速而言，德國超高速公路平穩(wěn)運(yùn)行多年的背后因素值得學(xué)習(xí)和加以升級。

2

“體系力”與“執(zhí)行力”是更大的考驗(yàn)

事實(shí)上，不限速不僅僅是將限速標(biāo)準(zhǔn)拉高而已，更是對駕駛員能力、路面要求、駕駛車輛等方面的標(biāo)準(zhǔn)直接拔高了一大截。中國的超高速能夠真正運(yùn)行起來，背后還有很多亟待升級和完善的因素。

首先，對車輛需要進(jìn)行嚴(yán)格的定期檢查。定期檢車有助于減少潛在危險(xiǎn)車輛的數(shù)目，減少對駕車者和其他車輛的威脅。因?yàn)樵诓怀^150km／h的高速行駛的道路上，如果汽車出現(xiàn)問題對駕駛者和在路上的所有車輛將造成無法挽回的傷害。

道路和汽車的問題解決后，在超高速上路前還應(yīng)該同時(shí)配套更嚴(yán)格的交規(guī)和駕考。因?yàn)闀r(shí)速越快留給駕駛者的反應(yīng)時(shí)間就越少，所以對路況和車輛提高熟練度才能夠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在以后考取駕照時(shí)，報(bào)考者可能需要花費(fèi)更多的時(shí)間去進(jìn)行駕駛課程的學(xué)習(xí)，包括在實(shí)際高速公路上的駕駛課程，體驗(yàn)真實(shí)的高速交通。再比如，駕車者要接受基本的急救訓(xùn)練或者難度更高的多項(xiàng)選擇筆試和路考。

以德國為例，在德國如果想要得到駕照，通常需要投入更多的時(shí)間和學(xué)習(xí)成本。如果一切順利，完成整個(gè)駕考過程需要6個(gè)月的時(shí)間，考試者要為考試付2000美元的高額賬單。

接下來則是高速上的行車距離。相關(guān)交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有高速事故中，追尾事故占了60％以上，而大部分追尾就是沒有保持安全車距所致。而德國公路交通備受贊揚(yáng)的另外一個(gè)原因就是行車距離保持得比較好，雖然在德國公路上警察不多，但如果沒有和前車保持足夠車距，被攝像頭拍到就會收到高達(dá)450美元的罰款賬單。

如果超高速公路提高了限速門檻，那么與前車保持距離最好能夠成為嚴(yán)格的法規(guī)要求，較短的車距沒辦法保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間。高速行車車速在100km／h以上時(shí)，安全車距在100米以上。那么當(dāng)車速提到150km／h的時(shí)候，安全距離也應(yīng)該相應(yīng)拉大。

最后，高速公路的路面除了可以邊開車邊充電之外，對于路面的要求一直都很嚴(yán)格，一般都由多層水泥筑成，更適合高速行駛的需要。所以高速公路的路面經(jīng)常定期經(jīng)過檢測，查看有無不規(guī)整或損毀。如果發(fā)現(xiàn)問題，那么整個(gè)受影響的路面將會被更換。

此外，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能也需要經(jīng)受新的考驗(yàn)。

在德國，汽車廠商默認(rèn)將汽車的設(shè)計(jì)速度限制在約255公里／小時(shí)（155英里／小時(shí)）。在售汽車的調(diào)校也緊跟駕駛習(xí)慣，方向盤幾乎沒有虛位，懸掛很緊，車身對方向的響應(yīng)靈敏，輪胎耐磨度和抓地力更強(qiáng)等等。

在中國智能化電動(dòng)化高速發(fā)展的今天，超高速公路只是一個(gè)開始，真正能夠保證汽車高速狂奔的是配套設(shè)施的完備。所以6月建成的杭甬高速也許正在倒逼基礎(chǔ)設(shè)施和汽車跟上節(jié)奏，高速升級。

       原文標(biāo)題 : 當(dāng)我們在談?wù)摗俺咚佟睍r(shí)，我們在談?wù)撌裁矗?/span>