尋求固態(tài)電池開發(fā)，現(xiàn)代汽車是時候為電氣化之戰(zhàn)換擋了

現(xiàn)代汽車對新型內(nèi)燃機的投資幾乎全部停止

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

現(xiàn)代汽車完成了一份長長的待辦清單。更高品質(zhì)？Yes。更好的設(shè)計？Yes。更多跨界車？Yes。更全面的高端產(chǎn)品組合？No problem。

這家韓國汽車制造商正集中資源轉(zhuǎn)向電動汽車業(yè)務(wù)。其總裁兼聯(lián)席CEO張在勛（Jaehoon Chang）預(yù)測，現(xiàn)代和捷尼賽思品牌的電動汽車銷量，將從今年的14萬輛增長到2022年的22萬輛，增幅達(dá)56％。捷尼賽思品牌計劃從2025年開始逐步淘汰內(nèi)燃機，推出8款電池和燃料電池替代產(chǎn)品，2030年成為一個純電動汽車品牌。

這個數(shù)字也是現(xiàn)代汽車集團最近上調(diào)的目標(biāo)——2026年銷售170萬輛電動汽車的一部分。該目標(biāo)涵蓋現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌。之前設(shè)定的目標(biāo)是，2025年全球電動汽車銷售100萬輛。

為實現(xiàn)新目標(biāo)，現(xiàn)代汽車擬推出一個全新專用電動汽車平臺，以支持全球產(chǎn)品陣容，其中包括13款純電動產(chǎn)品。與此對應(yīng)，現(xiàn)代汽車對新型內(nèi)燃機的投資幾乎全部停止?！拔覀兿Ｍ非筮@樣的轉(zhuǎn)變，而且越快越好?！睆堅趧捉邮懿稍L時說，“我們將非常積極地推進電氣化?！?/p>

在電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車一直在追趕競爭對手。張在勛認(rèn)為，準(zhǔn)備工作已基本完成，是時候為正在醞釀的電氣化之戰(zhàn)換檔了?！瓣P(guān)鍵在于，如何通過推出新車型提高競爭力，這是我們的巨大動力，也是我們改變游戲的利器?！彼f。

參賽從Ioniq系列3款產(chǎn)品開始——首先是在售的Ioniq 5緊湊型跨界車，接著是Ioniq 6轎車和Ioniq 7三排跨界車。此外，Ioniq系列還將搭載全新E－GMP平臺。

張在勛沒有透露未來產(chǎn)品架構(gòu)細(xì)節(jié)?！拔覀儗θ绾瓮ㄟ^一個平臺生產(chǎn)這些車型很有信心，而且我們不只著眼于一個平臺?！彼f，現(xiàn)代汽車將制定具體計劃來推動發(fā)展。

截至2021年11月，現(xiàn)代和捷尼賽思品牌美國總銷量增長28％，達(dá)到73萬輛。其中，現(xiàn)代品牌增長24％，達(dá)到68．7萬輛，有望接近2016年最高紀(jì)錄76．8萬輛。截至9月，現(xiàn)代品牌在美國市場占有率為5％，上升0．7％。捷尼賽思則從一年前的0．1％上升到0．3％。

現(xiàn)代汽車預(yù)計，到2030年，其在美國銷量中有一半是電動汽車。今年5月，現(xiàn)代汽車表示，到2025年將在美國投資74億美元，用于生產(chǎn)電動汽車、升級工廠、擴展城市空中交通等領(lǐng)域。產(chǎn)能擴張主要集中在電動汽車上，詳細(xì)計劃將于明年公布。

現(xiàn)代汽車也在尋求固態(tài)電池開發(fā)。但張在勛強調(diào)，現(xiàn)在承諾2030年實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還為時過早。該公司將與韓國電池制造商合作，繼續(xù)開發(fā)下一代鋰離子電池和鋰金屬電池。

在內(nèi)燃機領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車將盡可能升級現(xiàn)有動力組合，以滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，推出油電混合動力系統(tǒng)作為過渡，直到電動汽車真正站穩(wěn)腳步?！拔覀儗⒄{(diào)整動力產(chǎn)品，使其適用于新法規(guī)，但這并不意味著需要開發(fā)全新引擎。”張在勛說，“我們正專注于電動汽車，就從現(xiàn)在開始。”

