比亞迪能否成為全球最大的新能源汽車企業(yè)？

比亞迪公布了2021的新能源汽車銷量，銷量同比增長2倍多，居于中國新能源汽車市場第一名，而知名投資機構花旗銀行更是預期比亞迪在2023年超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。

比亞迪在國內外市場崛起

比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示2021年12月的新能源汽車銷量達到9萬多輛，其中比亞迪EV車型和DM車型銷量分別達48317輛、44506輛；全年的新能源汽車銷量達到59．4萬輛，同比增長231．6％。

在國內市場，比亞迪此前已連續(xù)數(shù)個月超越特斯拉、上汽宏光等多家企業(yè)，居于國內新能源汽車市場第一名，隨著它在國內新能源汽車市場老大地位日益鞏固，它正積極拓展海外市場。

據(jù)相關機構給出的數(shù)據(jù)，2021年11月國內的新能源汽車出口前五名分別是特斯拉、上汽、吉利、長城和比亞迪，顯示出比亞迪在海外市場已具有一定的競爭力。

分析機構給出的數(shù)據(jù)指出中國的新能源汽車比燃油車在國際市場的競爭力更強一些，這推動著新能源汽車的出口量迅速增長，數(shù)據(jù)顯示2021年1月新能源汽車占中國汽車出口量的比例為23．6％，10月份新能源汽車占中國汽車出口量的比例已提升45．3％。

比亞迪所擁有的核心技術優(yōu)勢

比亞迪在國內新能源汽車市場迅速趕超特斯拉，甚至將出海與特斯拉競爭，在于它所擁有的核心技術優(yōu)勢。

新能源汽車的核心技術之一是動力電池，而比亞迪是全球前四大動力電池企業(yè)之一，它開發(fā)的刀片電池進一步提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，隨著磷酸鐵鋰電池日益受到市場的認可（磷酸鐵鋰電池占國內動力電池市場的比例已超六成），在磷酸鐵鋰電池占據(jù)優(yōu)勢的比亞迪自然更具競爭優(yōu)勢。

由于近幾年新能源汽車銷量占全球汽車銷量的比例快速攀升，新能源汽車起火事故的增加，讓各方日益看到三元鋰電池比磷酸鐵鋰更容易起火的問題，安全性更為凸顯，再加上磷酸鐵鋰的成本比三元鋰電池低， 全球新能源汽車領導者特斯拉都已決定更多采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池將在全球市場更獲認可，這將有利于擁有磷酸鐵鋰電池技術優(yōu)勢的比亞迪走向國際市場。

相比起特斯拉專注于純電動汽車技術，比亞迪采取了兩條腿走路的方式，同時兼顧純電動和混合動力兩個技術方向，從11月份的數(shù)據(jù)可以看到混合動力車型占比亞迪新能源汽車銷量的比例近五成，技術布局更完善的比亞迪也更有利于在國內外市場與特斯拉競爭。

此外比亞迪在汽車芯片方面也取得了突破，它開發(fā)的IGBT芯片在全球市場居于領先地位，這兩年眾多汽車企業(yè)面臨汽車芯片短缺窘境，而比亞迪則依靠自研芯片滿足了自己的需求，這也成為它的核心競爭力之一。

比亞迪和特斯拉在全球較量

正是基于比亞迪所具有的獨特技術優(yōu)勢，才有越來越多的投資機構認可比亞迪，花旗銀行預計比亞迪今年的新能源汽車銷量可望達到120萬輛，而國內投資機構預期它今年的新能源汽車銷量更可望達到140萬輛。

特斯拉公布了2021年的交付量為93．6萬輛，投資機構預期特斯拉今年的交付量將在140萬輛左右，不過它的增速為87％，明顯低于比亞迪，因此花旗銀行預計比亞迪的銷量在明年超越特斯拉，而國內的投資機構顯然對比亞迪更為樂觀－－認為比亞迪今年就有望趕超特斯拉。

不過花旗銀行等投資機構對比亞迪也有擔憂，那就是它在自動駕駛技術方面落后于特斯拉，這成為它的重要短板，這一短板將導致它在高端市場與特斯拉的競爭中處于劣勢，在中低端市場比亞迪則可以依靠全產業(yè)鏈優(yōu)勢而擁有更強的成本優(yōu)勢，這導致比亞迪在利潤率方面難以與特斯拉競爭。