吉利、長安：離新能源主場還有多遠？

不破不立、破而后立。

作者：于照野

編輯：李鋒

風品：南辭

來源：銠財——銠財研究院

新能源車市漲姿依舊洶涌。

2月14日，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量41．2萬輛，同比增長141．4％。新能源乘用車34．7萬輛，同比增長132％。而國內(nèi)乘用車零售為209．2萬輛，同比下降4．4％。

2021年1月至12月，國內(nèi)新能源汽車累計銷量289．9萬輛，同比增長169．1％。

2016年到2020年，我國新能源汽車的滲透率從1％提到5．8％。2021年僅一年，這個數(shù)字飛躍到22％。

聚焦車企，特斯拉光環(huán)無需贅言，國產(chǎn)新勢力也改善明顯。2021年，蔚來累計交付91429輛，同比增長109．1％；理想汽車累計交付90491臺，同比增長177．4％；小鵬汽車98155輛，同比增長263％。遙想2019年的風雨飄搖，“三傻”已變“三杰”。

山雨欲來風滿樓。只是，幾家歡喜幾家愁，一些傳統(tǒng)車企優(yōu)勢不再。面對行業(yè)大變革，如何跟緊市場？翻盤幾率又有多少？

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不達標 錯過風口主場的趕路人？

燃油車自主一哥吉利，即為一個典型縮影。

2021年，吉利汽車累計銷量約132．8萬輛，連續(xù)5年蟬聯(lián)自主品牌銷冠。

然依然難擺脫增長“失速”現(xiàn)實：同比2020銷量增幅僅1％，全年銷售未達標完成率僅87％。

要知道，2020年在長城、長安營利均增的背景下，吉利汽車超額完成132萬的銷量目標卻出現(xiàn)業(yè)績下滑。甚至企業(yè)內(nèi)部將該年視為吉利未來五年“低谷”。

連續(xù)兩年不利，自主王者怎么了？

好在，信心雄心仍在，2022年銷量目標定為165萬輛，較2021年同比增長24％。

只是，靠啥實現(xiàn)呢？

2022年2月10日，吉利1月銷量出爐，月銷14．63萬輛，同比下滑6．36％，完成全年165萬輛目標銷量8．87％。

參照上述車市大潮，新能源是翻盤關(guān)鍵。

實際上，吉利發(fā)力時間并不算太晚。早在2015年底，其就發(fā)布了“藍色吉利行動計劃”，目標是到2020年，新能源車銷量達到總銷量的90％。

現(xiàn)實落差很打臉。2020年該比例僅5．2％。2019年，吉利汽車新能源車銷售成績是11．3萬輛，2020年回落到6．8萬輛。

2018年至2020年，吉利汽車銷量新能源占比分別為4．5％，8．3％，5．2％，距離90％目標可謂遙遙。

況且，細觀銷量一些還流向B端市場，如賣給了吉利控股集團、吉利科技集團共同投資的“曹操出行”。

好在，2021年新能源銷量喜人，全年銷量達100126輛，但即便如此，總銷量占比依然不足8％。

都說一分耕耘一分收獲。在新能源領(lǐng)域，趕路人吉利從未停止過腳步，自2017年開始相繼推出了極星、幾何和楓葉等新能源汽車品牌，產(chǎn)品覆蓋高、中、低三端市場。

足夠努力，然看看上述占比，這位趕路人、燃油車一哥似乎仍沒找到新能源的主場感覺，如何錯過了風口？

具體看，極星于2017年10月正式面世，定位獨立電動高性能汽車品牌，對標特斯拉。然整體銷量不溫不火，不要說比肩特斯拉，離上述國產(chǎn)新勢力也差不少。Polestar2因質(zhì)量問題被多次召回，更致品牌形象受損。

幾何發(fā)布于2018年4月，定位純電高端品牌，號稱“東半球最好的純電動車”，銷量同樣差點意思。以2021年為例，幾何A累計銷量14602輛；幾何C為9664輛。雖有新品幾何EX3表現(xiàn)突出，甚至一度一車難求，但整體依然難抗起吉利大盤。

2019年9月，確定品牌名稱為楓葉汽車，2020年7月，首款新車楓葉30X上市，次年3月，首款換電車楓葉80V上市。兩款車銷量反響不算突出，市場仍處培育期。

對比之下，曾被質(zhì)疑靠燃油車輸血的比亞迪，新能源汽車銷量已占81％。2021年，比亞迪總銷量73萬輛，同比增長75．4％。其中新能源汽車59萬輛，同比暴漲231．6％。