深度體驗傳祺M8大師系列

MPV車型是這幾年最有發(fā)展?jié)摿嚪N之一，放眼MPV市場，上汽大眾輝昂、起亞嘉華、豐田塞那都是這兩年推出的MPV車型。如今的20萬元以上的MPV市場主要由別克GL8領(lǐng)銜，本田奧德賽、艾力紳雙雄占據(jù)半壁江山。廣汽傳祺M8就在這種被合資品牌所割據(jù)的市場環(huán)境中脫穎而出，今年1－9月份的銷量都要比奧德賽高出不少。廣汽傳祺M8究竟有什么魔力，可以讓如此多消費者為之買單呢？我們今天就來體驗這臺廣汽傳祺M8大師版。

1外觀：強大氣場不輸加價神車

傳祺M8提供兩套設(shè)計風(fēng)格的前臉，與領(lǐng)秀系列的中庸風(fēng)格不同，大師系列的設(shè)計風(fēng)格要更加張揚。M8大師系列使用了全新的“震天翼”家族化前臉設(shè)計，大嘴式的造型看起來霸氣十足，縱向布置的鍍鉻飾條則是增加了視覺沖擊力，這套造型與豐田埃爾法有著異曲同工之妙。大燈進(jìn)行了熏黑處理，巧妙地與中網(wǎng)融為一體，增加了格柵的視覺面積。大燈內(nèi)部使用了矩陣式的LED設(shè)計，無論是精致度還是照明效果，都是令人滿意的。保險杠使用了貫穿式的金屬飾條進(jìn)行點綴，勾勒出車頭的寬度，帶來一種穩(wěn)重的視覺感受。

側(cè)面的設(shè)計靈感來源于游艇，隱藏式的D柱為我們帶來了無限的瞎想空間，盡顯尊榮華貴。后窗使用了隱私玻璃的配置，能夠起到防曬隔熱的效果。值得表揚的是，M8大師系列的側(cè)滑門滑軌使用了隱藏式的設(shè)計，并不會破壞側(cè)面造型的整體性?？粗@修長的車身造型就知道M8的長度可不小，這款車的長寬高分別為5149／1884／1822mm，軸距更是達(dá)到了3000mm。

隱藏式的D柱增加了車尾的層次感，降低了車尾的視覺重心。尾燈貫穿整個車尾直至車身側(cè)面，拱橋樣式的內(nèi)部燈組具有很強的辨識度。后保險杠下沿使用了貫穿式的鍍鉻飾條進(jìn)行點綴，與車頭所呼應(yīng)。排氣管使用了雙邊雙出的形式，具有不錯的精致度。

2內(nèi)飾：豪華與實用的結(jié)合

廣汽傳祺M8使用了T型的中控布局，功能的劃分非常清晰，即便是第一次駕駛這款車都很容易上手。中控臺所接觸到的地方均使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，縫線的造型具有不錯的精致度。檔把附近設(shè)置了杯架和無線充電底座，這兩個位置均使用了鋼琴烤漆材質(zhì)的飾板進(jìn)行覆蓋，關(guān)閉的狀況下看起來非常簡潔。

儀表盤為12．3英寸的全液晶屏幕，能夠顯示導(dǎo)航、音樂等基礎(chǔ)的信息，具有不錯的使用體驗。中控液晶屏的尺寸為10．1英寸，車機內(nèi)還搭載了廣汽傳祺最新的ADIGO智能操作系統(tǒng)，支持高德導(dǎo)航、QQ音樂、應(yīng)用程序下載等功能。語音系統(tǒng)也沒有在這款車上缺席，識別速度能夠達(dá)到主流的水平。

3空間：頂級體驗的中排座椅

傳祺M8大師系列使用了常規(guī)的2＋2＋3的七座布局，其中第二排座椅為兩張獨立座椅。首先來看空間，頭部空間能夠滿足絕大部分朋友的需求，座椅前后滑動的長度也比較可觀。座椅之間留有中央通道，進(jìn)出第三排還算比較方便。

再來看座椅，座椅的填充物比較厚實，能夠為身體提供不錯的承托效果。安全帶的安裝位置被安排在了座椅上，因此無論是怎么躺，安全帶都不會勒到脖子。頭枕兩側(cè)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，配合上尺寸可觀的腿托，因此非常適合躺在上面睡覺。在功能性方面，座椅靠背、腿托等功能都使用了電動調(diào)節(jié)的形式，通風(fēng)、加熱、按摩等功能更是一個不少，乘坐體驗足夠尊貴。座椅之間還巧妙地設(shè)置了小桌板，放手機、放飲料都足夠順手。

