新能源車未必能“彎道超車” 市場仍需培育

7月6日，國務院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，會上披露了新能源“騙補”調(diào)查的部分情況。雖然調(diào)查結果尚未完全公開，但是自從2月1日調(diào)查正式啟動以來，“騙補”一事備受關注，政府對新能源車的政策扶持也因此而遭到質(zhì)疑。

　　7月18日，在清華大學全球汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，與會專家多次重申，新能源市場目前仍然較為脆弱，呼吁政府繼續(xù)對這一產(chǎn)業(yè)進行支持。

　　對于新能源車或者智能汽車是否能夠幫助中國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”？記者（以下簡稱NBD）對國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛，清華大學汽車工程系教授、博士生導師、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務主任、中國汽車人力資源協(xié)會副秘書長郭焱等行業(yè)權威人士進行了采訪。

　　其中，王秉剛和趙福全均認為，“彎道超車”的說法更多的是一種投機心理，縮短與海外車企的技術差距還需要一定的積累。

　　新能源未必能彎道超車

　　記者：近年來隨著新能源和智能汽車的發(fā)展，“彎道超車”這個詞被提及得越來越多，您對這一概念怎么看？

　　王秉剛：彎道超車這個詞我一直不太喜歡，它反映出一種小聰明或者叫投機取巧的心態(tài)。因為內(nèi)燃機汽車發(fā)動機和自動變速箱最難做，就去做新能源車，這種偷懶回避的態(tài)度我一直不贊同。不過新能源汽車或者智能汽車這兩個大的技術給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革的機遇，這樣說是準確的，我們要抓住這個機遇，有可能借此加快縮短跟國際汽車的技術差距。

　　趙福全：彎道超車反映出一種突擊的心理。認識到這個機會，把所有資源扎進去，就能夠比別人快速地啟航，這種想法可能是健康的，但即使是彎道超車，也需要有基本功。汽車產(chǎn)業(yè)實體經(jīng)濟需要有大量積累，很多新興企業(yè)在做新能源車的時候還要招很多傳統(tǒng)企業(yè)的人，因為新能源車除了電池、電極、控以外，自動、轉(zhuǎn)向、車身等方面技術都不能少。這些沒有競爭力，新能源汽車就不會有競爭力。

　　記者：那么在當前形勢下，中國汽車業(yè)有沒有“彎道超車”的機會？

　　王秉剛：很明顯，我們的內(nèi)燃機汽車的確在國際上沒什么地位，通過這幾年的努力，電動汽車緊趕慢趕已經(jīng)跑上來了，現(xiàn)在數(shù)量已經(jīng)很大，技術上我不認為是最好的，但是有非常大的進步，有很多我們自己的創(chuàng)新。

　　趙福全：如果我們技術積累足夠多，加上政策強力推進，我們的新能源會比現(xiàn)在更好。目前情況是我們傳統(tǒng)積累上不夠，而且重視不夠，反過來真正大家發(fā)力的時候，我們并沒有體現(xiàn)出彎道超車的優(yōu)勢。

　　郭焱：新能源汽車現(xiàn)在仍然受到關鍵核心技術的制約，關鍵技術缺乏。新能源汽車如果要彎道超車，關鍵技術不去考慮的話，最終還是空殼，永遠都是“大而不強”。傳統(tǒng)汽車如果能夠解決節(jié)油、燃油消耗、低碳等等這些很關鍵的問題，我感覺它不會消亡。

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