比亞迪加持，入局豪華MPV，騰勢這次能否騰起？

一敗涂地的騰勢終于得到了一次“咸魚翻身”的機會。

如果你在10年前和別人說，騰勢沒有前途，我想應該沒人會相信。因為騰勢的起點太高，它是由自主新能源先行者比亞迪與德系豪華品牌戴姆勒奔馳聯(lián)手打造出的高端產(chǎn)物，這種夢幻組合，即便是擱在現(xiàn)在造車滿街飛的市場中，也是拔尖的存在。

也因此，在品牌誕生之初，比亞迪掌舵人王傳福對其給予了極高的評價：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?/p>

然而站在聚光燈下，在搶占先機且技術和資金都不缺的情況下，騰勢辜負了所有人對它的期盼。個中曲折經(jīng)歷不做過多贅述，只需知道騰勢品牌自上市首款車型起，十余年時間僅賣出1．2萬輛騰勢，而目前在售的騰勢X也只有9000輛的銷量。

關于騰勢的大潰敗，大家可以列舉出很多因素，如品牌的市場認可度、產(chǎn)品的精準定位、消費者對新能源車型的接受程度……現(xiàn)在說這些有點事后諸葛的感覺，而且也有水文的嫌疑，畢竟隨著時代的進步，總結這些曾左右騰勢的攔路虎，參考意義其實已經(jīng)不再重要。

把握住這次得來不易的翻身機會，才是騰勢眼下最重要的事情。

在去年12月24日，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元人民幣，股權也調整為比亞迪持90％，而戴姆勒降至10％。隨著戴姆勒的“退位”，騰勢晉升為比亞迪的“嫡系”品牌，在技術和資源方面自然不會有所虧待。并且為了讓騰勢擁有更好的發(fā)展，還特意成立了騰勢銷售有限公司，這也意味著騰勢可以像其他新勢力一樣，采取直銷模式。

騰勢這次的華麗轉身，自然引起不少網(wǎng)友的猜測，認為這是比亞迪的高端品牌。其實不然，比亞迪要打造的高端品牌，在定位上要比騰勢更高一階，它未來標準的是50－100萬元的高端豪華市場。騰勢存在的意義，是完善品牌矩陣和填補市場空缺，比亞迪王朝和海洋系列主要面向的是10－30萬元的新能源中低端消費市場，中間余留下來的30－50萬元新能源市場，就是騰勢的用武之地。

比亞迪如此安排騰勢，其實有多方面考慮。除填補市場空缺外，也是打算將騰勢作為沖擊高端市場的基石，即為比亞迪高端品牌鋪路和兜底。另一方面就是30－50萬元的新能源市場是國內競爭最為激烈的紅海戰(zhàn)場，貿然進入很有可能達不到預期理想，所以不僅需要做足充分的戰(zhàn)前準備，還需要一個絕佳的入場契機。

而這段時間也不可能將這一市場放任不管，騰勢自然就有了幾分投石問路的味道，試水成功是皆大歡喜，但試水失敗，也不會對比亞迪品牌造成太大影響，而且還可以總結經(jīng)驗，推出“親兒子”來正式掛帥出征。

雖然把未來的不確定因素安排的明明白白，但還是希望騰勢能夠取得不錯的成績，這一點從趙長江在社交平臺上不遺余力的宣傳互動可以看出一二。而在產(chǎn)品方面，據(jù)悉騰勢或將在4月舉辦的北京車展上發(fā)布兩款高端車型，一款SUV和一款MPV。

因為之前的造勢，人們對騰勢這款MPV車型的期盼值還是比較高的，而從近期曝出的疑似該MPV車型的測試諜照，以及當初官方透露的信息來看，這款新車對日常家用還是比較友好的。

但要想以MPV為切入點重回主流豪華市場，騰勢還是得面對不小的壓力。在近期涌現(xiàn)出的一大波電動MPV潮中，不乏一些兼具品牌和實力的車型，嵐圖夢想家、極氪MPV等，未來或將成為其直接競爭對手。即便有著比亞迪的賦能，但羸弱的品牌號召力依舊使得騰勢在氣場上矮了半分。

已經(jīng)經(jīng)歷過一次失敗的騰勢，彌足珍惜這次“東山再起”的機會，但面對眾多強勁的對手時，要想實現(xiàn)起勢騰飛，除了需要比亞迪的全力賦能外，自身端正的態(tài)度也極其關鍵。

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