警惕！BBA不是紙老虎，造車新勢力請別太囂張

導語

Introduction

對于豪華車市，豪言和壯舉間，相隔的將是兩套生存邏輯的互搏，片刻的孰勝孰負，不過是時代進入下一周期的某一拐點。

作者丨曹佳東

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

新能源產業(yè)的發(fā)展對時代切換的沖擊，自2019年至今，已經從最初的質疑聲中提煉出了受眾人追捧的全新趨勢。無論是以五菱領銜的低端電動車市場，還是“蔚小理”牽頭的中國高端電動車領域，一片欣欣向榮之色下，從華為、小米，到沙龍、阿維塔等，皆乘著新一輪的產業(yè)攻勢加入亂戰(zhàn)。

有人說，當“電氣化”成為整個汽車產業(yè)不可逆的發(fā)展潮流時，面對尚未開發(fā)的潛在紅利，沒有人能拒絕擺在面前的“香餑餑”。尤其在傳統(tǒng)車企受制于體系和思維模式而有所滯后，當下就是所有新人能集體受益的階段。

所以，從各級細分車型，到各個價格區(qū)間的新車市場，不斷涌現(xiàn)的中國造車新勢力，不僅未曾放過其中任意的一片市場空白，更有甚者高喊口號，誓要將原有的格局徹底改寫。

五年前，賈躍亭一句“為夢想窒息”，至今都被人視為新能源產業(yè)發(fā)展中的反面教材。是無知者無畏嗎？還是單純想用PPT掙快錢？隨著量產版FF91遲到數(shù)年后亮相，已無需再做評判。

事到如今，我只知道，在經歷了刻骨銘心的兩年市場檢驗后，劫后余生的、后來加入的那些新勢力，在市場趨勢逐漸明朗的前提下，放出的豪言和目標，皆有過之而無不及。主攻市場無一不是直指BBA所掌控的豪華車市。

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大勢所趨≠勝券在握

的確，隨著整個消費趨勢的變革，電動車很容易憑借自身的產品亮點，切入30萬以上的汽車市場。而有了“蔚小理”的前期鋪墊，傳統(tǒng)車企在打造自己的高端新能源品牌規(guī)劃下，頻頻出招，無所畏懼。

結果上，由極氪、沙龍、阿維塔主導的輿論話題，確實要比BBA之流的同等操作下，來得更具話題性和熱度。

在新能源車市開啟近乎瘋狂的模式后，不說這些車企能否自此進入高速發(fā)展中，但至少，為了搶在BBA等海外車企發(fā)力之前占優(yōu)，中國車企的野心和信心，無疑是更為堅定的。

而一邊，回看2021年全年，隨著新能源汽車產銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比均增長1．6倍，市場占有率達到13．4％，遠高于前年同期水平。另一邊，據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2021年中國豪華車的銷量達到了265．21萬輛，同比增長4．9％。

有了這兩方面的誘因，從車企到科技公司為何都對新能源車市場垂涎三尺，自然就解釋得通了。只是，當整個市場進入人人得以謀生的階段，說浮躁和急功近利也好，或是太過樂觀的預期與猜測，中國這些后起之秀真的有資格顛覆汽車百余年的歷史積淀，向BBA叫囂，乃至選擇直接無視嗎？

固然，中國豪華車市巨大容量隨著新能源滲透率的持續(xù)加大，給了那些主打豪華的新勢力異常充分的底氣。

就像，蔚來汽車總裁秦力洪在近日的蔚來汽車全天候營銷溝通會上聲稱，“蔚來ES7上市后，將對標寶馬X5L，預計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV?！倍鎸Α拔祦頌槭裁锤液蛯汃R對標？”的提問，又給出“我覺得它們挺有勇氣的，但寶馬電動車干得沒有蔚來好?！?/p>

再往前推，小鵬汽車宣稱，2022年全年銷量在確保25萬輛的前提下，沖擊30萬輛；吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良說過，極氪2025年銷量目標65萬輛，今年的交付目標為7萬輛······諸如此類的豪言不勝枚舉。

看似所有銷量目標的確立下，只是希望中國豪華車市基于新能源的飛速發(fā)展，來給中國新勢力騰出一點地方罷了。從BBA如今遲緩的電氣化腳步來看，此種對未來異常篤定的想法，也不是沒有站得住腳的理由。

然而，電氣化轉型真的就決定了豪華車市就此與時代切割了嗎？BBA為首的傳統(tǒng)豪華列強，又會甘愿將手中的市場份額拱手相讓嗎？答案顯然是否定的。

寶馬從2008年啟動與電動化轉型緊密關聯(lián)的Project i項目，到了去年3月也公布更加詳盡的電動化轉型規(guī)劃，同年年中，奔馳在戰(zhàn)略升級中，并直接表示，2025年起奔馳推出的所有新車架構平臺將是純電平臺，而奧迪也宣布從2025年開始，全新車型將全面轉為純電車型。

在這種種遲來的規(guī)劃中，我們能得出，與中國車企相比，BBA轉型電氣化著實有所拖沓，但縱觀這些豪華品牌的百年變遷，要想就此為新勢力必將打破現(xiàn)有市場格局而站臺，仍不免有些異想天開的意味。