千萬不要低估了大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度！

導(dǎo)｜語

千萬不要低估了大眾轉(zhuǎn)型的速度……

作者丨羅超

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

10月份，迪斯請(qǐng)來了“攻入狼堡”的馬斯克，以“加速電動(dòng)化”的名義給大眾集團(tuán)的200位高管上了一課。在大眾的“家門口”，馬斯克一改往日略顯浮夸的風(fēng)格，謙卑地將大眾視為汽車行業(yè)標(biāo)桿，是自己的“偶像”，也是特斯拉最大的挑戰(zhàn)者。

在不少人眼中，“做客”狼堡的馬斯克不過是在禮貌地說些“客套話”。畢竟，在新能源的戰(zhàn)場(chǎng)上，特斯拉已經(jīng)一馬當(dāng)先，猶如一把尖刀般插入了全球巨擘們的心臟，一個(gè)為“顛覆”而來的革命者又怎么會(huì)贊美它立志所要“顛覆”的人呢？

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ID．家族的反擊

是的，從今年上半年的全球新能源銷量上看，大眾集團(tuán)17萬的成績(jī)不及特斯拉的一半，二者之間看似仍有一定的差距，可同比165％的增幅速度也在無聲表明，歇斯底里“ALL IN”電動(dòng)化的大眾不會(huì)被輕易打敗，它正在蓄勢(shì)伺機(jī)掀起“反攻”的狂潮。

狼堡必須再次偉大。

63歲的迪斯沖破工會(huì)的阻力，已經(jīng)初步為大眾破開了一扇通往新時(shí)代的大門，也贏得了內(nèi)部的支持，而反攻決戰(zhàn)的地點(diǎn)就在8000公里之外的中國。

對(duì)于這個(gè)風(fēng)起云涌的國度，馬斯克說中國的GDP將會(huì)是美國的2－3倍。迪斯也急忙表示，我們需要在中國推動(dòng)更廣泛的合作，產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響，而非反其道而行之。

“電池成本降50％、年銷量200萬輛、4年成為全球電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)者”，迪斯在3月份躊躇滿志之際，內(nèi)心對(duì)中國市場(chǎng)肯定無比期待。

只是，當(dāng)朗逸、帕薩特、途觀依然在中國傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)保持著無可置疑的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)時(shí)，ID．系列似乎有些出師不利，整個(gè)上半年，ID．4 CROZZ與ID．4 X的累計(jì)銷量?jī)H為6000余輛。一瞬之間，大眾此前轉(zhuǎn)型的豪言壯語，把大眾ID．系列推上了風(fēng)口浪尖。

可不得不說，部分市場(chǎng)的看客還是低估了ID．系列，低估了迪斯的轉(zhuǎn)型決心，也低估了大眾無可匹敵的全球規(guī)模與制造能力。

面對(duì)質(zhì)疑，度過數(shù)月的磨合期，加上ID．家族迅速在中國市場(chǎng)鋪開五款車型，形成了相對(duì)完成且頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，尤其是ID．3的登陸，代表著以大眾為首的傳統(tǒng)車企在新能源上的攻勢(shì)迎來了全新局面。

ID．家族的市場(chǎng)潛力也在產(chǎn)品線的補(bǔ)強(qiáng)中不斷釋放，月銷量在9月順利突破萬輛水平，在10月更是達(dá)到12，726輛，11月仍延續(xù)這一水平，交付量達(dá)到14，167輛，累計(jì)交付量約5．7萬 輛。而這一切還是在缺芯、產(chǎn)能受限等不利條件下，市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果。

沖著這份成績(jī)，迪斯可以理直氣壯地在內(nèi)部講話中安撫大眾員工，“在中國，他們的電動(dòng)產(chǎn)品第三季度銷量比上半年的總和還要多 60％?！?/p>

這份來之不易的成績(jī)背后，離不開大眾MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)所形成的強(qiáng)大技術(shù)支撐。“MEB比所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的純電動(dòng)平臺(tái)都要優(yōu)秀，隨著ID．系列車型的交付，大眾品牌在中國市場(chǎng)的頹勢(shì)（新能源）將會(huì)被一掃而空。” 馮思翰曾驕傲地說道。

ID．3發(fā)布之后，“20萬以內(nèi)唯一使用純電平臺(tái)的合資車型”，這般名號(hào)不脛而走，在充斥著“油改電”的合資市場(chǎng)中擂起了戰(zhàn)鼓。

從架構(gòu)上來看，MEB平臺(tái)確實(shí)有著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它去掉了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局，從設(shè)計(jì)一開始就給電池、電機(jī)等三電布局考慮了空間設(shè)計(jì)，不僅通過載荷的均勻分布，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的配重結(jié)構(gòu)，更重的是空間利用率提高，在大幅提高續(xù)航水平的同時(shí)具備了更寬裕的內(nèi)部空間。

以內(nèi)部空間為例，ID．3 在車身長(zhǎng)度比 e－Golf 短 10mm 的情況下，軸距相比 e－Golf 依然長(zhǎng)出 134mm，空間優(yōu)勢(shì)不言而喻。

在續(xù)航上，無論是ID．4還是ID．3，德國人骨子里對(duì)“穩(wěn)重”的理解，對(duì)電動(dòng)出行的踐行，不允許其“無休止”地續(xù)航內(nèi)卷，動(dòng)輒上千公里的續(xù)航并不是大眾目前所追求的。事實(shí)上，續(xù)航焦慮的實(shí)質(zhì)一直都是補(bǔ)能焦慮，超長(zhǎng)續(xù)航的意義確實(shí)有待商榷。

或許，大眾在續(xù)航上的“佛系”使其暫時(shí)未能取得領(lǐng)先，但是在續(xù)航準(zhǔn)確性上大眾ID ．系列屬實(shí)“實(shí)在”。曾有行業(yè)內(nèi)測(cè)試稱，大眾ID．4的測(cè)試?yán)锍桃缺盹@里程多出2．3％，而對(duì)比車型的測(cè)試成績(jī)確實(shí)低36．7％?？孔V，便是大眾一直以來深受中國市場(chǎng)喜愛的原因之一。

此外，MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)之初就把安全作為了重中之重，無論是被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全，無論是車身結(jié)構(gòu)還是電池系統(tǒng)的安全性能都非常出色，可以說，安全是嵌在MEB平臺(tái)最底層的基因。

有數(shù)據(jù)顯示，MEB平臺(tái)的ID．系列產(chǎn)品需要通過338項(xiàng)嚴(yán)苛企業(yè)測(cè)試，這個(gè)數(shù)字是國標(biāo)53項(xiàng)要求的近7倍。近期，中保研發(fā)布的ID．4 X安全測(cè)評(píng)結(jié)果也佐證了這一安全屬性。

盡管基于更苛刻的新版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，ID．4 X在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全四大指數(shù)上測(cè)評(píng)成績(jī)?nèi)繛閮?yōu)秀，創(chuàng)下中保研測(cè)評(píng)史上最優(yōu)成績(jī)。

當(dāng)然，大眾ID．突破式發(fā)展不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的變革，歸根到底是整個(gè)組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)戰(zhàn)略的適應(yīng)性調(diào)整。