新能源汽車這類產(chǎn)品將成下一風口！

［ 啞鈴型結(jié)構(gòu)將破臨界點］

今年以來，國際原油價格飆漲了60％以上，我國油價也經(jīng)歷了14次上調(diào)，這讓河源的葉女士放棄了買燃油車的計劃，買了輛純電驅(qū)動的歐拉黑貓。

“車子嬌小玲瓏，很適合穿街走巷，在家樓下充電也方便，最重要的是終于實現(xiàn)‘油費自由’了。”葉女士說。

數(shù)據(jù)顯示，在三四五線城市，抱著葉女士類似想法的車主越來越多，這一點，從新交強險數(shù)據(jù)得到了證實。

國內(nèi)335個城市，9月份購買交強險的新能源汽車數(shù)量同比增長145．2％，其中跑贏大盤的城市有269個，共同拉動新能源汽車銷量快速增長。

說到新能源汽車，我們總是容易把目光聚焦在北上廣深這些限購城市上，但其實，更廣大的市場在于非限購的二三四五線城市。

01

二三四線城市成增長引擎

新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)車市銷量增長的重要動力來源。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新分析數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，全國乘用車市場零售同比下降13．9％，相較2019年10月下降7％，而新能源汽車零售卻同比上漲141％。

1－10月，全國新能源汽車零售213．9萬輛，同比增長191．9％，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈反差。截至目前，2021年新能源汽車滲透率為13％，較2020年的5．8％有了大幅提升。

氣勢如虹的新能源汽車，都銷往哪些地方呢？幾大限牌城市消化了相當大比例的市場。

以9月份為例，北上廣深加上杭州、天津六大城市新能源汽車交強險購買數(shù)合計為9．5萬輛，占全國（32．69萬輛）的近三成。

但是，從增速來看，這六大城市的新能源汽車交強險購買數(shù)卻大多增長緩慢，只有杭州和上海超過145．2％這一全國水平，北京、天津的增長率甚至不到100％。

269個跑贏交強險數(shù)據(jù)大盤的城市，三四五線城市是主力軍。比如麗江、南充、阜新、黃山和潮州因為新能源汽車銷售基數(shù)小，9月銷量增速均超過5倍。

雖然它們的市場規(guī)模很小，有的甚至只賣了幾十臺，但200多個城市匯聚起來便是一個巨大的數(shù)目，成為拉動國內(nèi)新能源汽車銷量增長的引擎。

依舊從上險數(shù)據(jù)分析，中國已經(jīng)幾乎完成了A00級車的全部純電化，以宏光MINIEV、長安奔奔、奇瑞小螞蟻為首的微型車憑借性價比優(yōu)勢，主要銷往三四五線城市，成為拉動新能源汽車銷量增長的功臣。

不僅現(xiàn)在，未來的新能源汽車市場，三四五線城市也將成為主要增長來源。

今年1－9月，A00級純電動車在新能源汽車總銷量中的占比是31．3％，專家認為，這一比例未來有望提至40％。這個可能性，建立在汽車用戶對新能源汽車接受度明顯提升的基礎上。

2021 IDC中國智能汽車消費者調(diào)研結(jié)果顯示，消費者對新能源車的認可度在升高，近七成過去一年新購車用戶表示下次購車會購買新能源汽車，過去一年新購新能源車的用戶有近半數(shù)表示非常滿意。

數(shù)據(jù)顯示，在限牌政策的作用下，截至今年9月，四大一線城市的新能源汽車滲透率已經(jīng)高達39．1％，而二、三、四、五線城市的滲透率分別為20．4％、16．0％、12．7％、9．9％。

數(shù)量最為龐大的四五線城市，新能源汽車滲透率還沒達到國內(nèi)平均水平，這意味著未來還有很大的發(fā)展空間。

02

15－30萬中端市場更有機會

當前，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu)。

眾所周知，新能源汽車包括BEV（純電動汽車）和PHEV（插混電動汽車），BEV是新能源汽車市場的主力軍，而以純電動汽車主純電動車以宏光MINIEV為代表的低端純電動車和以特斯拉Model 3和Model Y為代表的高端純電動車，領跑整個純電動車市場。

純電動汽車消費的兩極分化趨勢，在宏光MINIEV去年上市后相當令人意外地迅速成為“黑馬”，便被敏銳的新能源車企捕捉到，這導致最近一年來車企的純電動產(chǎn)品布局也朝著高低兩端快速分化。

五菱、長安、奇瑞、長城、合眾和零跑等品牌，主打3－4萬元的A00級和5－6萬元的A0級產(chǎn)品。特斯拉、蔚來、理想以及銷售重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到P7身上的小鵬向高端市場發(fā)力。比亞迪、上汽集團的品類比較分散，廣汽埃安和北汽新能源主要做2B市場。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1－9月，BEV（在整個新能源汽車市場中占比82．2％）的幾大細分市場中，象征低端產(chǎn)品的A00級轎車市場份額為31．3％，代表高端產(chǎn)品的B級轎車、B級SUV和C級轎車的市場份額分別為11．6％、10．1％和3．3％，合計56．3％，占到了BEV市場68．5％的份額。

而在2020年，A00級轎車市場份額為26．5％，B級轎車、B級SUV和C級轎車的市場份額分別為18．7％、5．0％、2．6％?？梢钥闯觯投说腁00級轎車和高端的B級SUV、C級轎車這三大細分市場，在2021年得到了很大的增長。

A級純電動乘用車車的市場份額，則從2020年的15．6％降到了2021年1－9月的11．9％。

在燃油車市場作為中堅力量的中端產(chǎn)品，卻在新能源汽車市場表現(xiàn)相當疲軟，為什么會這樣？

在燃油車市場，中端產(chǎn)品的市場主要被外資品牌把控，但是外資品牌對電動化轉(zhuǎn)型普遍抱持相對消極被動的態(tài)度，新能源產(chǎn)品不多，純電動產(chǎn)品更是少之又少。

所有外資品牌中轉(zhuǎn)型最積極的是“中國通”大眾，今年對中國市場發(fā)動了“ID攻勢”，但效果不盡如意，在下半年轉(zhuǎn)變營銷打法后，ID．4 CROZZ、ID．4 X的月銷成績才提上3000輛的水平。

自主品牌主要對增長較快的兩端市場發(fā)起攻勢，品類布局齊全的只有比亞迪這家最早堅持電動化路線的民營車企。

新能源汽車市場當下兩頭強、中間弱的啞鈴型結(jié)構(gòu)，顯然并不符合電動車取代燃油車的大趨勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20％。在新能源汽車滲透率到達較高水平之后，在傳統(tǒng)燃油車市場分量極重的中端產(chǎn)品，也必將在新能源汽車市場承擔著重要角色。在未來一段時間內(nèi)，15－30萬元的中端燃油車也將完成電動化的過程。

對于新能源車企來說，目前最缺乏明星產(chǎn)品的中端純電動車市場反而是個機會，在極有可能主打15－30萬元產(chǎn)品的蘋果汽車和小米汽車出來之前，不妨趁早布局搶占市場先機。

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