盤點(diǎn)：多例電動(dòng)汽車自燃事故 問題到底出在哪里？

在過去5年里，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展以驚人的速度快速崛起，尤其是2015年，更是被業(yè)界譽(yù)為國內(nèi)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的元年，也就是在這一年國內(nèi)一舉成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而在這一發(fā)展過程中，國內(nèi)電動(dòng)汽車自主品牌在政策、補(bǔ)貼及市場(chǎng)的多元刺激下占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。幾乎與國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出同等重視程度，諸如挪威、德國也相繼發(fā)布了禁售燃油車計(jì)劃。當(dāng)發(fā)展電動(dòng)汽車已被歸結(jié)為大勢(shì)所趨時(shí)，伴隨行業(yè)發(fā)展而來的零星的“自燃”事件依舊讓這個(gè)行業(yè)陷入安全討論的輿論漩渦。

　　案例及原因

　　事件：2011年4月11日——杭州純電動(dòng)出租車自燃

　　原因：電池漏液、絕緣受損以及局部短路未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)

　　2011年4月11日下午2點(diǎn)58分，杭州武林路上一輛純電動(dòng)出租車突然發(fā)生自燃，無人員傷亡。距離杭州純電動(dòng)出租車上路運(yùn)營不足三個(gè)月時(shí)間。

　　事件發(fā)生后，浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院也在1個(gè)多月后迅速給出了鑒定結(jié)果。杭州市政府也就此召開了專門的新聞發(fā)布會(huì)。調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

　　事件：2012年5月26日——深圳一輛純電動(dòng)出租車被撞起火

　　原因：撞擊后電弧引燃內(nèi)飾造成起火

　　2012年5月26日，事發(fā)深圳，一輛酒駕的跑車撞擊了一輛純電動(dòng)出租車，最終導(dǎo)致出租車自燃，車內(nèi)三人當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　事件發(fā)生后，由13名專家組成的質(zhì)量鑒定專家組經(jīng)過了“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”的調(diào)查后，認(rèn)定該輛純電動(dòng)出租車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)。

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