往后余生，能打敗豐田的不再是大眾了

豐田和大眾多年來都在爭奪全球第一的位置，隨著2021年銷量正式公布，最新戰(zhàn)績也塵埃落定。豐田集團以1049．55萬輛，同比增長10．1％的銷量，重奪全球汽車銷量冠軍，大眾集團全球交付汽車888．2萬輛，銷量同比下降 4．5％。

在中國市場，大眾依舊處于壟斷地位，奧迪、大眾、斯柯達和捷達等品牌的2021全年銷量為330．48萬輛（含香港），同比下降14．1％，其中一汽大眾銷量高達185．77萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國汽車銷量冠軍。據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，豐田（含雷克薩斯）在中國（含香港）的年度銷量為194．4萬輛，同比增長8．2％。隨著卡羅拉銳放等四款全新SUV在2022年正式進入完整銷售年，再加上首款bZ純電動SUV——bZ4X的到來，南北豐田有望雙雙沖擊百萬輛產(chǎn)銷量規(guī)模。

大眾中國已經(jīng)陷入了停滯不前的境地。打開大眾集團的全球銷量分布，我們可以看到歐洲和中國貢獻了超過76％的銷量。歐洲市場正在進入快速電動化階段，隨著特斯拉德國工廠即將正式投產(chǎn)，中國頭部新能源車企的比亞迪、蔚來和小鵬也加入戰(zhàn)局，大眾ID．純電系列將迎來重重挑戰(zhàn)。

在中國市場，帕薩特事件之后，上汽大眾銷量繼續(xù)大規(guī)模下跌，成為大眾中國的一大傷痛，而奧迪品牌雖然終于迎來了上汽奧迪，在寶馬和奔馳的夾擊中處于內(nèi)憂外患的境地。從邁騰、途觀、捷達到前幾年一窩蜂的SUV攻勢，大眾的高光時刻似乎已經(jīng)停滯不前。全新ID．純電系列車型雖然來勢洶洶，ID．3、ID．4和ID．6等5款車型，合并月銷量才剛剛跨過萬輛的門檻，2021年合計銷量為7．06萬輛。斯柯達和捷達品牌遭遇自主汽車品牌向上的沖擊，出租車等運營市場正在進入全面電動化階段，大眾正在面臨中國汽車市場不可抗力的挑戰(zhàn)，這無關(guān)大眾本身，而是市場的變化引發(fā)了多米諾骨效應。

豐田在全球四大市場全面發(fā)展。我們再來看豐田全球銷量的分布，主要的四大汽車市場中，北美市場268．12萬輛，大中國地區(qū)194．4萬輛，日本市場147．61萬輛和歐洲市場103．71萬輛，全球銷量分布相對均衡。

北美市場重回銷量第一、日本市場無人能敵，豐田正在全面發(fā)力歐洲和中國兩大市場，這剛好是大眾汽車兩大汽車銷量的主力來源。豐田在歐洲市場的燃油車已經(jīng)全面混動化，而純電動車型bZ4X年內(nèi)就會正式加入戰(zhàn)局，銷量預計還將繼續(xù)增長。在中國市場，豪華中型SUV的Harrier凌放和Venza威颯、入門級SUV的卡羅拉銳放和鋒蘭達或?qū)⒇暙I超過30萬輛的增量。兩座新能源汽車專屬工廠將在年內(nèi)正式投產(chǎn)，隨后純電SUV bZ4X和比亞迪e平臺的首款bZ純電轎車也將正式與用戶見面。尚未國產(chǎn)的豪華品牌——雷克薩斯2021年中國銷量約為22．7萬輛，或許國產(chǎn)還在遙遙無期地等待純電動車和股比開放。當南北豐田都將百萬輛產(chǎn)銷量作為新一年的挑戰(zhàn)目標之時，上汽大眾有望率先在多年來首次被豐田超越。

往后余生，能打敗大眾的除了它自己，依舊是豐田，但能打敗豐田的，除了它自己，再也不是大眾了。放眼全球市場，曾經(jīng)能打敗豐田的只有大眾，反之亦然。在雙碳目標之下，油電混動技術(shù)將讓豐田成為燃油車的最后和唯一選擇；在純電動汽車市場，不管是大眾還是豐田，都是新生，誰能笑到最后還不好說。只看中國這個全球第一的市場，SUV紅利市場面臨豐田大規(guī)模產(chǎn)品投放的正面挑戰(zhàn)；在電動化市場，ID．純電在新造車勢力的本土化競爭之外，豐田bZ純電系列除了自家產(chǎn)品還有比亞迪的助力。

當豐田在中國市場奮力追趕大眾之時，大眾依舊還是中國用戶的主要選擇之一，只是它再也不是不可戰(zhàn)勝的不可一世了。燃油車的終極天花板、特斯拉打造的電動壁壘，大眾并沒有做錯什么，也沒有輸?shù)袅耸裁?，只是它似乎很難輕易贏下這一戰(zhàn)。大眾借助燃油車在全球市場戰(zhàn)勝了所有對手，最終難道也要因為燃油車而落敗么？再也回不去了，留給大眾的時間不多了。

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