在華銷量慘淡，奧迪A1或?qū)⒃谖磥硗．a(chǎn)

當(dāng)年，一款名為「奧迪A1」的精品小車，以其時(shí)尚靚麗的外觀，受到了許多年輕人的青睞，并成功為奧迪品牌成功開辟了主打年輕消費(fèi)者的新市場(chǎng)，特別是在那些對(duì)小型車有著特殊偏愛的歐洲國(guó)家，奧迪A1更是常年的熱銷車型。

不過在短暫的“輝煌”之后，它未來的命運(yùn)卻突然變得撲朔迷離起來。

近日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼公開表示，奧迪A1這款小型車在未來，或?qū)⒉粫?huì)推出下一代車型，這也就意味著這款精品小車將徹底成為歷史，與它一同停產(chǎn)的還有同樣定位入門的SUV車型奧迪Q2。

奧迪A1誕生于2010年，與Polo屬于同平臺(tái)產(chǎn)物，都是基于PQ25平臺(tái)打造。由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于小型車的熱情不高，因此奧迪A1一直沒有國(guó)產(chǎn)，只是通過進(jìn)口的方式在中國(guó)售賣，“價(jià)格高、配置低、空間小”是它留給大多數(shù)人的印象，同樣的價(jià)格可選的車型太多，即便是對(duì)奧迪情有獨(dú)鐘，國(guó)產(chǎn)版奧迪A3也比它的性價(jià)比高太多。

所以，不管從哪個(gè)方面來看，在國(guó)內(nèi)購(gòu)買奧迪A1都像是一種為了品牌附加值而交的“智商稅”，這也導(dǎo)致了它在中國(guó)市場(chǎng)的存在感一直不高。

2019年隨著Polo的換代，基于MQB－A0平臺(tái)打造的全新奧迪A1也正式到來，作為A1的換代車型，新車擁有更大的空間及時(shí)尚的內(nèi)飾，但從銷量來看，除了歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尚可外，其余地區(qū)依然處于賣不動(dòng)的狀態(tài)。

而與A1不同，奧迪Q2作為一輛入門級(jí)SUV，在2018年引入中國(guó)，由一汽奧迪國(guó)產(chǎn)，并做了一定幅度的加長(zhǎng)，變成了目前在售的Q2L，盡管該車的空間一般，配置在同價(jià)位里也不算高，但在“豪華品牌”影響力的加持下，其表現(xiàn)還算不錯(cuò)，去年在國(guó)內(nèi)一共賣出了4．37萬臺(tái)，不過整體銷量依然在逐年下滑。

表面上看，奧迪A1及Q2的停產(chǎn)，是奧迪為了應(yīng)對(duì)原材料供應(yīng)緊張及芯片短缺而被迫作出的選擇，其目的是以犧牲低端產(chǎn)品線，來保證中高端車型的芯片供應(yīng)。

而事實(shí)上，這些車型真正被拋棄的原因是，在如今的汽車市場(chǎng)上，它們已經(jīng)完全沒有了存在的必要。

01

一方面，隨著吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等一線國(guó)產(chǎn)品牌的不斷崛起，旗下的中高端車型完全有能力取代現(xiàn)有豪華品牌入門級(jí)車型的位置；而類似大眾、豐田、本田等普通合資品牌，也在最近幾年的競(jìng)爭(zhēng)中，采取了降價(jià)增配的策略。

因此類似奧迪A1及Q2這樣的車型，確實(shí)已經(jīng)沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力可言，除非是對(duì)豪華品牌有著特殊的執(zhí)念，一般消費(fèi)者還是會(huì)更加理性地選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品，這一點(diǎn)不光在奧迪身上體現(xiàn)，寶馬、奔馳的入門級(jí)車型也同樣面臨這樣的困境。

02

另一方面，盡管奧迪在這兩年推出了e－tron純電系列，但旗下電動(dòng)車在自動(dòng)駕駛以及智能化方面，與特斯拉及國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力車企相比，仍然稍欠火候，為了盡快縮小差距，奧迪也將未來的重心調(diào)整到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃上。

因此，他們選擇砍掉那些邊緣化的入門產(chǎn)品，是為了集中資源全力支持純電車型的開發(fā)，而隨著全球汽車新能源化的加快，包括奧迪A3、A6在內(nèi)的其他燃油車型，最終也都難逃“停產(chǎn)”的命運(yùn)。

因此，奧迪A1及Q2的停產(chǎn)從本質(zhì)上來講，就是奧迪品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面開啟的信號(hào)，未來還會(huì)有多款燃油車被淘汰。當(dāng)然，后續(xù)他們肯定也會(huì)在純電領(lǐng)域推出與之對(duì)應(yīng)的替代車型，以繼續(xù)保持奧迪在汽車領(lǐng)域的地位和影響力。

       原文標(biāo)題 : 在華銷量慘淡，奧迪A1或?qū)⒃谖磥硗．a(chǎn)