飛行汽車，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維下的元宇宙

從今年開始，隨著汽車賽道的熱度不斷向深水區(qū)遷移，造車的諸多協(xié)同部位開始接棒整車廠登上風(fēng)口，自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等一眾垂直領(lǐng)域從今年開始，不斷跑出新的明星玩家。

作為前些年的當(dāng)紅炸子雞，面臨“失寵”風(fēng)險(xiǎn)的蔚小理們眼看造車想象力的熱度垂直化遷移，又怎能坐得?。繐?jù)天眼查信息，蔚來(lái)資本自2016年成立以來(lái)的41條投資動(dòng)態(tài)中，2021年就占據(jù)了17條，而另一邊的小鵬，則似乎更要用更為語(yǔ)出驚人的方式，再度拉回資本目光。

10月24日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬公開宣布，小鵬汽車的第六代飛行汽車將于2024年量產(chǎn)，而且售價(jià)要控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。三年量產(chǎn)價(jià)格大幅低于主流私用航空工具的陸空兩棲載具，不知這份想象力，資本接不接得住。

盡管此次小鵬定下的小目標(biāo)在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了大量的唱衰聲，但事出必有因。任何超越現(xiàn)實(shí)認(rèn)知的構(gòu)想，往往都伴隨著質(zhì)疑聲，就像曾經(jīng)的iPhone，今天的特斯拉。對(duì)于此次小鵬構(gòu)想里這個(gè)只存在于科幻電影中的事物，我們不妨用更為客觀的態(tài)度，看看小鵬為何會(huì)走出的這步棋，且意在何方。

一場(chǎng)“上天”與“入地”的角逐

飛行汽車最大的意義之一，在于緩解當(dāng)今人類的交通擁堵問題。但解決任何痛點(diǎn)，早期的方案往往是多元化的。沒錯(cuò)，新汽車革命的領(lǐng)軍人馬斯克也在這一議題上站了出來(lái)。

就像在自動(dòng)駕駛上選擇純視覺路線，對(duì)于汽車上天的問題，馬斯克又一次站在了所有人的對(duì)立面：挖地下隧道，而且將地下隧道打造成真空的。

關(guān)于飛行汽車，馬斯克在一次采訪中毫不吝嗇地潑了冷水，“雖然我對(duì)飛行物沒有任何的偏見，但飛行汽車這個(gè)概念存在一個(gè)問題，就是一定會(huì)很吵，而且，它也絕不會(huì)幫你減少交通焦慮?！?/p>

“試想一下，雖然我們現(xiàn)在為交通擁堵焦慮，但如果有很多汽車從你頭上飛過，你一定會(huì)想，嗯，這些車輪都擰緊了嗎，會(huì)不會(huì)掉下來(lái)砸爛我的腦袋？這一定不是一個(gè)能讓你減少焦慮的方式?！?/p>

盡管馬斯克堅(jiān)信地下隧道的可行性優(yōu)于飛行汽車路線，但更多地仍是一種基于當(dāng)前認(rèn)知的設(shè)想。在進(jìn)一步分析造飛行汽車會(huì)給小鵬帶來(lái)什么之前，我們需要先了解一下飛行汽車這個(gè)其實(shí)也并不算新穎的事物可行性究竟有幾成。

之所以說(shuō)飛行汽車已經(jīng)不算是新鮮事物，是因?yàn)樵缭?971年，一家名為AVE（Advanced Vehicle Engineers）的美國(guó)公司就已經(jīng)將飛行汽車項(xiàng)目“Mizar”提上日程。然而隨著研發(fā)的不斷推進(jìn)，在1973年的一次測(cè)試飛行中，一場(chǎng)嚴(yán)重事故發(fā)生，這導(dǎo)致了Mizar的項(xiàng)目創(chuàng)始人與AVE的副總裁一同喪生。