只要第二排乘客正常乘坐，第三排乘客還是有人權(quán)的。第三排的腿部空間和頭部空間都足夠充裕，只要不是超過185cm的朋友都可以獲得比較充裕的乘坐空間，這就是MPV車型的優(yōu)勢。座椅的材質(zhì)延續(xù)了前面比較厚實的風(fēng)格，中長途乘坐還算比較舒適?？勘辰嵌戎С侄嘞蛘{(diào)節(jié)，即便是第三排乘客也可以半躺。唯一可以挑剔的就是坐墊長度了，對于大腿的承托不夠到位。

在三排座椅全開的情況下，留給后備箱的空間并不算太大，480mm左右的進(jìn)深在MPV車型中并沒有太大的優(yōu)勢。好在寬度達(dá)到了1260mm，裝載能力還是有保障的。若是需要裝載一些大件物品，就可以放倒第三排座椅，這樣就可以獲得一個高度達(dá)到1050mm、寬度達(dá)到1260mm的儲物空間。

4動態(tài)體驗：動力總成完成度高

M8大師系列搭載了一臺2．0T渦輪增壓發(fā)動機，最高輸出252匹馬力，峰值扭矩達(dá)到了390N．m，傳動系統(tǒng)匹配的是一臺來自愛信的8AT變速箱。這套動力總成的賬面數(shù)據(jù)讓人挑不出毛病，對于一臺商務(wù)MPV來說還是綽綽有余的。

得益于比較靈敏的初段油門行程，這款車起步階段能夠提供一種輕快的動態(tài)體驗，并沒有預(yù)想的笨重感。隨著速度的提升，變速箱的升檔動作并不容易察覺，體感相當(dāng)平順。駕駛員需要動力時，深踩油門踏板就可以讓變速箱連降三個檔，降檔的速度也能夠令人滿意，整個過程一氣呵成。發(fā)動機艙的隔音很到位，即便是轉(zhuǎn)速來到了5000轉(zhuǎn)，乘坐在VIP座的人物也不容易察覺。2．0T發(fā)動機的中后段加速可圈可點，即便是滿載一車人都不會乏力。

我們不能對MPV的操控表現(xiàn)抱有太大的期待，轉(zhuǎn)動方向盤可以轉(zhuǎn)彎就足夠了。轉(zhuǎn)向存在著一定虛位，轉(zhuǎn)動起來比較輕松。底盤調(diào)校以保證舒適性為主，方向盤動作大一點就容易產(chǎn)生晃動，各位司機同志要注意了。操控方面的短板在于制動系統(tǒng)，剎車踏板的虛位大，一不小心就比較容易出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。

后懸掛的調(diào)校相比前懸更軟一些，經(jīng)過了懸掛系統(tǒng)和座椅的過濾后，第二排座位坐起來非常安穩(wěn)。發(fā)動機噪音在第二排幾乎已經(jīng)聽不見了，米其林浩悅4輪胎所產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略，NVH的表現(xiàn)是三排座位中最為出色的。第二排位置唯一的噪音源在于環(huán)境隔音，如果配備雙層夾膠玻璃就更加完美了。

第三排的乘坐體驗出現(xiàn)了一些下滑，胎噪略有增加，但總體上還是處于一個可以接受的范疇。MPV車型第三排常見的拋跳感并沒有出現(xiàn)，坐起來不容易暈車。如果說第一排的隔音水準(zhǔn)是20萬級別的轎車、第二排座椅是30萬級別的轎車，那么第三排座椅的體驗也可以15萬級別轎車的水準(zhǔn)。

點評：     M8大師系列的外觀具有相當(dāng)不錯的吸引力，強大的氣場可以讓它出現(xiàn)在各個重要場合。中排的乘坐體驗堪稱尊貴，除了舒適度很高的座椅之外，配置水平也是直接拉滿。另外，2．0T＋8AT的動力總成匹配程度很高，駕乘感受足夠平順，對于一臺MPV車型來說已經(jīng)足夠了。這樣一臺表現(xiàn)全面的MPV車型卻只賣20多萬，想不火都難。