劉漢如：推進(jìn)新能源商用車“雙碳”目標(biāo)需要多方探索

近日，“氫內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)技術(shù)討論會”在北京召開，會議聚焦新時期的雙碳目標(biāo)，共話氫能在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用與未來。會上，浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家劉漢如指出，在動力技術(shù)路線多元化競技的新時代，氫氣發(fā)動機(jī)是碳中和目標(biāo)下重型商用車的重要解決方案之一。同時，他進(jìn)一步指出，發(fā)展新能源商用車要結(jié)合國情，多方探索實踐。

　　“雙碳”目標(biāo)倒逼行業(yè)加速改革

　　伴隨著2020年“雙碳”目標(biāo)的提出，我國在道路交通領(lǐng)域面臨著較大的減碳壓力，特別是商用車領(lǐng)域。商用車作為生產(chǎn)資料，這確定了其在國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的地位，但是因耗能過高也決定了其將作為節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武曾指出，一輛商用車碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點。

　　2021年5月在中國科學(xué)院學(xué)部大會上，丁仲禮院士在《中國碳中和框架路線圖研究》報告時提出，“碳中和”過程既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，其過程不僅將會是經(jīng)濟(jì)社會的大轉(zhuǎn)型，還將會是一場涉及廣泛領(lǐng)域的大變革。完成這個大轉(zhuǎn)型，需要在能源結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)、人為固碳“三端發(fā)力”。

　　在我國汽車產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標(biāo)的征途中，商用車是完成突破的重中之重。因此，無論是地方政府還是相關(guān)企業(yè)，都非常重視商用車的碳排放，都在探索解決方案。新能源汽車作為突破口之一，電動汽車占據(jù)了絕大部分份額，但是其因受電池技術(shù)的限制也面臨著不少困境：百余年以來的研究，電池的能量密度無法實現(xiàn)革命性提升。

　　因此，尋求新的動力路徑一直被學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界所重視。劉漢如先生作為產(chǎn)業(yè)界的代表，幾十年如一日聯(lián)動產(chǎn)、學(xué)、研人士，為商用車的動力技術(shù)路線做了不少有益探索和找到了未來的發(fā)展方向。劉漢如認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車不能只盯著純電動和氫燃料電池技術(shù)路線，利用光伏、風(fēng)力發(fā)電電解水制氫與碳捕捉CO2合成制甲醇也是未來發(fā)展方向，推廣綠色甲醇(液態(tài)氫動力)，使用甲醇對實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。

　　要結(jié)合國情發(fā)展新能源商用車

　　甲醇作為一種低碳清潔燃料，是目前被公認(rèn)的能量載體，被認(rèn)為是氫的最佳載體，既可以消納二氧化碳，通過水蒸氣重整又可以產(chǎn)生氫能。我國富煤、缺油、少氣，甲醇對改善我國能源結(jié)構(gòu)和國家能源安全意義重大。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，我國原油進(jìn)口依賴度已達(dá)73%，天然氣進(jìn)口依賴度也在40%以上。生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，作為煤炭資源大國，煤制甲醇用于燃料大有可為。

　　相比燃料電池，甲醇在商用車領(lǐng)域有更大發(fā)展?jié)摿Α＜状加糜趦?nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)攻克。經(jīng)過10幾年的技術(shù)攻關(guān)，我國甲醇內(nèi)燃機(jī)取得重要進(jìn)展和突破，如吉利集團(tuán)從2005年開始嘗試甲醇汽車，2019年發(fā)布全球首款遠(yuǎn)程M100甲醇重卡，成為當(dāng)時唯一獲得工信部甲醇重卡產(chǎn)品公告的企業(yè)。

　　在動力系統(tǒng)方面，遠(yuǎn)程汽車堅持多元化動力發(fā)展，積累了包括純電動(含換電)、增程混動、氫燃料、甲醇等動力技術(shù)能力。據(jù)劉漢如介紹，基于漢馬動力13L天然氣發(fā)動機(jī)的AVL氫氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入研究階段，燃燒研究結(jié)果表明，熱效率預(yù)測在45%以上。這也與國際上的趨勢相一致，相關(guān)資料顯示，歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動力產(chǎn)業(yè)，除了氫燃料電池以外，歐洲主流商用車整車廠都在關(guān)注或者已經(jīng)開始對氫內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行可行性研究。

　　劉漢如進(jìn)一步指出氫氣發(fā)動機(jī)是碳中和目標(biāo)下重型商用車的重要解決方案之一，其歸因于以下六方面因素：一是氫燃料具有零排放的潛力;二是重型氫內(nèi)燃機(jī)成本接近于柴油機(jī)和氣體機(jī);三是高負(fù)荷區(qū)具有較高的綜合效率;四是可短時間內(nèi)推向市場;五是對氫氣的純度要求低，可靠性類似氣體機(jī);六是可以延續(xù)傳統(tǒng)動力車的生命周期，并使現(xiàn)有設(shè)施不被浪費(fèi)。

　　作為務(wù)實的產(chǎn)業(yè)界人士，劉漢如認(rèn)為發(fā)展新能源和新能源商用車，要結(jié)合國情，也不要僅僅盯著純電驅(qū)動和氫燃料電池技術(shù)路線，而要多方探索實踐，尋求和創(chuàng)造更好更適合的產(chǎn)品和商業(yè)運(yùn)營模式。

　　據(jù)了解，本次會議由工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會主辦，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會三個分支機(jī)構(gòu)和北京市內(nèi)燃機(jī)學(xué)會合作聯(lián)合承辦。