盡管Mizar的設(shè)想非常美好，但通過查閱美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)報(bào)告，我們發(fā)現(xiàn)在Mizar項(xiàng)目中，飛行器Skymaster搭載了一輛輕型汽車，即使在沒有乘客或燃料的情況下，整個(gè)Skymaster的總重量也已經(jīng)略高于其設(shè)定的負(fù)載總重量。

從前人的經(jīng)驗(yàn)不難看出，在飛行器載重問題無(wú)法克服之前，想要量產(chǎn)無(wú)異于天方夜譚。

除此之外，航空電子工程師林凡（化名）向談擎說(shuō)AI表示，短期內(nèi)飛行汽車想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)并不被看好，主要存在兩點(diǎn)不容忽視的因素：

一：動(dòng)力的選擇問題。

汽車的電氣化迭代是飛行汽車又火起來(lái)的一個(gè)直接因素，這雖然是一個(gè)讓飛行汽車擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油重量的新思路，但想要讓搭載了電池的汽車飛起來(lái)，當(dāng)前需要一個(gè)電池技術(shù)質(zhì)的飛躍。

如今新能源汽車本就有里程焦慮，等到飛行汽車出來(lái)了，在天上，電池得給莫須有的汽車重量供能，在地上，電池又得給增裝的飛行硬件供能，就當(dāng)前的電池儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)看，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步大幅縮短整個(gè)載具的續(xù)航里程。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，床如果又能吃飯又能睡覺那肯定很方便，但這就像是給床上加裝個(gè)餐桌，兩者不能很好地兼容就會(huì)導(dǎo)致你吃飯也不舒服，睡覺也不舒服，倒不如分開來(lái)。

二：設(shè)計(jì)上的局限性。

進(jìn)一步從當(dāng)前的飛行汽車設(shè)計(jì)上來(lái)看，網(wǎng)上不少飛行汽車概念圖，設(shè)計(jì)理念基本都是沿用橫列式的雙旋翼，即兩個(gè)分開的螺旋槳，這雖然會(huì)讓整個(gè)飛行器的平衡性更好，但與汽車結(jié)合，不切實(shí)際的主要原因在于，橫列式雙旋翼飛行器要比單旋翼增裝兩個(gè)更大的支架，一是會(huì)增加氣動(dòng)阻力，二是為整個(gè)設(shè)備增加更大的重量，從而進(jìn)一步增加能耗。

這兩個(gè)問題其實(shí)從根上來(lái)講，都在指向一個(gè)最本質(zhì)的技術(shù)問題，即電池短期內(nèi)幾乎不可能做出太多顛覆性的優(yōu)化，這就導(dǎo)致即使飛行汽車造出來(lái)，也大概率會(huì)淪為一個(gè)續(xù)航尷尬的玩具。

總的來(lái)看，當(dāng)前飛行汽車的技術(shù)瓶頸的確過于硬核，也由此很難說(shuō)小鵬在2024年量產(chǎn)飛行汽車是噱頭，畢竟這個(gè)難度似乎只能用魔法來(lái)攻克。也許想要三年量產(chǎn)飛行汽車，小鵬只能去霍格沃茲深造突擊幾年了。

飛行汽車，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維下的元宇宙

調(diào)侃歸調(diào)侃，既然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為三年量產(chǎn)飛行汽車是一件幾乎不可能的任務(wù)，小鵬汽車也自然不會(huì)不明白，那么為何還要立下這樣一個(gè)flag？在談擎說(shuō)AI看來(lái)，主要存在三方面原因：

一：飛行汽車是“產(chǎn)業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)”在汽車賽道勢(shì)能發(fā)揮下的產(chǎn)物。

小鵬汽車作為一家互聯(lián)網(wǎng)思維筑底的新能源車企，這就導(dǎo)致其戰(zhàn)略邏輯與傳統(tǒng)車企存在鮮明差異，又同時(shí)與互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的“唯流量論”截然不同，即基因中自帶產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一整合式的驅(qū)動(dòng)形態(tài)。那么將互聯(lián)網(wǎng)思維注入產(chǎn)業(yè)，技術(shù)無(wú)疑是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

