新能源補貼明年底退出，爆發(fā)階段市場競爭進入“白熱化”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年11月11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，相較于2020年同期的5.8%具有顯著提升。

在前幾日舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，明年底新能源汽車財政部補貼將徹底退出。

雖然非補貼性的支持還會存在，但這也意味著，這項持續(xù)了12年的新能源紅利政策，也即將在2022年底徹底取消。

明年徹底告別紅利期

自2009年開始，我國新能源汽車市場已經(jīng)享受了12年的紅利補貼。不過近年來補貼在逐漸減少，并且明年也將是我國新能源汽車補貼的最后一年。

雖然2022年的具體補貼方案還沒發(fā)布，但是根據(jù)2020年補貼計劃通知來看，“新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。

如果執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不變，2022年對續(xù)航大于400km的純電車型補貼金額將降低5400元。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，前三季度全國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%。其中純電動汽車保有量552萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

滲透率的提升，也標(biāo)志著新能源汽車的發(fā)展逐漸從“扶持期”邁入“爆發(fā)期”。在補貼比例逐年下降的情況下，新能源汽車的市場滲透率逐漸上升。與此同時我國也孵化出眾多新能源汽車品牌，車型競爭力加強、車型增多。

這說明新能源汽車逐漸成為市場主流，而紅利期的補貼政策也將正式退出。

市場進入到紅海階段

明年底取消新能源汽車補貼，從賬面數(shù)據(jù)來講，新能源汽車將會漲價。此前2019年補貼大額退坡后，新能源車遭遇了“雪災(zāi)”，新能源車批發(fā)銷量持續(xù)5個月大幅度下跌。

由此可見新能源車此前的飛速成長是“不健康”的，當(dāng)政策扶持的力度減弱時，這種“不健康”成長帶來的并發(fā)癥便浮出水面。

而在近兩年中，這種影響已經(jīng)越來越小，從目前市場端表現(xiàn)來看，中國新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的局面，具體表現(xiàn)為高端市場和低端市場的需求旺盛，售價高于30萬元的高端市場已不在補貼范圍內(nèi)，而低端市場同步在以汽車下鄉(xiāng)的形式進行另類補貼，實際上真正退坡的是中高端新能源車。

整體而言，2021年新能源汽車補貼政策延續(xù)了平緩補貼退坡的力度和節(jié)奏。補貼金額對消費需求的影響已經(jīng)大大減弱，新能源汽車市場正在逐步從補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。同時考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)化等降本增效的舉措實施，補貼退坡對車企利潤影響也不會太大。

與此同時，雙積分政策也將促進企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源，額外的新能源積分也將會給企業(yè)帶來一筆不小的利潤，在后補貼時代，“雙積分”將逐步成為新能源汽車行業(yè)的托底政策。

在補貼的最后一年，各家車企也都將開始對2023年補貼退出后的市場進行“預(yù)演”，紅海態(tài)勢不可避免。這對于日趨白熱化的電動汽車市場來說，競爭將會更加激烈。