吉利、長安、長城三家企業(yè)的2021年度銷量出爐

從2018年開始，自主三強的排序就保持著吉利、長城、長安的座次，這樣的局面恐怕在2022年改寫。

近日，吉利、長安、長城三家企業(yè)的2021年度銷量紛紛出爐。

以下是一組官方數(shù)據：

吉利汽車2021年累計銷量132．8萬輛，同比微增0．59％，完成全年目標153萬輛的86．8％。盡管同比增幅對比長安長城都是最小的，全年目標的完成情況也因為各種原因不盡人意。但吉利依舊是蟬聯(lián)中國品牌乘用車年度銷冠。

長城汽車2021年累計銷量達到128．1萬輛，同比增長15．2％，連續(xù)六年突破百萬銷量，但僅完成年度銷量目標153萬輛的85．97％。其中，海外累計銷售超14．27萬輛，同比增長103．7％。

2021年長安汽車集團累計銷量超230萬輛，同比增長14．8％，順利完成年度目標（220萬輛）。其中，長安系中國品牌乘用車累計銷量突破120萬輛，同比增長23．1％。三者之中，長安無疑是增速最快的企業(yè)，但在總體銷量上仍然不及長城和吉利。

一些變化和幾個亮點

關于自主三強的銷量比拼一直在上演，但事實上從2018年開始，三家企業(yè)的年銷量就保持著這樣的排位座次。唯一的變化就是，從2018年將自主品牌捧上高臺的自主品牌SUV細分市場開始萎縮起，吉利汽車便在其后的兩年間銷量有所回落，而長城汽車保持了平穩(wěn)發(fā)展，長安則在2019年經歷了銷量低谷，而后在2020年中強勢反彈。

另外，值得注意的是，三家企業(yè)三者之間銷量差距正在縮小，而且這個速度越來越快。2021年，長城汽車直逼吉利，差距僅為4．7萬輛，具體一些就是長城集團其他某些車型1個多月的銷量。而這個數(shù)字在2018年是43萬輛，幾乎相差了10倍之多。

長安汽車更是在2019年經歷過銷量低谷后奮起直追，曾經自主三強的頭牌依舊有著不俗的實力，連續(xù)幾年都是增速最快，在2019年長安汽車與吉利的差距高達驚人的55萬輛，在2021年，這兩者之間的距離已經縮小到了12．8萬輛，如果以目前的同比增速計算，長安汽車2022年便可以奪回銷冠。

這樣的消息著實另外界期待，但歷盡千辛站上自主品牌之巔的吉利也絕不輕易允許自己屈居人后。

值得注意的是，在公布2021年度銷量的同時，吉利還立下了一個小目標：即2022年全年銷量目標達165萬輛，同比增長24．2％。

車市遇冷、疫情、芯片危機，這些客觀因素幾乎同時面向于所有企業(yè)，不可否認，作為自主銷冠的吉利汽車從2018年的150萬輛到136萬輛再到132萬輛，受到的影響不小，甚至可以說進入了某種瓶頸。在2021年首次實現(xiàn)同比增長后，吉利汽車喊出了165萬輛的銷量目標，這是以往甚至市場集體退坡之前也沒有達到過的高度。

凈增量高達30萬輛，不得不說，吉利對于2022年有著非常高的期待。除了差距的縮小外，高端化產品的走向卻在逐漸拉大。

在吉利方面，還有一個好消息就是高端品牌領克實現(xiàn)了歷史新高21萬輛，而長城WEY品牌去年一整年都處在關鍵的轉型期，市場表現(xiàn)上來看，WEY品牌直到12月份一些全新車型的面世才勉強突破萬輛，全年累計銷售僅58，363輛，同比下滑了25．65％，也遺憾成為了長城品牌體系中唯一一個出現(xiàn)大幅下滑的品牌。

同為自主高端品牌，接近6萬輛的年銷量與領克的差距可以說是越來越大。如果長城汽車在WEY品牌方面有所突破，實現(xiàn)對吉利的超越成為自主銷冠也未嘗不可實現(xiàn)。

目前，長城集團旗下六大子品牌分工明晰，坦克一炮而紅走上了爆款路線；歐拉也在女性消費群體里留下了不錯的口碑；皮卡更是在越野細分中獨樹一幟甚至在國外也取得了較大的銷量哈弗在維持原有產品線的同時；不斷推陳出新“大狗”、“赤兔”、“神獸”……盡管外界褒貶不一，但也算是得到了市場的認可。

很明顯，長城的瓶頸來自于“向上”，WEY品牌能否在轉型中再度崛起？全新的高端豪華品牌沙龍能否開天辟地？

對于長安汽車來說，或許過去幾年擺脫陰霾是他們的首要任務，基礎沒穩(wěn)固好何談高屋樓閣。的確，也正是在這樣的背景下，與長城吉利相比，長安汽車在自主高端領域一直都沒有很好的突破，主打智能的UIN系列車型盡管配置豐富，但在價格層面一直處于天花板之下。

在2022年，這樣的局面恐怕會得到改寫。