抗鋰之戰(zhàn)，塞爾維亞民眾與世界“為敵”

和善的人民變得不再需要禮貌，只能說明，有人破壞了這里的平靜，打破游戲規(guī)則。

今年7月，礦業(yè)巨頭力拓集團發(fā)布公告稱，已經(jīng)批準向塞爾維亞Jadar硼酸鋰項目投資24億美元，但當相關投資進展還算進展順利時，塞爾維亞人民卻并沒有買單。緊接著，11月27日塞爾維亞多地爆發(fā)抗議，抗議者還封鎖了歐洲塞爾維亞的幾條主要道路，反對塞國政府推行的新法，讓外國公司可自由在塞爾維亞采礦。

能讓全國人民揭竿而起令人詫異，但這還得從這個國家的民風說起。

大片的綠色森林沿著巴爾干半島斯塔拉山脈一路向西，塞爾維亞一個被譽為“歐洲十字路口”的國家，恬靜復古，即便最幾年它被一再強調(diào)為“歐洲地區(qū)的窮國之一”，但并不影響居住于此的平靜生活。

沒有了太多物質(zhì)的追求，生活精彩層面被無限放大，但當平靜的生活被打破，濕冷間透著些許冷峻，人們紛紛自發(fā)涌向街頭，拿起手中并不能稱之為武器的雨傘、喇叭、紙牌，他們決定和“惡勢力”抗爭，甚至有激動的老者，拿起雨傘沖著前去報道的現(xiàn)在記者鏡頭喊話，讓他們滾出去。

和善的人民變得不再需要禮貌，只能說明，有人破壞了這里的平靜，打破游戲規(guī)則。

事件的發(fā)酵直到12月11日，在塞爾維亞首都貝爾格萊德，民眾繼續(xù)封鎖公路，抗議力拓公司開設鋰礦的計劃，事情的演變開始始料未及。

在力拓集團眼中，塞爾維亞投資的采礦項目不僅可帶動本土經(jīng)濟，增加就業(yè)崗位還能加大限度發(fā)揮塞爾維亞鋰礦的優(yōu)勢，這本該是件利國利民的好事，為什么民眾會有如此大的不安和反抗呢？

其實在塞爾維亞之前，力拓集團已經(jīng)同意以8．25億美元收購阿根廷的一個鋰礦，加快進軍電池材料領域，在阿根廷收購的鋰礦位于南美洲的鋰三角地區(qū)。

由于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的極速發(fā)展，新能源汽車所搭載的核心電池，需要更多的鋰原材料作為供給，而力拓集團也直言不諱說到，“頻繁的收購也正是從特斯拉到大眾汽車的主要汽車制造商需要不斷增長的電池材料供應來加快電動汽車的推出?！?/p>

行業(yè)咨詢公司也給出了相對正面的解析，力拓集團這次收購案將有助于鞏固阿根廷作為鋰礦開發(fā)長期目的地的地位。同理，力拓集團愿意去塞爾維亞收購鋰礦，也希望促進塞爾維亞在鋰礦開發(fā)上的地位，雖然塞爾維亞不大，但它擁有著86萬噸的礦石鋰資源。

在力拓集團的構(gòu)想上，該項目的鋰礦將被建設在農(nóng)田上，距離德國汽車制造中心只有10小時的車程。力拓集團稱，該項目可創(chuàng)造2，000多個就業(yè)機會，計劃于2026年開工，2029年全面投產(chǎn)。

突然想起曾經(jīng)讀到的一句話，“我們的雙眼總在過濾骯臟，只能看見美好事物的一面?！?/p>

力拓集團的說法引來眾怒，建設在農(nóng)田等于破壞了塞爾維亞民眾的生存資源空間，為了自己的一己私利，力拓集團將資本家的丑惡嘴臉展現(xiàn)的淋漓盡致，即便可以創(chuàng)造可以為當?shù)貏?chuàng)收不少，但顯然民眾們肯定不care這些。

