集體漲價(jià)，新能源汽車(chē)是開(kāi)倒車(chē)嗎？

導(dǎo)語(yǔ)：新能源車(chē)價(jià)普漲之下，變革下的車(chē)市也將迎來(lái)全新競(jìng)爭(zhēng)格局。面對(duì)不可避免的外在因素影響，車(chē)企如何直面車(chē)價(jià)“裸泳”下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⒊蔀樾履茉丛隽繒r(shí)期下的全新考驗(yàn)。

（文／張家棟 編輯／婁兵）距離新能源全面爆發(fā)的2021年剛剛過(guò)去不久，就在眾多車(chē)企磨刀霍霍準(zhǔn)備全面進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)之時(shí)，新的阻礙再度來(lái)到了市場(chǎng)與汽車(chē)廠家面前。

從2022年開(kāi)始，包括特斯拉、小鵬、極氪、零跑、埃安、一汽－大眾、五菱等在內(nèi)的多家車(chē)企旗下的純電產(chǎn)品，均相較2021年補(bǔ)貼后價(jià)格有幾千元到上萬(wàn)元不同程度的上漲。

農(nóng)歷新年剛過(guò)，上汽榮威、比亞迪等車(chē)企，也紛紛宣布旗下純電車(chē)型將于3月開(kāi)始，在原有售價(jià)基礎(chǔ)上有所上漲。

具體來(lái)看，小鵬P7全系上漲4300－5900元不等；五菱NanoEV在原來(lái)的4．98萬(wàn)元－5．98萬(wàn)元全系上漲3000元；一汽－大眾旗下ID．系列兩款車(chē)型全系上漲5400元；極氪001車(chē)型全系上漲8000元；比亞迪旗下秦、宋、漢、元系列新能源車(chē)型也將有3000－7000元不等的漲幅。

在各個(gè)品牌發(fā)布的漲價(jià)通知中，原材料價(jià)格上漲、全球芯片短缺、國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡、保費(fèi)上漲等因素，均成為導(dǎo)致車(chē)型漲價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住?，而這些必然與突發(fā)因素的結(jié)合，也為剛剛進(jìn)入增長(zhǎng)期的新能源市場(chǎng)，蒙上了一層陰影。

新能源車(chē)價(jià)格浮動(dòng)將成常態(tài)

自從特斯拉這一新能源市場(chǎng)的先導(dǎo)者在市場(chǎng)中展現(xiàn)出活力時(shí)，“薛定諤的車(chē)價(jià)”便始終是圍繞新能源產(chǎn)品揮之不去的問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自特斯拉2013年入華以來(lái)，其在華銷(xiāo)售的4款車(chē)型合計(jì)調(diào)價(jià)次數(shù)已經(jīng)超過(guò)60次。對(duì)于彼時(shí)還處在代理分銷(xiāo)模式獨(dú)大的中國(guó)市場(chǎng)而言，頻繁地調(diào)價(jià)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了諸多困擾。但通過(guò)近年車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，愈發(fā)傾向于特斯拉的直營(yíng)模式壓縮運(yùn)營(yíng)成本，所以越來(lái)越多的新能源企業(yè)，也加入到了頻繁調(diào)價(jià)的行列當(dāng)中。

對(duì)于眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，巨大的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)成本，都無(wú)形中降低了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因此，壓縮成本快速銷(xiāo)售汽車(chē)回籠資金，也成為了眾多新勢(shì)力車(chē)企在市場(chǎng)策略中的必然選擇，而這對(duì)于目前通過(guò)打造全新品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)突破的傳統(tǒng)車(chē)企們也同樣適用。所以在市場(chǎng)中被極致壓縮的車(chē)價(jià)，也自然會(huì)同時(shí)受到原材料、政策等多種外部因素的影響而產(chǎn)生變化。

自去年開(kāi)始，全球范圍內(nèi)的電池原材料價(jià)格上漲與芯片持續(xù)短缺，扼制了車(chē)企進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的咽喉。以芯片短缺為例，去年大眾、豐田等車(chē)企都出現(xiàn)了訂單積壓，甚至還有工廠一度陷入停產(chǎn)。相較于普通燃油車(chē)型，對(duì)各類(lèi)芯片更為依賴(lài)的新能源車(chē)型則更受影響，日產(chǎn)官方宣布首款純電轉(zhuǎn)型產(chǎn)品Ariya的延期上市，便是受到芯片供給問(wèn)題的直接影響。盡管當(dāng)下五菱、比亞迪、零跑等車(chē)企宣布或已經(jīng)擁有自研芯片的能力，但從整體市場(chǎng)出發(fā)，短時(shí)間內(nèi)巨大的芯片供給空缺，仍將持續(xù)影響到時(shí)間成本所造成的新能源產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)。

另一方面，電池原材料價(jià)格的上漲也成為新能源汽車(chē)價(jià)格浮動(dòng)的重要原因。根據(jù)工信部發(fā)布的《2021年鎳鈷鋰行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，2021年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，鎳鈷鋰行業(yè)整體呈供需兩旺格局，產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年1月初到2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119％、55％和569％。以三元材料電池為例，鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本則占據(jù)了電池材料成本的近50％。在汽車(chē)行業(yè)普遍對(duì)于2022年新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的推測(cè)下，今年以來(lái)，電池上游原材料的上漲勢(shì)頭仍未減弱。而伴隨著電池需求量的攀升，上游材料的價(jià)格浮動(dòng)也勢(shì)必將在未來(lái)反饋至整車(chē)價(jià)格當(dāng)中。

而現(xiàn)階段影響車(chē)價(jià)的最直接因素，則在于國(guó)家新能源補(bǔ)貼在今年的進(jìn)一步退坡。根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》最新政策要求，2022年起，新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30％，至2023年將不再補(bǔ)貼。眾多車(chē)企在最新的價(jià)格浮動(dòng)上也參照了今年補(bǔ)貼退坡的金額，諸如一汽－大眾和小鵬，其漲價(jià)額度幾乎與補(bǔ)貼退坡額度相等。

盡管目前公布價(jià)格調(diào)整的新能源車(chē)企還不多，但從整體市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，后續(xù)越來(lái)越多的新能源車(chē)企通過(guò)上調(diào)自家車(chē)型價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)上述難題注定只是時(shí)間問(wèn)題。