汽車江湖從來(lái)沒(méi)有“躺平”之說(shuō)

份額之爭(zhēng)

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

吳曉波頻道連續(xù)兩年發(fā)起一個(gè)征集：用3個(gè)字來(lái)形容即將告別的一年。 2021年收到的答案中，頻次較高的詞是“太累了”“太難了”“大心臟”“無(wú)所謂”“回從前”“要努力”等。 汽車企業(yè)也難、也累。在全球性疫情反復(fù)、自然災(zāi)害等因素影響下，芯片短缺和電池短缺等供應(yīng)鏈問(wèn)題加劇了行業(yè)挑戰(zhàn)。 也正因此，2021年，德系和日系兩個(gè)份額較大的主流合資板塊失守，造成不同程度的下滑。韓系車雖不斷發(fā)起反攻，但份額依舊在下滑。 與之相反，有些品牌銷量意外上揚(yáng)。其中，中國(guó)品牌本土作戰(zhàn)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，份額增長(zhǎng)顯著，不斷刷新最高紀(jì)錄。美系、法系逐步走出低谷，迎來(lái)新的曙光。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)近3年數(shù)據(jù)來(lái)看，原本市場(chǎng)份額最大的德系下降較明顯，從2019年的24．2％下滑到2020年的23．9％，再到2021年前11個(gè)月的20．8％，已經(jīng)被日系反超。 日系則像是在坐過(guò)山車。2019年份額為21．3％，2020年增長(zhǎng)到23．1％，2021年前11個(gè)月又下滑到20．9％。 韓系流年不利，連年下滑——從2019年的4．7％，到2020年的3．5％，再到2021年前11個(gè)月的2．4％，目前還看不到止跌回穩(wěn)的跡象。 反之，中國(guó)品牌份額在2021年迎來(lái)了突破性增長(zhǎng)。

其份額在2019年為39．3％，2020年為38．4％，2021年前11個(gè)月突破40％，甚至一度達(dá)到44％，創(chuàng)出歷史新高。 美系近3年都在逐步小幅回升，2019年8．9％，2020年9．6％，2021年前11個(gè)月達(dá)到了10．1％。 法系這個(gè)最小的市場(chǎng)終于止跌回升。2021年前11個(gè)月，份額從2020年的0．3％，回升到與2019年同步的0．6％。 走出低谷，對(duì)于法系和美系來(lái)說(shuō)，不是一件容易的事情，正因?yàn)樵?jīng)跌落谷底，他們更真實(shí)地體驗(yàn)到汽車江湖的殘酷。 走出低谷，對(duì)于那些不斷想在荊棘里開(kāi)出花的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，更加不易，他們的故事平凡又堅(jiān)毅。 走出低谷，對(duì)于還處在下滑通道上的韓系而言，艱難且緊迫。 汽車江湖從來(lái)沒(méi)有“躺平”之說(shuō)。身處百年未有之大變局中，各品牌真正的挑戰(zhàn)或許才剛剛開(kāi)始。