資本和資源之間的一場大戰(zhàn)開始了。

塞爾維亞民眾希望無條件禁止任何公司的鋰礦勘探和開采。在12月中旬的抗議上，活動人士還宣誓，如果他們的請求在下個月沒有得到滿足，將加強抗議活動。

無論是出于環(huán)境保護還是土地資源問題，塞爾維亞民眾的舉措為當下發(fā)展正如火如荼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上演了極為深刻的一課?？杉幢阏矒崦癖姡岢鰰扇∪窆兜男问?jīng)Q定鋰礦的去留，但有消息指出，最近的法律修訂使天平向政府以及力拓集團傾斜。

顯然，塞爾維亞民眾或許已經(jīng)認識到了在看似利國利民的電氣化轉(zhuǎn)型背后，也許是一場全新的環(huán)境危機的開始。

那么作為組成動力電池核心金屬元素的鋰，過度的開采和使用會對環(huán)境造成那些影響？

其實在新能源汽車布局之初，部分車企就曾提出過純電車型并非環(huán)保，豐田汽車掌舵人豐田章男就曾抨擊過純電車型，認為其并不環(huán)保。

也有行業(yè)專家指出，目前我國動力電池主要為磷酸鐵鋰、三元鋰為主，以及少量鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。廢舊動力電池中含有大量的錳、鈷、鎳等重金屬元素，同時其電解液中也含有六氟磷酸鋰等高毒性物質(zhì)及揮發(fā)物，不當處置會對環(huán)境造成嚴重破壞。

雖然目前國內(nèi)外都有電池回收利用公司，但電池回收再利用依舊存在很多尚未解決的難題，而對于力拓集團建礦事件，在塞爾維亞民眾心中則是破壞環(huán)境達到資本優(yōu)化，這是他們不愿意的。

一旦項目啟動，可想而知，土地、資源、環(huán)境、勞工，一切的資本利益的驅(qū)使都將合成為資本家“掠奪”的名場面。

另一方面，和說了一年多缺芯的現(xiàn)狀相比，缺少原材料的鋰也是行業(yè)內(nèi)一大痛點。早前，澳大利亞最大的鋰礦商之一的皮爾巴拉將其截至明年6月30日的財年內(nèi)鋰輝石發(fā)貨量預期下調(diào)至38萬噸到44萬噸，分析指出，這將進一步加劇電動汽車電池關鍵原材料的供應緊張局勢。

在國內(nèi)，我們熟知的最大的電池供應商寧德時代也從2018年開始未雨綢繆的布局著更多的國外市場，買買買就是其中一種形式。

2018年，寧德時代通過子公司投資參股北美鎳業(yè)North American Nickel Inc，以及北美鋰業(yè)North American Lithium lnc．；2019年，通過全資子公司認購澳大利亞鋰礦企業(yè) Pilbara Minerals 公司1．83億普通股；2020年，收購了加拿大鋰業(yè)公司Neo Liquitium Corp逾1000萬股股份，并成為該公司第三大股東，獲得董事席位。

而對于全球鋰礦資源而言，中國并非最多，在資料中顯示，目前全球的鋰資源生產(chǎn)主要集中于南美鋰三角地區(qū)和西澳，中國青藏高原以及津巴布韋、葡萄牙等地。

澳大利亞產(chǎn)量第一，占到全球產(chǎn)量的60．21％，智利第二占18．29％，中國占9．45％，阿根廷占7．32％，津巴布韋占1．89％，其他國家產(chǎn)量較小。國外地占比遠超中國，這也意味著國內(nèi)企業(yè)渴望發(fā)展更大，就必須買礦。

隨著全球純電汽車保有量的遞增，全球車企對于鋰的依賴性日漸增強，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，不斷增長的電池材料供應，以加速電動汽車的推廣。據(jù)行業(yè)預測，到2030年，鋰離子電池組的礦物需求將增長五倍。截至目前，2021年的全球鋰價指數(shù)已增長兩倍有余。

塞爾維亞民眾的游行至今沒有結(jié)束，力拓集團價值24億美元的礦山項目也處于停滯，不知道這場資本和環(huán)境之間的較量誰能笑到最后。如果塞爾維亞民眾贏了，那或許它將失去成為下一個最有價值鋰礦的候選資格，但明顯，塞爾維亞的民眾只求安寧，畢竟只要控制了自然的源頭，也就能掌握住一切。

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