如何擺脫汽車供應(yīng)鏈“大廠”魔咒？

導(dǎo)｜語(yǔ)

2022／01／02

供應(yīng)鏈關(guān)系正在迎來(lái)新的微妙變化，因?yàn)楹芏嘤心繕?biāo)有能力的企業(yè)、顛覆者甚至未來(lái)的引領(lǐng)者們，需要把話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手里。

記者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊晶

編輯丨朱錦斌

今年10月份，蘋(píng)果在秋季新品發(fā)布上正式亮出了M1 Pro和M1 Max兩款真正的“專業(yè)級(jí)”處理器，一時(shí)間成為科技圈的熱門話題。

火爆的原因無(wú)非兩個(gè)，一是這兩款自研芯片在蘋(píng)果筆記本上完成了性能的倍數(shù)級(jí)躍升，碾壓同級(jí)的英特爾處理器；二是標(biāo)志著蘋(píng)果在十年前就計(jì)劃擺脫英特爾芯片組的愿望得以真正實(shí)現(xiàn)。

這對(duì)“牙膏廠”英爾特來(lái)說(shuō)，雖然這個(gè)結(jié)果早已預(yù)料和必成定論，但這無(wú)疑是一個(gè)不小的打擊。作為電腦處理器的大廠，它不僅丟失了一個(gè)核心客戶，這位客戶還搖身一變，成為了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不難理解，處理器是電腦的大腦和心臟，誰(shuí)也不愿與將最核心的東西交給別人。蘋(píng)果在電腦上全面切換自研M1芯片，將芯片、軟件、算法融為一體，產(chǎn)品綜合性能和用戶體驗(yàn)立竿見(jiàn)影，這無(wú)疑為科技創(chuàng)新提供了全新的思路。

這種思路不僅是在消費(fèi)電子領(lǐng)域，在汽車行業(yè)又何嘗不是這樣？當(dāng)“軟件定義汽車”時(shí)代的到來(lái)，汽車的核心已經(jīng)從過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，變成了電池、電機(jī)、電控，以及芯片和圍繞芯片帶來(lái)的系列智能算法，賽道切換，新玩家入局。

未來(lái)汽車世界會(huì)怎樣？想象力或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的進(jìn)程，但從過(guò)去的采購(gòu)到聯(lián)合開(kāi)發(fā)，從現(xiàn)在的全棧自研到未來(lái)的全域自研，從科技公司轉(zhuǎn)型到切入到智能電動(dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈大廠們的職能和話語(yǔ)權(quán)正在迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。

包括很多有目標(biāo)、有能力的企業(yè)，希望進(jìn)入到新的賽道，用過(guò)去在IT領(lǐng)域的儲(chǔ)備，分食汽車產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕，而那些顛覆者甚至未來(lái)的引領(lǐng)者們，則迫切想要把話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手里，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)關(guān)系、話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)正在迎來(lái)一場(chǎng)全新的重構(gòu)。

而把決定產(chǎn)品實(shí)力的核心部分交給對(duì)手，你永遠(yuǎn)都不知道什么時(shí)候才有更顛覆性的超越。從手機(jī)領(lǐng)域的蘋(píng)果到三星，包括后來(lái)者華為，他們無(wú)不都是在產(chǎn)品最核心的芯片入手，建立起強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)和壁壘，推動(dòng)企業(yè)成為該領(lǐng)域的巨頭。

德國(guó)、日本汽車工業(yè)實(shí)力在全球汽車產(chǎn)業(yè)的號(hào)召力，已經(jīng)影響了過(guò)去近百年的汽車發(fā)展進(jìn)程。發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓共軌技術(shù)、變速箱控制邏輯、四驅(qū)系統(tǒng)等，幾乎每個(gè)領(lǐng)域都有門檻和壁壘，強(qiáng)勢(shì)車企有能力在供應(yīng)商的技術(shù)上自主選擇優(yōu)化，而弱勢(shì)品牌們的產(chǎn)品同質(zhì)化也將他們帶入深淵。

特斯拉的出現(xiàn)，電機(jī)、電控、芯片等核心部件的自由，推動(dòng)其成為新汽車時(shí)代的引領(lǐng)者。再加上近一兩年來(lái)困擾行業(yè)的“缺芯”難題，卡脖子問(wèn)題從手機(jī)延伸到汽車領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)更加集中的域控制器、核心算法已經(jīng)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。

明面上，更多有能力的車企宣布走上自研道路，暗地里，則時(shí)刻都在考慮如何擺脫博世們這樣的供應(yīng)鏈大廠依賴，將絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)掌握在自己手中。哪怕是新能源時(shí)代的電池巨頭寧德時(shí)代，也在無(wú)限地?cái)U(kuò)張和不少車企自己研究電池的內(nèi)心小九九中，焦慮萬(wàn)分。

再加上一眾的科技公司入局，從華為、小米，到百度、富士康，包括一直在醞釀進(jìn)軍汽車行業(yè)的蘋(píng)果，他們有的想成為新汽車汽車時(shí)代的博世，有的則追隨著新時(shí)代甚至是想顛覆特斯拉，還有的正在探尋新的商業(yè)模式，期待拉開(kāi)不一樣的汽車世界。

