再獲資金支持！眾泰汽車到底能不能咸魚翻身？

這幾年中國自主汽車品牌的進(jìn)步，是大家有目共睹的，包括長安、長城、吉利等品牌旗下的車型，都有著不俗的實力。但在眾多品牌中，有一個極具特色的車企，不得不被提起，它就是有著中國保時捷之稱的“眾泰汽車”。

當(dāng)年一款名為T600的中型SUV橫空出世，15萬元以內(nèi)就能買到一款有著2．0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大空間SUV，這在當(dāng)時來講，確實有著足夠的吸引力。

隨后他們又以模仿山寨的形式，發(fā)布了外觀內(nèi)飾與保時捷Macan幾乎一樣的SR9，以及酷似奧迪Q7的SR7，并由此一舉走紅，也正是從這個時候開始，眾泰汽車開始被大家所熟知。

事實上，眾泰汽車是一家成立于2003，有著近20年歷史的老車企，其眾多股東當(dāng)中，包含了北汽、昌河、江淮這樣的老牌零部件供應(yīng)商，這也使得眾泰汽車在硬件層面上有著不錯的基礎(chǔ)。

依靠著SR9酷似保時捷的設(shè)計，“偽豪門”眾泰確實贏得了不錯的關(guān)注和流量，但僅靠山寨模仿，嘩眾取寵，肯定是不能長久的，于是他們又相繼推出了T300、T700等多款自主研發(fā)的SUV車型，依靠著“低價高配”的策略，迎來了銷量的激增。

2016年、2017年，眾泰汽車連續(xù)兩年的年銷量，都維持在30萬臺以上，不過這樣的局面并沒有維持太久，隨著國內(nèi)SUV熱潮的褪去與SUV細(xì)分市場的“內(nèi)卷”，眾泰汽車產(chǎn)品力不足的問題開始凸顯，“品控差、油耗高、不保值”等缺點，使其漸漸失去了市場競爭力。

2018年，眾泰汽車全年銷量下降至23．19萬輛，旗下僅有入門級SUV車型T300還保持著4萬以上的銷量，其余車型均表現(xiàn)一般，而這樣的頹勢一直持續(xù)到2019年年底。

2020年突如其來的疫情，更是徹底擊垮了眾泰，品牌全年銷量僅為3903輛，集團(tuán)綜合營業(yè)收入13．38億元，同比下滑55．18％，上市公司股東的凈利潤虧損達(dá)到了108億元。最終，瀕臨破產(chǎn)的眾泰被迫宣布重組。

時隔一年，關(guān)于眾泰重組的消息再度傳出，根據(jù)官方發(fā)布的《眾泰汽車股份有限公司重組計劃》所述，他們將會得到8億元資金以用于償還債務(wù)、補(bǔ)充流動資金、支付重組費用等，并將盡快完成重建，進(jìn)軍中高端新能源汽車市場。

而眾泰的重組計劃之所以能夠順利重啟，背后有來自江蘇深商控股集團(tuán)的支持。作為主要投資人，江蘇深商將前后投資20億，以支持眾泰汽車的重建。

而這背后的實際操盤手，是現(xiàn)任龐大汽貿(mào)集團(tuán)董事長「黃繼宏」，而他目前所經(jīng)營的業(yè)務(wù)就與汽車租賃、道路客運、新能源汽車、智能技術(shù)等方面有關(guān)，顯然有備而來的他，是想通過眾泰汽車重組，來實現(xiàn)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的計劃。

盡管眾泰汽車的形勢不容樂觀，但畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，作為曾經(jīng)的網(wǎng)紅車企，眾泰汽車依然有著可塑的潛力。目前他們擁有新能源技術(shù)專利上千項，并且還有遍布全國的九大生產(chǎn)基地，包括浙江金、康金華、杭州臨安、湖南長沙基地等。

網(wǎng)上關(guān)于眾泰未來的發(fā)展，有著諸多猜測。有人說眾泰會參考哪吒汽車，主打B端服務(wù)市場，甚至有可能進(jìn)軍海外；也有人說眾泰會參考五菱，推出類似宏光MINIEV這樣主打下沉低端市場的入門級小微純電車。

不過就目前的形勢來講，如何盡快解決債務(wù)危機(jī)，或許才是眾泰汽車急需解決的問題。而他們能不能最終擺脫，其“山寨模仿”、“偽豪門”、“網(wǎng)紅車企”的負(fù)面印象，或?qū)⒊蔀椤氨娞?fù)興”計劃成敗的關(guān)鍵。

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