美團推出“卓鹿”，再掀貨運匹配平臺“涿鹿”戰(zhàn)

昨日有媒體報道說，美團在近期測試了貨運物流業(yè)務(wù)“卓鹿”，據(jù)悉，卓鹿致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，通過大數(shù)據(jù)算法與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，實現(xiàn)車貨匹配，提高運輸效能。平臺主打透明定價，各項成本清晰透明，沒有信息費、管理費、會員費。

據(jù)悉，該業(yè)務(wù)由美團優(yōu)選進行孵化。推出卓鹿業(yè)務(wù)，標(biāo)志著美團內(nèi)部的供應(yīng)鏈日趨成熟，不再局限于為美團社區(qū)團購業(yè)務(wù)進行服務(wù)，而是將其拓展至B端甚至C端。目前，卓鹿也推出了獨立于美團優(yōu)選的新物流產(chǎn)品“卓鹿司機端”。司機通過注冊登錄卓鹿司機端App后，可以查看貨源信息和車源信息，并進行實時交易。

互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，也就是我們常說的車貨匹配平臺，主要分干線車貨匹配平臺和城配車貨匹配平臺，目前干線車貨匹配平臺滿幫集團一家獨大；而在城配車貨匹配平臺這塊目前有貨拉拉、滴滴貨運和快狗三家已經(jīng)殺的昏天黑地，基本是貨拉拉占主導(dǎo)地位。

根據(jù)美團對“卓鹿”的功能描述判斷，美團這個貨運平臺大概率是主攻同城配送車貨匹配這塊，美團的業(yè)務(wù)基本都和同城配送相關(guān)，且前期在做社區(qū)團購和快驢等產(chǎn)品線已經(jīng)積累了大量城配司機資源，所以其在滿足自身車輛需求外，美團搭建一個同城貨運平臺也在情理之中。也就是說，未來貨拉拉、滴滴和快狗又將多了強有力的競爭對手，同城貨運行業(yè)又將烽煙再起。

其實，在之前老漂的文章中早已經(jīng)預(yù)判過了，美團遲早會涉足物流行業(yè)，特別是同城配送或快遞業(yè)務(wù)板塊，沒想到這次首先從貨運平臺這塊入手了，不過從騎手再到同城貨車配送，這也算是水到渠成的事。

不過，在貨拉拉、滴滴貨運、快狗幾家同城配送平臺已經(jīng)殺得昏天黑地的時候，我很好奇美團此時進入將會怎么去做？怎么如果美團做成和貨拉拉及滴滴貨運及快狗一樣模式的車貨匹配平臺，我覺得也沒多大的意義，對于貨車司機們來說，也就多了一個“剝削者”而已，也許會經(jīng)歷一個熱熱鬧鬧的短暫補貼期后，一切可能又會像其它平臺一樣，進入收割期。

如果這個“卓鹿”如其定位所說主打透明定價，各項成本清晰透明，沒有信息費、管理費、會員費。若真是這樣的“三無”平臺，加上美團的強大的資本實力和品牌優(yōu)勢，它將會快速的從其它三家平臺口中奪下一塊市場，那么，這對其它三家平臺來說無疑是災(zāi)難，可能會有平臺被迫出局。當(dāng)然，這個卓鹿是真的長期免費，還只是搶占市場的短期營銷手段，現(xiàn)在還不好說，不過老漂是不相信的，天下從來就不會有免費的午餐，要想把車貨匹配做好，就得大把地去燒錢，燒錢不要回報，天下從來沒有這樣的好事。

最后，借用一句媒體的評論：美團卓鹿面對當(dāng)前貨運平臺扎堆、同質(zhì)化、盈利難、資本退坡的大環(huán)境，想要破局而出，難度并不小。同城貨運匹配行業(yè)將硝煙再起。老漂認為未來這種貨運平臺不從司機的利益角度去考慮，不能讓司機掙錢的平臺終將持久不了。