韓系動力電池低價傾銷中國

    今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協(xié)預(yù)計今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸，2個月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火；7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火，起火原因疑是電池包進水導(dǎo)致線路短路進而引發(fā)燃燒。再往前推，關(guān)于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。

    “據(jù)調(diào)研報告，中國有760家鋰電池廠，號稱能做動力鋰電池的有接近150家，當產(chǎn)業(yè)從消費電子轉(zhuǎn)到動力電池發(fā)生了量變到質(zhì)變的過程，”寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)市場總監(jiān)楊琦向記者表示，汽車動力電池有數(shù)千倍上萬倍超過手機的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變，技術(shù)的安全性要求很高。

    如此眾多的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始規(guī)范管理良莠不齊的動力電池市場，至今已經(jīng)公布四批產(chǎn)品目錄。

    “國家搞電池目錄安全其實是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的，”寧德時代總裁黃世霖表示，某些廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進一步擴充，不利于我們國家動力電池的發(fā)展。

    2015年，三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%，營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長10%，而營業(yè)利潤卻同比下降超過90%。黃世霖提到的“低于成本的傾銷行為”在兩家韓系企業(yè)財報當中顯露無疑。截至2015年，國內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)有六家與三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議，占了中國客車市場的三分之一。