2020年12月，張在勛被任命為現(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO，之前他擔(dān)任捷尼賽思全球總裁。執(zhí)掌一年，他已將電動汽車技術(shù)定位為現(xiàn)代汽車未來擴張的支柱。

現(xiàn)代汽車如此大張旗鼓地重塑自我，有一定背景原因——在現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行董事長、創(chuàng)始人家族繼承人鄭義宣（Euisun Chung）的帶領(lǐng)下，該集團從機器人進入到城市空中交通等領(lǐng)域。

日前，57歲的張在勛與Automotive News亞洲編輯Hans Greimel探討了電氣化戰(zhàn)略、美國擴張計劃，以及全球半導(dǎo)體短缺的影響。

以下是訪談內(nèi)容，幫寧工作室略做編輯。

隨著行業(yè)整合趨勢不斷升溫，現(xiàn)代汽車是否考慮外部合作伙伴？

市場形勢變化非?？?，而且難以預(yù)測。對我們來說，無論是聯(lián)盟還是合資，如果有機會，我們都很樂意考慮，但這取決于具體情況。我們不會一直關(guān)上門。

今明兩年現(xiàn)代汽車在美國銷量如何？

所有人都在為半導(dǎo)體問題掙扎，但我們在美國的業(yè)務(wù)很好，市場份額上升約0．7個百分點（迄今為止為5．0％）。我們一直專注于SUV，它幾乎占到總銷量的63％，這與過去情況完全不同。

預(yù)計捷尼賽思全球市場銷量將達(dá)到20萬輛左右，這非常重要。與過去相比，它幾乎增加了55％。

捷尼賽思品牌發(fā)展如何？

韓國仍是主要驅(qū)動市場。但在美國，今年銷量將達(dá)到4．9萬輛左右，增長速度達(dá)到三位數(shù)。SUV和捷尼賽思的產(chǎn)品系列跟過去完全不同，SUV豪華車領(lǐng)域是全新挑戰(zhàn)，但這是我們應(yīng)該走的路。

現(xiàn)代汽車是否已經(jīng)完成多功能車產(chǎn)品陣容？下一個細(xì)分領(lǐng)域是什么？

我們正處于電氣化過渡時期，也正是重新布局產(chǎn)品線的戰(zhàn)略時機。正如Ioniq 5，還有洛杉磯車展上的Seven概念車，一款大型MPV電動汽車。我們不僅關(guān)注內(nèi)燃機SUV，還關(guān)注如何更快進入電氣化領(lǐng)域，這是我們的目標(biāo)。

繼續(xù)擴張將通過電氣化實現(xiàn)？

是的。這就是我們想要追求的轉(zhuǎn)型，而且越快越好。

現(xiàn)代汽車能否在2022年保持增長勢頭？

半導(dǎo)體問題是決定因素之一。我們預(yù)計美國市場需求約為1500萬輛至1570萬輛。此外，能否保持市場份額很關(guān)鍵，今年我們市場份額增長很快，但需要堅持。美國市場基線正在增長，如果保持市場份額，甚至更積極地增長，就意味著總銷量會增加。

電氣化推出計劃是什么？

我們將非常積極地推進電氣化，以實現(xiàn)碳中和，首先在歐洲。到2030年，預(yù)計歐洲銷售70％將實現(xiàn)零排放（包括純電動和氫燃料電池汽車）。到2035年，歐洲市場實現(xiàn)100％碳中和。美國等主要市場將緊隨其后，我們將在全球保持這一步調(diào)。

對電動汽車，現(xiàn)代汽車銷售目標(biāo)是什么？

我們對現(xiàn)代汽車集團銷售目標(biāo)再次進行升級。到2026年，目標(biāo)是從100萬輛提高到170萬輛，包含起亞、現(xiàn)代和捷尼賽思品牌，這個計劃雄心勃勃。明年，現(xiàn)代和捷尼賽思品牌將在全球銷售約22萬輛電動汽車，比今年預(yù)期增長約56％。

我們正在縮短產(chǎn)品開發(fā)時間表，以便在2025年和2026年前推出更多汽車。我們也在擴大電動汽車產(chǎn)量，在內(nèi)部，我們有一個詳細(xì)分解計劃，但仍需要做一些微調(diào)。

