長城汽車、長安汽車2021年的喜與憂

欲戴王冠、必承其重

作者：郝科科

編輯：徐振清

風品：劉歡

來源：銠財－銠財研究院

王力宏代言一日游，凸顯車企對民意的敏感性。

那么理性吃瓜中，同樣熱搜的“歐拉好貓芯片”又該如何收場？

很多人眼里，長城汽車是一家“男性”標簽濃重的車企：依靠皮卡、SUV車型打天下，旗下哈弗、WEY、坦克等品牌均是“硬漢”形象。

直到2018年，硬漢長城劍指新能源領域，成立“歐拉”品牌，并圈定女性市場。依靠“她力量”和“她經濟”，主打“全球更愛女人的汽車品牌”。長城汽車數(shù)據(jù)曾顯示，歐拉品牌已售車型中，超70％是女性客戶。

然就是這個“最愛女人”品牌，日前卻上演了“貍貓換太子”戲碼，不僅引起車主不滿，負面輿論甚囂塵上，甚至還被官媒點名批評。

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芯片門維權 “信任危機”何解？

12月6日，歐拉好貓“車機系統(tǒng)芯片與宣傳不符”經央視財經報道后，12月7日“歐拉汽車被曝涉嫌欺詐消費者”登上熱搜。

據(jù)報道，多位歐拉好貓車主投訴稱，該車并沒搭載品牌方宣稱的高通八核車載芯片，實際使用的是2016年生產的英特爾芯片，導致車機反應速度慢，運行卡頓，且很多主流App無法安裝使用。

“歐拉”汽車官網的車型頁面中，曾對高通芯片給出解釋，“擁有8個CPU處理核心，一個GPU圖像處理器和一個數(shù)字信號處理器”。然近期此網頁已被刪除，且企業(yè)告訴消費者“無法更換芯片”。

就此，多位車主質疑歐拉汽車涉嫌虛假宣傳、誤導消費者，嘗試討要說法。

11月22日，品牌方回應：“目前正在銷售的歐拉好貓車型確實尚未配置高通八核芯片，在規(guī)劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載。”官方表示，將贈予車主價值7200元的權益包。

這自然讓不少車主難以接受。央視財經稱，如果企業(yè)向消費者提供的信息有誤，向消費者做出一些虛假信息造成誤導，肯定是侵犯了消費者權益。企業(yè)就應及時停止這種行為，及時采取措施來彌補消費者損失。

11月22日，歐拉“柔中帶剛”聲明發(fā)布后，長城汽車23日A＋H股股價雙雙回落，截至12月20日，長城汽車A股報收50．6元／股；H股報收26．2港元／股，較23日收盤價累計下跌18％和25％，累計市值蒸發(fā)數(shù)百億元。

隨著事件發(fā)酵升級，12月9日，歐拉再度聲明道歉，并承諾給出滿意答復；同時在原有補償方案基礎上，增加首任車主10000元充電補償。

態(tài)度誠懇了許多，然消費者依然不認可：事關使用和切身體驗的芯片問題，長城汽車、歐拉仍避而不談。

上海歐拉車主馬先生表示，歐拉給出的最新解決方案避重就輕，一方面是補償方案缺乏誠意。更重要的是，該補償方案并未解決實際問題。

12月16日，歐拉好貓車主聯(lián)合發(fā)布維權聲明稱，長城汽車于12月9日發(fā)布的補償方案未與車主溝通，也未獲多數(shù)車主認可：

車主主要訴求是更換芯片，給予補償以及終身質保；不更換芯片則無條件退車＋50％現(xiàn)金賠償，不退車補償50％車價現(xiàn)金，終身質保以及免費保養(yǎng)和8年免費流量；最后，3年內置換長城其他車輛并按發(fā)票價抵扣。

聲明之外，也有律師訴訟函：律師團隊認為，長城汽車存在虛假宣傳，消費者可據(jù)此要求長城公司承擔賠償責任。

紛紛擾擾、是是非非中，事件遠未到終點。

何以越描越黑、如此被動？

行業(yè)分析師李晨表示，如果說在汽車業(yè)中換芯是無奈之舉，那么減配“作弊”、貨不對板，就有些超越行業(yè)紅線、消費忍耐線了。

表面看，或許只是歐拉面臨的一次危機公關，但實際上，這也是長城汽車乃至部分自主品牌品牌向上的陣痛。除了公關反思、品牌口碑修復，相應的產業(yè)鏈、供應鏈、核心技術力都需打磨提升。

“運營是長期的，品牌建設也都不是一蹴而就的。”歐拉品牌營銷部長姚飛在接受媒體采訪時稱。

的確，品牌打造任重道遠。相比交學費，亡羊補牢更重要。歐拉有爆款車潛質，更凸顯用戶信任的來之不易。信任一旦崩塌，又怎在激烈競爭中自處？