隔空較勁，大眾逼急還是豐田服軟？

導(dǎo)｜語

包括大眾豐田在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都怕成為下一個(gè)諾基亞。

作者丨楊晶

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“6年前，我們是第一家明確決定支持電動(dòng)汽車的汽車制造商。我們來自斯圖加特和慕尼黑的競爭對(duì)手皺起了眉頭，而在日本，氫動(dòng)力汽車一直是人們夢(mèng)寐以求的。6年后的今天，他們都效仿?！?/p>

今年應(yīng)該是讓大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最焦頭爛額的一年，大眾汽車在全球范圍內(nèi)的業(yè)績，以及在電動(dòng)化上遇到了極大的阻礙。

7天前，大眾汽車集團(tuán)在7月份NEW AUTO 2030戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)布了未來5年的預(yù)算規(guī)劃和沃爾夫斯堡的未來藍(lán)圖。4天后，在沒有任何征兆的情況下，豐田汽車一口氣發(fā)布了17款電動(dòng)車，并詳細(xì)闡述了其電動(dòng)化戰(zhàn)略。

這兩家車企都還沒有完成各自的2025目標(biāo)，就迫不及待地推進(jìn)2030戰(zhàn)略，從八卦學(xué)上來說都是因?yàn)橐粋€(gè)叫埃隆·馬斯克的男人。更確切地說應(yīng)該是中國電動(dòng)車的發(fā)展速度讓迪斯和豐田章男感受到了無形的壓力，而特斯拉激增的銷量才真正讓這兩位掌門人開始慌了。

大眾豐田，就這樣一前一后描繪了各自到2030年的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田章男和迪斯一樣，面對(duì)的是相同的問題，但是這透過這兩家企業(yè)的戰(zhàn)略方向來看，給出了似是而非的方案。而大眾豐田掐著這樣的時(shí)間點(diǎn)官宣，又有一些隔空較勁的意味。

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份額夠大、產(chǎn)品補(bǔ)課

說最狠的話，認(rèn)最快的慫，這是中國網(wǎng)友給豐田章男的評(píng)價(jià)。去年年底豐田章男稱電動(dòng)汽車被過度炒作，并聲稱電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。反轉(zhuǎn)來的特別快，一年之后的今天，豐田章男稱，到2030年豐田純電動(dòng)車全球年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛。

這個(gè)數(shù)字比之前的目標(biāo)提升了80％，并且豐田預(yù)計(jì)到2030年，將導(dǎo)入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。這次豐田一口氣擺出了17款純電動(dòng)車型，其中15款為全新產(chǎn)品。

那大眾呢？大眾計(jì)劃到2030年全球銷量的50％為純電動(dòng)汽車，到2030年在歐洲市場70％的銷量將是電動(dòng)車。到2040年，在市場上投放的新車幾乎百分百是零排放的。去年大眾汽車集團(tuán)銷量是930萬輛，10年后就算按1000萬輛的年銷量來看，其電動(dòng)車目標(biāo)銷量也是500萬輛。

可以看出，大眾比豐田，只多不少，那大眾汽車的底氣在哪里？大眾汽車擁有最廣泛的產(chǎn)品組合，包括ID．3、ID．4、ID．4 GTX、ID．5、ID．5 GTX和ID．6。大眾將在年內(nèi)推出搭載最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的ID．BUZZ車型，奧迪將會(huì)在2022年推出一款搭載L4級(jí)別駕駛技術(shù)的全新的純電動(dòng)車，并在2030年推出可完全自動(dòng)駕駛的車型。

雖然銷量目標(biāo)高過豐田，但是大眾在新車數(shù)量上處于劣勢(shì)。好在大眾在轉(zhuǎn)型的速度上要優(yōu)于豐田，盡管去年大眾汽車總銷量被豐田反超區(qū)居第二，但是其全球純電動(dòng)車銷售23．16萬輛，是2019年的三倍多，僅次于特斯拉。

豐田電動(dòng)車銷量未進(jìn)全球前十，原因是新能源汽車方面仍以混合動(dòng)力車型為主。“在傳統(tǒng)汽車市場，日本企業(yè)顯示出壓倒性優(yōu)勢(shì)?！薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，日本車企在全球汽車銷量前十中占據(jù)三席。然而在純電動(dòng)車市場，歐美企業(yè)和中國企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

新能源汽車最重要市場在哪里？去年歐洲地區(qū)新能源汽車銷量達(dá)到了140萬輛，成為了全球最大電動(dòng)乘用車市場。中國全年銷售136萬輛新能源汽車，排在了第二。今年前10個(gè)月國內(nèi)新能源乘用車總銷量為230．4萬輛，幾乎相當(dāng)于全球新能源484．7萬輛的半壁江山。

可見，全球車企的焦點(diǎn)仍然在中國，大眾豐田也不例外。豐田2022年在全球推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車、采用專用底盤的“bZ4X”。豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎曾表示，目前豐田bZ純電動(dòng)系列車型已經(jīng)規(guī)劃了7款車型，其中5款將在未來導(dǎo)入中國市場。

一直倚重氫動(dòng)力和混動(dòng)車型的豐田不得不快速補(bǔ)課，而大眾則依靠ID．系列直接亮出中國地區(qū)的銷量目標(biāo)，至2025年，大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車銷量將達(dá)到150萬輛，MEB平臺(tái)車型將達(dá)15款。未來10年內(nèi)大眾汽車集團(tuán)在華新能源汽車交付量將達(dá)200萬輛以上。

盡管新車數(shù)量龐大、銷量目標(biāo)宏偉，但是相比于特斯拉，大眾豐田還是弟弟。今年10月8日，特斯拉舉行了2021年度股東大會(huì)。在股東大會(huì)上，馬斯克表示，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛，同時(shí)有信心至少保持50％的交付量增長率。

而特斯拉實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)只有三招：工廠擴(kuò)張、電動(dòng)皮卡和4680電池，簡單粗暴但是高效。這也是科技型車企能夠在電動(dòng)化時(shí)代大放異彩的特點(diǎn)，從軟件出發(fā)而非硬件和規(guī)模，重新定義電動(dòng)車。大眾豐田和所有傳統(tǒng)車企一樣，面臨的問題是如何從諾基亞成功過渡到智能機(jī)。