新能源汽車2021總結(jié)：蔚來、小鵬、理想出色、哪吒最大黑馬

2021年，注定是新能源汽車的大年。無論是從銷量來看，還是從二級市場的相關(guān)公司估值來看。在銷量上，頭部新能源車企不斷的突破自身的月銷量；在市值上，新能源車企不斷創(chuàng)新高。

具體數(shù)字而言，就是新勢力的月銷量不斷的創(chuàng)新高，如整體月銷量破萬、單車型月銷量破萬等等，每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也成各家每月1號例行的搶先動(dòng)作。甚至有企業(yè)在1號凌晨12：30發(fā)銷量數(shù)據(jù)，真正的卷王。

實(shí)實(shí)在在的銷量增長，也反應(yīng)在企業(yè)的資本市場表現(xiàn)上，已上市的企業(yè)則反應(yīng)在市值增長上，如特斯拉市值在10月25日突破了1萬億美元、寧德時(shí)代市值在6月28日突破了1萬億人民幣，比亞迪在10月26日距離1萬億人民幣市值僅有一步之遙，2022年有希望嗎？

下面就看看在2021年，新能源汽車行業(yè)的一些總結(jié)。主要分為四大部分：新勢力——蔚小理出色、哪吒最大黑馬；比亞迪——月銷一打十到一月銷量打一年；特斯拉——?jiǎng)x車門纏身，銷量、市值創(chuàng)新高；傳統(tǒng)車企——大眾ID崛起，中國車企最努力。

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新勢力：蔚小理出色、哪吒最大黑馬

在2021年，蔚來、小鵬、理想在絕大部分月份都是銷量前三，只有蔚來在10月由于產(chǎn)線升級導(dǎo)致銷量下滑而未入前三，理想則在9月和10月由于芯片短缺原因跌出前三，值得一提的是，擠掉理想或者蔚來進(jìn)入前三的都是哪吒。

備注：這里的新勢力，指的是2014年后成立的新公司和新品牌，不包括傳統(tǒng)車企的新能源品牌。

哪吒汽車憑借著下半年的出色表現(xiàn)，成為2021年新勢力中最大的黑馬，甚至在11月和12月連續(xù)兩個(gè)月月銷量破萬，2021年累計(jì)銷量也接近7萬輛，這是南寧國資和360投資后帶來的新氣象，2022年，哪吒能否延續(xù)這種勢頭。零跑汽車是僅次于哪吒的第二批黑馬，12月銷量甚至接近8000輛，零跑可能要解決的是產(chǎn)能問題。

威馬則站穩(wěn)了腳跟，月銷量在9－12月連續(xù)4個(gè)月超過5000輛，但很穩(wěn)定的在5000出頭，誤差不超越100輛，這或許是產(chǎn)能問題、或許是渠道問題，或許是其他什么問題，但不管是什么問題，都是威馬亟需解決的問題。

對于任何車企而言，銷量是衡量車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

在2021年，就單車型而言，理想ONE是一大黑馬，在11月和12月，理想ONE單車型單月銷量都突破1萬輛，甚至是11月的1．34萬輛和12月的1．4萬輛，遠(yuǎn)超過了1萬輛的水平，也是中國汽車歷史上單價(jià)超越30萬的車型月銷量記錄，不知道理想ONE能夠追趕漢蘭達(dá)的2萬，甚至長城哈佛系列5萬的月銷量水平，但單車型也給理想的發(fā)展埋下隱憂，包括可能存在的召回事件、產(chǎn)品力遭遇強(qiáng)對手的情況下，理想的壓力就會非常大。

當(dāng)然了，如果是單車開票價(jià)格，理想可能還是要輸給蔚來，蔚來的單車均價(jià)是創(chuàng)新中國車企歷史水平的，2021年甚至超越了BBA。也是受困于單車價(jià)格過高，導(dǎo)致蔚來銷量增長不及理想和小鵬。蔚來也意識到了這個(gè)問題，在2021年12月18日的NIO Day上，蔚來推出了低至25萬的et5，在2022年會推出售價(jià)更低的大眾品牌及車型。但在銷量上，由于et5要到2022年9月才開始交付，可能整個(gè)2022年，蔚來銷量增長會漸漸落后。

小鵬的單車價(jià)格是蔚小理中最低的，但是，小鵬的銷量是最好的，9－12月連續(xù)4個(gè)月銷量超過1萬輛，11月超1．5萬輛，月銷2萬輛可能不遠(yuǎn)了。對于小鵬來說，緊跟特斯拉的戰(zhàn)略，是其最大的戰(zhàn)略。

2020年，新勢力借著疫情貨幣超發(fā)度過生死關(guān)頭，2021年則迎來了銷量上的大爆發(fā)，2022年，又會上演什么樣的戲碼呢，我們拭目以待。