全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹：動力電池技術(shù)不斷進(jìn)步，續(xù)航里程回歸理性

11月17日，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹出席2021中國汽車金融年會，作了《全球及中國汽車市場發(fā)展分析》的報告，分析了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新特征。他指出，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池技術(shù)不斷進(jìn)步，純電動車?yán)m(xù)航里程回歸理性。

據(jù)媒體報道，崔東樹在報告中對中國汽車市場現(xiàn)階段的發(fā)展特征做了總結(jié)歸納，概括起來有以下幾個特征：

一是商強乘弱局面結(jié)束，商用車市場電動化熱潮回落。崔東樹表示，全國2017年-2019年商用車增速強于乘用車約7個百分點，2020年高出25個百分點。而從今年1-10月車市數(shù)據(jù)來看，商用車低于乘用車12個百分點，這意味著商用車長達(dá)4年的快速增長周期的終止。

崔東樹還表示，2016年商用車進(jìn)入爆發(fā)增長期、乘用車一路下行，與房地產(chǎn)市場的變化密切相關(guān)。房地產(chǎn)爆發(fā)式的增長、居民可支配收入增加，導(dǎo)致整個商用車呈現(xiàn)超強增長。不過這一輪周期基本過去，今年3季度商用車下行壓力凸顯，中重卡三季度降幅超50%，輕卡市場走勢回歸近年低位。

二是新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給全行業(yè)帶來艱難轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。崔東樹指出，今年乘用車市場較為艱難，三季度整個行業(yè)利潤基本下滑到40%左右的水平，不過國際車企包括豐田、現(xiàn)代、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉等三季度沒有出現(xiàn)明顯下滑。但是今年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，給整個行業(yè)帶來艱難轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

三是新能源車與油車分化，新能源高低兩端走強特征沒有改變。崔東樹指出，從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，車市的增長方式也在發(fā)生變化：客戶數(shù)量減少、單車效率提升、政策撬動效應(yīng)減弱、經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新階段。

“今年整個中國汽車市場基本沒有季節(jié)規(guī)律，呈現(xiàn)獨特的發(fā)展走勢，尤其是補貼退出之后，社會的購買力、百姓需求以及良好的產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可，推動了新能源汽車的強勢增長?！贝迻|樹還從新能源車市結(jié)構(gòu)的變化，闡述了自己對行業(yè)最關(guān)注的動力電池的研判觀點。

崔東樹認(rèn)為，目前新能源微型車市場出現(xiàn)萎縮，但自主品牌和造車新勢力成為車市亮點。此外，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池技術(shù)不斷進(jìn)步，純電動車?yán)m(xù)航里程回歸理性。

不過，崔東樹談到傳統(tǒng)車企、造車新勢力、智能手機玩家、互聯(lián)網(wǎng)巨頭汽車紛紛進(jìn)軍新能源汽車市場時也指出，“新能源汽車的發(fā)展核心特征是降成本、規(guī)?；?，不是簡單的高科技過程，也不是曲高和寡的過程，新能源車競爭是產(chǎn)業(yè)效率的競爭?！?/p>

在談到中國人口結(jié)構(gòu)變化和消費者特征時，崔東樹透露，隨著中國人口加速老齡化，中國車市加速中年化。在他看來，25歲以下沒有形成購買力，電動化帶來的核心增長讓車市中老年化面臨巨大的發(fā)展機會。

此外，崔東樹從“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略出發(fā)指出，在低碳環(huán)保的概念指導(dǎo)下，全球電動車面臨發(fā)展機遇，歐洲市場以德國、法國為代表在快速崛起，美國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了新的發(fā)展周期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

“今年乘用車市場增速達(dá)到5%左右，明年比今年持平甚至更好，2021年新能源汽車達(dá)到330萬，明年將會達(dá)到400萬以上。2021汽車市場增速達(dá)到3%，2022年乘用車市場增長到5%。我們相信中國乘用車市場明年仍然有高增長的可能性?！?/p>