但如論如何，在時(shí)代的變革和汽車產(chǎn)業(yè)切換升級(jí)中，如博世、大陸這樣的歐美傳統(tǒng)供應(yīng)商大廠們過(guò)去建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在中國(guó)品牌崛起和智能汽車時(shí)代的大勢(shì)之下出現(xiàn)裂縫。而這也是時(shí)代所向，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從西方向東方轉(zhuǎn)移不可阻擋的趨勢(shì)。

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找回丟失的靈魂

“失去靈魂”這個(gè)詞，被上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)拒絕與華為合作的事件中帶火了。

作為科技企業(yè)的華為，早已覬覦汽車行業(yè)良久。雖然目前華為未涉獵整車行業(yè)，但華為深入在汽車行業(yè)的決心依舊，按照華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)的——成為汽車行業(yè)的博世，為車企提供系統(tǒng)性的解決方案，打造自己的Inside模式，成為汽車行業(yè)的Tier1，幫助企業(yè)造好車。

面對(duì)科技企業(yè)的“入侵”，以及新賽道、新機(jī)會(huì)，那些過(guò)去坐擁不錯(cuò)市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)大車企們，也嘗試著挑戰(zhàn)和突破，試圖奪回一些話語(yǔ)權(quán)。“能自己做的就自己做，絕不交出話語(yǔ)權(quán)。”這就是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的內(nèi)心獨(dú)白。

陳虹表示，上汽不會(huì)與華為合作，不然華為就成了靈魂，上汽則成了軀體，上汽是不能接受失去靈魂的，核心技術(shù)一定要掌握在自己手中。

畢竟歷經(jīng)中國(guó)近40年合資歷史、大眾通用兩個(gè)國(guó)際化的巨頭品牌，沒(méi)有誰(shuí)比陳虹更清楚核心技術(shù)和話語(yǔ)權(quán)對(duì)一家企業(yè)的重要性。以至于陳虹也忽略了，與華為合作原本就是做大做強(qiáng)中國(guó)汽車的一種方式，只不過(guò)上汽選擇了一條更為困難的道路。

百年汽車工業(yè)的發(fā)展形成了成熟的垂直汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，整車廠將所有零部件組裝起來(lái)，完成測(cè)試驗(yàn)證，交付消費(fèi)者。在燃油車時(shí)代，汽車的靈魂就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，被稱為傳統(tǒng)意義上的三大件。而彼時(shí)的中國(guó)品牌汽車，只能跟隨、或模仿、或?qū)⒀邪l(fā)和標(biāo)定交給供應(yīng)商大廠，難以擁有自主話語(yǔ)權(quán)，當(dāng)然更沒(méi)有所謂的靈魂可言。

但智能汽車時(shí)代的變化，直接打破了這種局面。智能汽車初期，傳統(tǒng)車企增加了部分ADAS、數(shù)字座艙功能，功能新實(shí)現(xiàn)都可以交由供應(yīng)商。但隨著智能化走向深入，計(jì)算和通信能力成為主導(dǎo)，面向自動(dòng)駕駛和智能座艙的芯片、軟件開(kāi)發(fā)成為智能汽車的價(jià)值核心。

正如清華大學(xué)趙福全教授所說(shuō)的，“看得見(jiàn)的都一樣，看不見(jiàn)的都不一樣”。通過(guò)軟件讓硬件升華，通過(guò)數(shù)據(jù)讓汽車不斷進(jìn)化，軟件算法與硬件的“融合”深度將拉開(kāi)頭部企業(yè)和普通企業(yè)的差距。

所以當(dāng)汽車的智能化將汽車產(chǎn)業(yè)原本碎片化、具有高度壁壘的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了重新洗牌。特別是從特斯拉自研FSD芯片讓我們看到，軟硬件一體化協(xié)同開(kāi)發(fā)是最好的方式，汽車的靈魂也逐步回收到整車廠手里。

通過(guò)垂直整合和全棧自研縮短供應(yīng)鏈，拉近與用戶的距離，才能迅速感知用戶需求和漏洞。只有將硬件開(kāi)發(fā)、軟件算法開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)都牢牢掌握在自己手里，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和功能的快速迭代、推送，持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

從當(dāng)下的情況來(lái)看，本土企業(yè)也尋找到了新方向，不僅是上汽謀求重新掌握靈魂，還有如比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)，不斷加大研發(fā)投入，采取內(nèi)部孵化或戰(zhàn)略投資，培植自身的技術(shù)能力和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化全棧自研體系。

而造車新勢(shì)力雖然缺乏技術(shù)儲(chǔ)備和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，但也沒(méi)有承重的歷史包袱，深知核心技術(shù)的重要性，蔚來(lái)就積極宣布要自研芯片，小鵬也是宣稱全棧自研，零跑更是宣稱全域自研，實(shí)現(xiàn)智能汽車軟件開(kāi)發(fā)的完全閉環(huán)，將靈魂緊握手中。