特斯拉開足馬力開疆拓土，沒人再說“干翻特斯拉”了！

本文系深潛atom第389篇原創(chuàng)作品

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入一個(gè)新的大變革時(shí)期，一是新能源汽車正在取代傳統(tǒng)燃油車，而且這是一個(gè)不可逆的趨勢。更何況，全球已就“碳達(dá)峰與碳中和”達(dá)成了共識。二是汽車正在朝著越來越智能化的方向不斷迭代，特別是當(dāng)真正意義上的完全自動駕駛技術(shù)廣泛普及以后，未來的汽車在本質(zhì)上是帶有輪子的智能機(jī)器人。特斯拉作為全球頭號智能純電動車大廠，它的一舉一動往往都值得外界投以特別的目光。

乘著汽車電氣化和智能化這股東風(fēng)，特斯拉當(dāng)前已經(jīng)開足了馬力開疆拓土。11月26日，據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，特斯拉正在對上海超級工廠項(xiàng)目（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評公示。報(bào)告顯示該項(xiàng)目總投資高達(dá)12億元人民幣，預(yù)計(jì)在12月動工，最快明年4月份完工。

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上海超級工廠擴(kuò)產(chǎn)

按照特斯拉的規(guī)劃，上海超級工廠自去年10月啟動整車出口業(yè)務(wù)時(shí)其總產(chǎn)能便達(dá)到25萬輛。但隨著美國本地市場需求強(qiáng)勁，德國柏林工廠建設(shè)滯后，同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化考慮，特斯拉將全球出口中心由美國弗里蒙特工廠轉(zhuǎn)至上海超級工廠。上海工廠每個(gè)季度生產(chǎn)的汽車中，上半季的產(chǎn)量用于出口，下半季的產(chǎn)量才投放中國市場。而為了同時(shí)兼顧中國市場和海外市場需求，2021年上海工廠年產(chǎn)能已提升至45萬輛。近日，有消息人士指出，特斯拉希望上海超級工廠今年就可以實(shí)現(xiàn)55萬輛汽車的年產(chǎn)目標(biāo)。

特斯拉在環(huán)評報(bào)告中表示，該項(xiàng)目為擴(kuò)建項(xiàng)目，在現(xiàn)有新車型生產(chǎn)區(qū)（即上海超級工廠一期的第二階段B段生產(chǎn)區(qū)域）內(nèi)進(jìn)行。生產(chǎn)車型較擴(kuò)建前不發(fā)生變化，即仍維持生產(chǎn)Model 3和Model Y及相關(guān)衍生車型。此次產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目主要沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴(kuò)建。特斯拉稱，該項(xiàng)目將通過增加工作時(shí)長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。據(jù)特斯拉估算，產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人。隨著擴(kuò)建項(xiàng)目完成，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能有望提高到100－150萬輛，將一舉成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)廠。

但這個(gè)產(chǎn)能仍是顯得不夠，截止到今年11月份，特斯拉累計(jì)拿到了歐洲20萬臺電動汽車的生產(chǎn)訂單，而在中國更是擁有26萬臺訂單，總計(jì)46萬訂單均由上海超級工廠一家承擔(dān)。以中國市場為例，據(jù)特斯拉官網(wǎng)近日宣布，國產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型交付時(shí)間已從此前的6～10周調(diào)整為到明年第一季度。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉此番調(diào)整，不僅顯示中國市場對Model Y車型的需求在增長；更加重要的是，特斯拉上海工廠產(chǎn)能日益吃緊。其次，從長期目標(biāo)來看，考慮到特斯拉謀求在10年內(nèi)就達(dá)成年銷售2000萬輛電動車的目標(biāo)，因此，在擔(dān)當(dāng)產(chǎn)能救援重任下，特斯拉尋求中國第二工廠迫在眉睫。

11月初，陶琳對特斯拉中國第二工廠選址的回應(yīng)引發(fā)外界熱議，在回應(yīng)中，陶琳只是否認(rèn)了地點(diǎn)不實(shí)，卻沒有辟謠第二工廠的事情。一方面，上海超級工廠投產(chǎn)至今，其生產(chǎn)的電動汽車國產(chǎn)化率已接近100％。圍繞上海超級工廠，特斯拉已在長三角地區(qū)形成相對完善的供應(yīng)鏈布局，若特斯拉在中國的第二工廠復(fù)制上海工廠的建廠方式，依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈，第二工廠的建廠效率或可大幅提升。另一方面，中國市場對特斯拉的市場需求在提升。今年1－10月，特斯拉在中國累計(jì)銷量約21．8萬輛，同比增長約137．3％。此外，如果特斯拉定位為挑戰(zhàn)大眾、豐田的汽車品牌，那么特斯拉在中國的第二座工廠早晚都是要建的。

△陶琳微博截圖

蓋世汽車研究院資深分析師王顯斌認(rèn)為，特斯拉第二工廠選址的邏輯大概有三點(diǎn)，一是選址城市所處區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)達(dá)，已形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，供應(yīng)鏈配套優(yōu)勢明顯，有力量推進(jìn)100％國產(chǎn)化零部件配置；二是靠近港口，便于國產(chǎn)車型出口海外，特別是歐洲和北美市場；三是地方政府政策支持和服務(wù)力度較大，在土地、信貸資金、政府審批等相關(guān)領(lǐng)域要類似于上海臨港工廠設(shè)廠的條件。