到2026年，現(xiàn)代汽車的電動汽車陣容會怎樣？

全球至少有13款電動車型，是現(xiàn)有車型的兩倍，包括內(nèi)燃機衍生電動版本。這還只是現(xiàn)代品牌，我們還將推出一個新平臺。所以，我們對如何通過一個平臺生產(chǎn)這些車型很有信心，而且并不僅僅著眼于一個平臺。

到那時，現(xiàn)代汽車美國銷量會是多少？

到2025年，我們有一個雄心勃勃的目標(biāo)，我將把它留給（北美首席執(zhí)行官和全球首席運營官）穆諾茲（Jose Mu?oz）來宣布。但我認(rèn)為，到2030年，我們需要實現(xiàn)50％銷量來自電動汽車。

具體采取什么措施？消費者對電動汽車的態(tài)度有很大動力。另外，基礎(chǔ)設(shè)施也有一些問題。但我們從市場上看到一個明確信號，那就是需求將增加。拜登政府也在推動更環(huán)保的電動汽車政策。

固態(tài)電池商業(yè)化有無時間表？

我們?nèi)栽谂?，正與合作伙伴公司在全球范圍內(nèi)開展研究活動。

能在2030年實現(xiàn)嗎？

目前說不好，因為時機方面存在不確定性。我們在努力開發(fā)其他下一代電池技術(shù)，而不僅僅是固態(tài)電池。方式是與韓國電池制造商合作，因為他們處于全球領(lǐng)先水平。此外，鋰離子電池和鋰金屬電池都在研發(fā)中。

對電動汽車的過度投資或投資不足，您認(rèn)為哪個風(fēng)險更大？

重要的是投資回報。為在電動汽車市場更具競爭力，必須對整體有把握，這就是為什么我把重點放在電動汽車產(chǎn)品線上，讓它具有競爭力和盈利能力。這取決于你能在短時間內(nèi)降低多少成本，不僅是通過關(guān)注電池方面，也包括其他領(lǐng)域。

現(xiàn)代的電動汽車和內(nèi)燃機汽車，什么時候可以實現(xiàn)成本均等？

這太超前了，我現(xiàn)在不能給你一個具體數(shù)字，它還與政府補貼有關(guān)。政府補貼會減少，我們必須在補貼消失之前保持競爭力，把成本做到均等。否則，就無法創(chuàng)造那么多需求。

現(xiàn)代汽車會考慮為一家高科技公司代工電動汽車嗎？

我們將優(yōu)化全球生產(chǎn)設(shè)施，從內(nèi)燃機過渡到電動汽車。從這個意義上來說，我們的產(chǎn)能完全滿足內(nèi)部需求，不過，我們必須最大程度利用產(chǎn)能。

可以透露在美國投資74億美元進行電氣化的細(xì)節(jié)嗎？

肯定會增加生產(chǎn)能力，但要到明年才會公開宣布。

這筆投資是否包括新建場地或擴大現(xiàn)有工廠？我們有很多選擇。

產(chǎn)能擴張僅是針對電動汽車嗎？

是的，從現(xiàn)在開始專注于電動汽車。

現(xiàn)代是否停止新型內(nèi)燃機車型開發(fā)？

新的排放法規(guī)即將出臺，比如歐Ⅶ排放法規(guī)?；诂F(xiàn)有內(nèi)燃機系列，我們將調(diào)整動力總成產(chǎn)品，以適用于新法規(guī)，但這并不意味著我們需要開發(fā)全新的引擎。

所以，電動汽車到來之前，現(xiàn)代汽車會保持現(xiàn)有引擎的兼容性，而不是開發(fā)新引擎？

是的，但也有一些混合動力車將在全面電氣化之前發(fā)揮作用。監(jiān)管變得越來越嚴(yán)格，但與此同時，我們也有一個臨時解決方案，即混合動力方案，我們也在努力。

全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)多久？

預(yù)計供應(yīng)短缺將持續(xù)到明年上半年。我們正努力尋找短期和長期解決方案，包括內(nèi)部方案，以及與合作伙伴的合作。長期來看，我們試圖分析供應(yīng)趨勢，這就要求我們具備工程設(shè)計能力。不僅是我們，還有其他公司，比如鑄造廠，如何將微控制單元標(biāo)準(zhǔn)化等。 （本文部分內(nèi)容綜合Automotive News報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）