市場份額越來越少，以起亞為代表的韓系車能否復(fù)蘇？

文魏無羨

十年河?xùn)|十年河西。

在東風(fēng)退出后，起亞面臨的困境正變得越發(fā)明顯。

這直接體現(xiàn)在銷量的退潮上。銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達起亞2017－2020年銷量分別為35．9萬輛、37．0萬輛、28．98萬輛、24．9萬輛，呈現(xiàn)出逐年下滑的態(tài)勢。而在更早的三年，即2014－2016年，東風(fēng)悅達起亞的銷量分別為64．6萬輛、61．6萬輛、65．0萬輛，呈現(xiàn)出穩(wěn)步向上的態(tài)勢。

從巔峰到銷量腰斬再到“再腰斬”，東風(fēng)悅達起亞僅僅用了數(shù)年時間。而到了2021年，起亞的全年銷量僅有15．2萬輛，不足巔峰時期銷量的四分之一。

而東風(fēng)止損退出后，起亞也將獲得更多的自主權(quán)，從而在決策上充分按照自己的“意思”來，不再受掣肘。而根據(jù)規(guī)劃，悅達起亞將逐步放棄10萬元以下車型市場，轉(zhuǎn)而向中高端品牌靠攏。

比如，在新產(chǎn)品上，悅達起亞將推出全新旗艦SUV Sportage和K3的中期改款車型，引入Sportage的HEV混動車型，同時計劃每年都將引入一款電動車，以適應(yīng)國內(nèi)新能源車發(fā)展的態(tài)勢。

雖然悅達起亞打算重塑品牌，但是從銷量上看，眼下起亞的高端化進程也并不順利，雖然推出的產(chǎn)品都定了高價，但是銷量表現(xiàn)卻十分拉胯。2021年起亞智跑Ace和第四代嘉華，兩款產(chǎn)品定價都比較高，但是銷量表現(xiàn)卻并不如意。其中，智跑Ace全年銷量39973輛，而所謂的高端MPV嘉華年銷量則僅有2800余輛。此外，傲跑為26817輛，K3為23023輛而K5凱酷月均銷量僅為1500輛左右，更難以扛起起亞高端化的大旗。

可以說，雖然起亞將戰(zhàn)略重新定位為中高端市場，但無論是銷量表現(xiàn)還是品牌口碑來說，它都難以撐起這樣的規(guī)劃。更何況，眼下無論是自主品牌還是日系、德系、美系推出的競品車型無不更具產(chǎn)品優(yōu)勢。

寫在最后：

對于起亞而言，2021年的日子很難過，2022年的日子恐怕同樣不會好過。隨著存量競爭的加劇，以起亞為代表的韓系車的復(fù)蘇將變得越來越難。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

       原文標(biāo)題 : 車界觀察：市場份額越來越少，起亞越做越?。?/span>