預防“快發(fā)展”帶來“高污染”——新能源汽車動力電池回收難問題亟待解決

如今，新能源汽車已飛入尋常百姓家。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。然而，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役動力電池的回收卻暗藏風險。

1.動力電池回收“劣幣驅逐良幣”

據(jù)了解，目前新能源汽車退役動力電池屬于第9類危險品，如果沒有得到規(guī)范處理，可能會造成像觸電、包括燃爆等隱患，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅。

同時，如果退役電池正極材料中含有的鎳、鈷等金屬元素，沒有經(jīng)過一些專業(yè)處理可能會造成重金屬污染，電解液中的像六氟磷酸鋰屬于有毒物質且易潮解，極易生成極具腐蝕性的氫氟酸。

而對于新能源汽車動力電池回收工作稍顯滯后。2018年，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應承擔動力蓄電池回收的主體責任。2018年至今，共27家企業(yè)進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”。

中國汽車技術研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸。雖然不少主機廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務，但在多重因素作用下，不少退役動力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質、環(huán)保成本低的小作坊高價“搶購”走了。

對此，中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務部部長徐樹杰總結了兩點原因：首先是行業(yè)不規(guī)范導致“劣幣驅逐良幣”。正規(guī)企業(yè)的規(guī)范投入、環(huán)保投入占不少成本，而非規(guī)范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價格買走電池，形成行業(yè)的不公平競爭。

其次是電池回收收集難。由于動力電池和整車多為一體銷售，電動車售賣后物權發(fā)生轉移，難以對電池回收進行強制規(guī)定。同時，報廢動力電池貨源分散，國內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，廢舊電池統(tǒng)一收集存在難度。

2.健全電池回收利用溯源綜合管理

我國的新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺2018年啟動。平臺上線之前的新能源汽車動力電池的生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等環(huán)節(jié)很難追蹤溯源，這也給動力電池的回收造成了一定困難。

針對這一難題，專家認為退役動力電池的回收，首先要管控好電池流向。可利用區(qū)塊鏈技術建立國家級的動力電池管控信息系統(tǒng)，建立動力電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華也高度關注新能源汽車動力電池流向和溯源問題。他表示，以前因為沒有國家級溯源綜合管理平臺，電池的流向無法得知，甚至連車企都不知道退役電池去向。

“如說這個車它直接在4s店可以找），但到下一個環(huán)節(jié)，比如說二手車甚至三手車的時候，這個電池的信息就沒辦法追溯了?！痹S艷華呼吁整車企業(yè)加強新能源汽車全生命周期閉環(huán)管理。確保能追溯來電池在哪，電池在車上的狀態(tài)，是否有風險以及是否到了退役期，實施在線實時管理。

同時，他建議加大技術創(chuàng)新力度，通過梯次利用、再生利用等方式提高退役動力電池的回收利用水平，減少安全和環(huán)境隱患。如電池可用容量降低至設計容量的40%至80%時，可供其他行業(yè)二次使用；當可用容量降低至40%以下時，則拆解電池，回收原材料。

此外，也有專家建議建立由車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)等協(xié)同聯(lián)動的回收矩陣，提高電池回收率。

3.聚焦梯次利用兩個方向和兩大難點

目前，業(yè)內(nèi)就新能源汽車退役動力電池處置方向基本達成了共識：一是梯次利用，二是再生利用。

徐樹杰介紹，將余能較高的退役動力電池經(jīng)檢測、拆分、重組后，梯次利用于通信基站的備電、儲能、低速車換電等場景；不具備梯次利用價值的退役電池，則通過一些再生利用工藝，提取里邊的一些有價金屬，包括像鋰、鈷、鎳，目前它們的回收率也分別能夠超過92%、98%和98%。

中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹從技術層面進一步做了補充。他認為要加強梯次和再生利用技術創(chuàng)新的支持，推廣一批先進適用的技術裝備，推動行業(yè)提升資源的綜合利用水平。

目前動力電池回收的主要難點主要在兩個方面：一個是在管理層面，需要構建政策法規(guī)的約束力；第二是在行業(yè)協(xié)同層面，現(xiàn)在很多的后端回收利用企業(yè)和前端的電池包括汽車生產(chǎn)企業(yè)，在電池結構標準化、通訊協(xié)議開放等方面沒有形成聯(lián)動機制，退役動力電池高效利用的程度不足。

上述專家建議國家加快動力電池回收利用立法，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同加強合作、融合創(chuàng)新，來共同推動廢舊動力電池回收利用的高質量發(fā)展。

此外，還應完善標準，規(guī)范秩序。專家建議，對動力電池回收利用，需要強化生產(chǎn)者責任延伸制。同時，加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線?？傊?，只有建立完整、高效的動力電池回收體系，才有可能真正解決動力電池回收難問題。