從儲能再論48V 電池升級終難逃安全“魔咒”？

近期，汽車圈有關(guān)48V微混系統(tǒng)的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節(jié)油技術(shù)方案”的低混合動力系統(tǒng)，可以幫助車企有效緩解節(jié)能減排的重壓，與此同時，眾多零部件廠商相關(guān)量產(chǎn)計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關(guān)注。

　　在此前文章《48V節(jié)油率最高可達20%三大因素推高行業(yè)預(yù)期》中，筆者對48V系統(tǒng)的節(jié)油關(guān)鍵進行了詳細的闡述。結(jié)論是，該系統(tǒng)之所以擁有高達20%的節(jié)油率，主要是基于制動能量回收、啟停/滑行時停機以及加速輔助、熱管理這三大因素的共同推動。而縱觀這三大環(huán)節(jié)，我們不難發(fā)現(xiàn)，有一項技術(shù)始終貫穿其中，那便是儲能技術(shù)。

　　儲能技術(shù)的提升

　　在48V微混系統(tǒng)進入大眾視野之前，12V起停系統(tǒng)已經(jīng)風(fēng)靡了相當長的時一段時間，作為一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)，其能在短暫停車情況下，實現(xiàn)發(fā)動機的自動“休眠”，從而達到節(jié)能減排的目的。然而隨著高新技術(shù)及其裝置在汽車上的廣泛應(yīng)用，12V系統(tǒng)已不足以滿足其用電需求。

　　48V系統(tǒng)使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關(guān)部件的使用，這一系統(tǒng)在儲能方面大大超越了12V系統(tǒng)，也使其除自動起停功能之外，還具備了發(fā)動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航等功能。

　　那么，12V起停系統(tǒng)與48V混動系統(tǒng)的儲能技術(shù)究竟有何區(qū)別？

　　普通的12V起停系統(tǒng)通常采用吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，其能夠使該系統(tǒng)在汽車停止時關(guān)閉發(fā)動機，可最多節(jié)省5%的油耗。江森自控能源動力業(yè)務(wù)技術(shù)及行業(yè)關(guān)系集團副總裁瑪麗安·萊特（Mary Ann Wright）近日在接受蓋世汽車記者采訪時表示，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，AGM電池的技術(shù)更加先進，能更好地應(yīng)對發(fā)動機頻繁啟動的壓力，以及汽車不斷增長的電力負荷。

　　而搭載12V鋰離子電池的先進起停電池系統(tǒng)較傳統(tǒng)機動車系統(tǒng)最多可以減少8%的燃油消耗，較普通起停電池系統(tǒng)最多可減少3%的燃油消耗。同時，這一電池系統(tǒng)也能夠為車輛提供更高電量和負載管理空間。以江森自控為例，其在AGM電池基礎(chǔ)上再配對一個小型的鋰離子電池，通過增加發(fā)動機關(guān)閉次數(shù)，支持回收制動產(chǎn)生的能量，從而優(yōu)化起停系統(tǒng)運行性能。而整車廠則通常會安裝一個更大的電機，以更充分利用制動能量。

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