2022年，插電混動(dòng)汽車的爆發(fā)元年？

人類對(duì)于電動(dòng)車的探索實(shí)則從汽車誕生之日就已經(jīng)開(kāi)始。

在1885年德國(guó)工程師卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛現(xiàn)代汽車之前，其實(shí)第一輛電動(dòng)車就早已于1881年問(wèn)世，只不過(guò)當(dāng)時(shí)受限于技術(shù)原因，并未展現(xiàn)出讓人滿意的產(chǎn)品。

受限于動(dòng)力電池的續(xù)航問(wèn)題，電動(dòng)車曾被認(rèn)為只是一個(gè)概念，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，人類最早提出的解決方案正是“混動(dòng)”路線。

1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車——普銳斯，拉開(kāi)了現(xiàn)代混動(dòng)汽車的序幕。

十二年之后，奇瑞推出A5 BSG混合動(dòng)力車，首次將混動(dòng)技術(shù)引入國(guó)內(nèi)。當(dāng)時(shí)其就打出節(jié)能環(huán)保牌，以7．48萬(wàn)元的售價(jià)，依靠性價(jià)比搶奪市場(chǎng)。

從2020年開(kāi)始，新能源汽車時(shí)代正式到來(lái)。在經(jīng)歷過(guò)多年的市場(chǎng)教育后，燃油車已經(jīng)被眾多消費(fèi)者視為過(guò)去式，而新能源將是汽車市場(chǎng)的新主力。

在這場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型中，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車被視為目前最核心的兩條技術(shù)路線。其中，插電混動(dòng)兼容油電兩種能源驅(qū)動(dòng)方式，但僅被視為一種過(guò)渡方案。在資本市場(chǎng)上，包括增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)也并不如純電汽車受追捧。

然而在2021年，這種形勢(shì)出現(xiàn)了巨大的變化，插電混動(dòng)這個(gè)曾經(jīng)被視為“雞肋”的技術(shù)路線，正在展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

從第一款混動(dòng)汽車量產(chǎn)，到國(guó)內(nèi)如今的混動(dòng)市場(chǎng)上，主導(dǎo)者不再是豐田或是奇瑞，而是一批真正迎合“碳中和”政策并滿足消費(fèi)者購(gòu)車需求的新能源車企。

與此同時(shí)，對(duì)于急于轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)燃油車企來(lái)說(shuō)，混動(dòng)路線也是供其過(guò)渡的最佳銜接方案?；靹?dòng)汽車在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)上，正在迎來(lái)銷量爆發(fā)的開(kāi)始。

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2021，混動(dòng)汽車崛起之年

從一開(kāi)始，混動(dòng)就被視為一種十分“騎墻”的新能源方案。相比于純電動(dòng)汽車，它對(duì)燃油車的革命并不徹底。

以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等為代表的高端電動(dòng)汽車銷量暴增，以長(zhǎng)城歐拉、宏光MINI為代表的中低端電動(dòng)汽車在全國(guó)持續(xù)性開(kāi)疆?dāng)U土，純電路線儼然成為資本寵兒。

而對(duì)于混動(dòng)汽車這一過(guò)渡階段的產(chǎn)物，資本市場(chǎng)卻并不看好，投身研發(fā)這一路線的車企也并不多。

但任何趨勢(shì)的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，新能源汽車也必然如此。

新能源的未來(lái)是美好的，但過(guò)程注定是曲折的。全球過(guò)去幾年大力發(fā)展風(fēng)光綠電，去年卻迎來(lái)能源短缺，煤炭、天然氣等化石燃料價(jià)格大漲。汽車也一樣，電動(dòng)汽車是一場(chǎng)革命，但目前來(lái)說(shuō)并不是盡善盡美。

在這個(gè)過(guò)渡階段中，混動(dòng)汽車作為從燃油車到純電動(dòng)汽車之間的一種銜接方式，存在的意義開(kāi)始得到凸顯。也就是說(shuō)，在從汽油到新能源的過(guò)渡階段，混動(dòng)是具備一定價(jià)值的。而從目前來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)純電的未來(lái)抱有高度樂(lè)觀完全沒(méi)錯(cuò)，但混動(dòng)的意義或許存在一定低估。

混動(dòng)，即是混合動(dòng)力。在我國(guó)新能源汽車范疇中，混動(dòng)汽車僅包含插電混動(dòng)和增程式兩種，不包含HEV、48V等其他混動(dòng)汽車技術(shù)路線。

從2021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，混動(dòng)汽車在爆款車型的引領(lǐng)下，相比純電動(dòng)汽車仍然表現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全年新能源汽車零售端銷量達(dá)298．9萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型244．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168．6％；包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型銷量達(dá)54．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171．2％，增速略高于純電動(dòng)汽車。

尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付沖量影響外，其他5個(gè)月份中，插電混動(dòng)汽車銷量同比增速均大幅高于純電動(dòng)汽車銷量同比增速。

若進(jìn)一步聚焦時(shí)間軸，我們可以看到插電混動(dòng)汽車的份額一直在不斷提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年12月插電混動(dòng)占新能源汽車整體份額為15．9％，而到2021年11月，插電混動(dòng)車型銷量占比已經(jīng)提升至19．9％。

2021年，在比亞迪、理想等品牌車企帶領(lǐng)下，包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長(zhǎng)。由數(shù)據(jù)觀測(cè)，混動(dòng)汽車正在開(kāi)始崛起。