歐陽明高：明年新能源車銷量將達(dá)500萬輛

“今年市場增長超預(yù)期，但符合邏輯?！比涨?，中國科學(xué)院院士歐陽明高就新能源汽車中長期發(fā)展趨勢公開稱，2021年，新能源汽車銷量和滲透率快速提升，行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。他預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)330萬輛左右，明年將達(dá)500萬輛。

今年前十月銷售同比增1.8倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車銷量達(dá)254.2萬輛，同比增長1.8倍，占新車銷售總量的12.12%，超過預(yù)期。

在歐陽明高看來，新能源汽車市場爆發(fā)式增長是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富和政策給力的綜合結(jié)果。具體到技術(shù)方面，電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)持續(xù)創(chuàng)新和成本下降，以及磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車；產(chǎn)品方面，電動汽車經(jīng)過多年推廣，品牌形象穩(wěn)步提升，車型豐富，并覆蓋各級乘用車；政策方面，購車補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價及國家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)推出，形成對車企和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)702萬輛，其中我國新能源乘用車占全球市場的比重達(dá)51%。歐陽明高指出，根據(jù)S型增長曲線經(jīng)驗(yàn)判斷，汽車電動化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。“預(yù)計(jì)2022年我國新能源汽車年銷量將增長到500萬輛，這還是受限于電池、芯片供應(yīng)短缺和產(chǎn)能限制的預(yù)期?！?/p>

歐陽明高預(yù)測：到2025年，我國新能源汽車銷量將達(dá)700萬-900萬輛；到2030年，有望進(jìn)一步提升至1700萬-1900萬輛；到2025年，全國新能源汽車保有量超過3000萬輛，2030年近1億輛，2040年近3億輛。

同時，氫燃料電池汽車進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)示范階段。北京冬奧會期間將示范運(yùn)營1000多輛氫燃料電池汽車，目前已建成30多個加氫站，將是全球氫燃料電池汽車最大規(guī)模展示。歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池技術(shù)已到突破點(diǎn)，未來10年將進(jìn)入成本下降的快速通道，降幅達(dá)85%左右。

未來5-10年將迎大洗牌

目前國內(nèi)新能源汽車市場的主要玩家是國產(chǎn)品牌，預(yù)計(jì)合資品牌在明后兩年集體發(fā)力。到2023年，中外品牌在新能源汽車市場的競爭將進(jìn)入激烈期。

歐陽明高表示，新能源興起引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，自主品牌車企“八仙過?！?，新造車企業(yè)充滿活力，合資車企蓄勢待發(fā)。他認(rèn)為，未來5-10年將大洗牌，淘汰一批車企，“究竟鹿死誰手，現(xiàn)在無法預(yù)測?！?/p>

歐陽明高指出，從核心技術(shù)層來看，自主品牌競爭力明顯。電池占電動汽車技術(shù)含量的60%，我國在電池技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。日本等國家和地區(qū)正大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，而國內(nèi)品牌還有一定差距，預(yù)計(jì)全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生影響還需10年左右。同時，我國動力電池形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球70%的電池產(chǎn)能；在電驅(qū)動和電力電子方面，我國與國外技術(shù)不相上下。整體來看，一定時間內(nèi)我國動力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力難以撼動。

針對目前芯片供應(yīng)“卡脖子”等問題，歐陽明高認(rèn)為，汽車只占芯片約10%的份額，主要問題是芯片周期性供需失衡，同時汽車對芯片集成度的要求低于手機(jī)等電子產(chǎn)品。從中期看，我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片短缺的問題。

動力電池快速擴(kuò)產(chǎn)帶來過剩隱憂

隨著電動汽車爆發(fā)式增長，包括動力電池全生命周期的碳排放與材料回收、電池材料體系中長期發(fā)展路線、動力電池全鏈條的智能化等在內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，動力電池裝車92GWh。歐陽明高預(yù)計(jì)，今年全年動力電池裝車量將達(dá)150GWh左右，2025年達(dá)600GWh左右，2030年達(dá)1500-2000GWh。

電動汽車市場火爆直接刺激上游電池產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)產(chǎn)。我國動力電池2023年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)1000GWh，2025年近2500GWh。也就是說，動力電池2025年的規(guī)劃產(chǎn)能為當(dāng)年預(yù)測裝機(jī)量的4倍多，因此需警惕產(chǎn)能過剩問題。

與此同時，上游材料周期性漲價引發(fā)行業(yè)對材料資源短缺的擔(dān)憂。歐陽明高介紹，從鋰、錳、鎳等核心電池材料的開采潛力來看，全球鋰資源經(jīng)濟(jì)可采儲量為2100萬噸，如果按三元811電池材料體系估算，可生產(chǎn)電池2000億KWh。他認(rèn)為，鋰資源無需擔(dān)心，錳資源富余，但鈷資源不樂觀，經(jīng)濟(jì)可開采儲量僅710萬噸。從表面來看，電池材料短缺風(fēng)險是鈷資源短缺，實(shí)際上，全球資源分布不均勻，給材料供應(yīng)帶來風(fēng)險。

據(jù)了解，全球3/4的鋰礦分布在澳大利亞、智利、阿根廷，2/3鈷礦資源依賴從非洲剛果金進(jìn)口，約一半鎳礦資源依賴印度尼西亞和俄羅斯，因此動力電池的回收利用將非常重要。目前滿足新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)有41家，將來會繼續(xù)擴(kuò)大。

同時，動力電池循環(huán)利用帶來能耗和排放，以三元811鋰離子電池為例，每千瓦時全生命周期碳排放約為87kg。歐陽明高建議，將電池產(chǎn)業(yè)鏈往西部四川、貴州、云南、青海等地轉(zhuǎn)移，利用當(dāng)?shù)氐目稍偕茉春唾Y源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)用電清潔化。此外，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈要進(jìn)一步改進(jìn)工藝，提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)能效。