電動(dòng)摩托車行業(yè)全面回暖，能否跑出下一個(gè)“特斯拉”？

［文章導(dǎo)讀］

熬了幾十年，摩托車終于要“出頭”了？

市場(chǎng)需要摩托車嗎？答案是肯定的。

根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量均再次恢復(fù)到2000萬(wàn)輛，是2014年以來(lái)的最好水平。

一定程度上，電動(dòng)摩托車的成長(zhǎng)路徑或許可以復(fù)制電動(dòng)汽車。

近年來(lái)，電動(dòng)汽車正在逐步蠶食燃油車市場(chǎng)份額。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，2030年，電動(dòng)汽車將占到全球汽車銷量的一半。無(wú)獨(dú)有偶，電動(dòng)摩托車也有一部分增長(zhǎng)潛力來(lái)自于替代燃油摩托車，當(dāng)各地以環(huán)保指標(biāo)為準(zhǔn)入門(mén)檻時(shí)，燃油摩托車必然面臨轉(zhuǎn)型。

相比之下，兩輪電動(dòng)車的日子也并不好過(guò)：目前來(lái)看，輕型兩輪電動(dòng)車廠商們?cè)凇敖Α钡牟焕麠l件下靠補(bǔ)貼吃飯，只能依賴技術(shù)“畫(huà)餅”，核心能力長(zhǎng)時(shí)間難以突破。要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，輕型兩輪電動(dòng)車廠商無(wú)疑需要開(kāi)辟新的發(fā)展路線。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告數(shù)據(jù)，受2020年疫情影響，2021年摩托車的全球市場(chǎng)將呈現(xiàn)6．87％的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的2985．8億美元增長(zhǎng)到2028年的4856．7億美元。根據(jù)《2021－2027全球與中國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，預(yù)計(jì)2026年全球電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為6．5％。

電動(dòng)摩托車行業(yè)全面回暖，到底是曇花一現(xiàn)還是又一個(gè)藍(lán)海？禁摩政策依然不友好的情況下，電動(dòng)摩托車又該走向何方？

行業(yè)革命正在發(fā)生

一直以來(lái)，關(guān)于摩托車“回歸”的聲音就從未停止過(guò)。

摩托車對(duì)于消費(fèi)者而言究竟意味著什么？隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于摩托車的認(rèn)知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。時(shí)至今日，當(dāng)“Z世代”消費(fèi)能力崛起，摩托車成為一種新的生活方式。這種生活方式層面的變化，往往能夠引發(fā)一個(gè)行業(yè)的重構(gòu)。

然而，盡管對(duì)摩托車回歸的呼聲依然在，但國(guó)內(nèi)的大排量摩托車市場(chǎng)依然沒(méi)有那么樂(lè)觀，消費(fèi)者的消費(fèi)需求主要還是集中在低端產(chǎn)品上。

速珂市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陳璨表示，就全球摩托車行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)外的消費(fèi)市場(chǎng)情況呈現(xiàn)不同的發(fā)展規(guī)律。

目前看來(lái)，全球有超過(guò)70％的兩輪車市場(chǎng)集中在東南亞和中國(guó)地區(qū)，這些地區(qū)兩輪車市場(chǎng)需求很大，主要作為通勤工具的中小排量車型受大眾青睞。500cc以上大排量摩托車的需求主要來(lái)自在歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，摩托車被視為具備強(qiáng)娛樂(lè)屬性的“大玩具”。

這也在一定程度上為我國(guó)摩托車廠商打開(kāi)了市場(chǎng)大門(mén)。2021年，我國(guó)摩托車整車出口銷量達(dá)到897．46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26．57％，出口金額57．7億美元，同比增長(zhǎng)41．62％。

盡管國(guó)內(nèi)外摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩種截然不同的景象，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于重機(jī)型摩托車“大玩具”的渴望是顯而易見(jiàn)的。

這一點(diǎn)，從電動(dòng)摩托車銷量的亮眼成績(jī)單可以看出端倪。

根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年1－12月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷分別為2019．52萬(wàn)輛和2019．48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為12．98％和12．7％。其中，電動(dòng)摩托車產(chǎn)銷395．89萬(wàn)輛和394．28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．65％和3．43％。

同期內(nèi)，跨騎車產(chǎn)銷909．09萬(wàn)輛和909．74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．76％和18．68％；踏板車產(chǎn)銷647．1萬(wàn)輛和647．84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9．58％和9．25％；彎梁車產(chǎn)銷227．85萬(wàn)輛和2227．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9％和8．42％。

從三種車型銷量比重看，跨騎車以50．95％的占比位居首位。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車銷量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影響。

2021年2月，《 國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn) 》指出，要建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，確保實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。

如此，在碳中和的大背景下，摩托車行業(yè)正在發(fā)生一場(chǎng)悄無(wú)聲息的變革，重機(jī)型電動(dòng)摩托車已成為新的發(fā)展趨勢(shì)。

在這一趨勢(shì)下，已經(jīng)享受到新能源電動(dòng)汽車紅利的車企嗅覺(jué)更加靈敏。如今，電動(dòng)摩托車賽道也已涌入眾多種子選手，傳統(tǒng)車企便是最積極踴躍的候選人之一。

碳中和目標(biāo)影響廣泛，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。自此，新能源汽車成為汽車制造的必選方向。

然而行業(yè)轉(zhuǎn)型并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單，當(dāng)傳統(tǒng)車企要擺脫路徑依賴。新能源汽車動(dòng)力電池及其零部件的技術(shù)研發(fā)便是“攔路虎”。

相關(guān)行業(yè)人士表示，對(duì)于汽車企業(yè)而言，研發(fā)所需的人力物力財(cái)力都是一筆巨大的開(kāi)支，也需要謀求新的發(fā)展補(bǔ)充資金缺口。而千億級(jí)的摩托賽道利潤(rùn)可觀，不失為一個(gè)好的突破方向。在成本上，與摩托車相比，汽車需要采購(gòu)大量的零部件，氣囊、玻璃、車機(jī)系統(tǒng)、座椅等，單單從生產(chǎn)成本上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩托車。

摩托車領(lǐng)域的春風(fēng)動(dòng)力，摩托車、汽車業(yè)務(wù)為一體的力帆科技，兩者的利潤(rùn)表現(xiàn)，是上述觀點(diǎn)的最好驗(yàn)證。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，春風(fēng)動(dòng)力在2020年?duì)I收45億元，毛利率為29．3％。同期，力帆科技財(cái)報(bào)顯示，該公司摩托車整車及配件業(yè)務(wù)營(yíng)收為25．6億元，營(yíng)收占比為71．3％，毛利率為8．6％，算下來(lái)也是一筆相當(dāng)可觀的利潤(rùn)，這或許也是為什么車企會(huì)入局最為直接的原因。

實(shí)際上，布局電動(dòng)車賽道的車企并不在少數(shù)。

2021年始，本田、川崎、寶馬和杜卡迪均逐步涉足電動(dòng)摩托車。目前，國(guó)內(nèi)吉利、五菱、領(lǐng)克等車企均紛紛宣布進(jìn)軍摩托車行業(yè)。雖然上述國(guó)內(nèi)車企還尚未公布生產(chǎn)車型，不過(guò)就國(guó)內(nèi)大環(huán)境和形勢(shì)來(lái)看，或許電動(dòng)摩托車是它們最好的選擇。