具體來(lái)看，在這樣的基因里，就比如小鵬汽車不斷涉獵自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，甚至頗為激進(jìn)的機(jī)器馬、飛行汽車等等更加多元的新產(chǎn)業(yè)，是善于創(chuàng)新與顛覆的互聯(lián)網(wǎng)基因所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)?？v觀正在思維轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，這些創(chuàng)新舉措往往就會(huì)滯后許多。

與此同時(shí)，這份創(chuàng)新勢(shì)能往往也會(huì)引導(dǎo)企業(yè)往垂直深造，這是不同于純粹消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)基因所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。用開拓產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維加速領(lǐng)域煥新，再用技術(shù)進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)思維推動(dòng)整體戰(zhàn)略發(fā)展，這個(gè)過程正是對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力展現(xiàn)。

其實(shí)發(fā)現(xiàn)這種魅力的企業(yè)并非只存在于汽車賽道，前段時(shí)間，F(xiàn)acebook正式更名meta，扎克伯格用元宇宙明志，一定程度上也是在引領(lǐng)Facebook從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不同于過去在社交賽道上與流量鏖戰(zhàn)，通過開拓產(chǎn)業(yè)，精進(jìn)企業(yè)的尖端技術(shù)。

不難發(fā)現(xiàn)，元宇宙與飛行汽車無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維上還是落地的巨大難度上，都存在著一定的相似性，這背后其實(shí)也是小鵬布局飛行汽車的另一個(gè)原因。

二：延展作為科技公司的命脈。

為資本創(chuàng)造好的標(biāo)的，往往是企業(yè)們熱衷于做的一件事情。而科技公司的估值邏輯里，很重要的一個(gè)籌碼就是想象力。

從可行性的角度來(lái)看，未來(lái)無(wú)論是飛行汽車還是元宇宙，并非沒有可能落地，只是方法聽起來(lái)很簡(jiǎn)單，讓現(xiàn)今科技能有一個(gè)質(zhì)的飛躍就行。實(shí)際的質(zhì)變需要多久，沒有人能知道。

那么假設(shè)今天有人說(shuō)我們的電池在未來(lái)會(huì)儲(chǔ)入永遠(yuǎn)用不完的能量，他就一定是錯(cuò)的嗎？在資本眼中，科技的迷人之處往往就在這里。

也因此，據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，到2030年，全球飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1．5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。

而在小鵬汽車之外，豐田、通用、吉利、戴勒姆等傳統(tǒng)車企也已經(jīng)通過投資或是自研，先后入局飛行汽車賽道。搶占新風(fēng)口，往往是一腳天堂，一腳地獄。但這是資本最本能的意志之一。

三：錨定品牌的營(yíng)銷價(jià)值

對(duì)于高科技含量的汽車而言，動(dòng)力電池選三元鋰還是磷酸鐵鋰？扭矩有多大？對(duì)于品牌而言，這些數(shù)據(jù)即使再亮眼，也往往沒有離人們生活更近的快消品那樣能夠輕易在多圈層傳播。而讓汽車的科技新聞變成膾炙人口的民生新聞，就自然能很快拉高營(yíng)銷勢(shì)能。

從這點(diǎn)來(lái)看，此次小鵬推出的飛行汽車，在營(yíng)銷角度上，似乎是有點(diǎn)像曾經(jīng)阿爾法狗大戰(zhàn)李世石，得以迅速讓谷歌的人工智能從晦澀難懂的走向人人皆知。

此外，小鵬雖然有互聯(lián)網(wǎng)思維筑底，但仍舊是一家車企。此次官宣飛行汽車，與傳統(tǒng)車企的概念車也有些許異曲同工之妙。這不僅是汽車品牌秀肌肉的經(jīng)典模式，也是對(duì)小鵬品牌力的絕佳展現(xiàn)，用更強(qiáng)的話題性引發(fā)討論，本質(zhì)上是在向傳統(tǒng)車企的概念車營(yíng)銷“致敬”。

畢竟，不斷向高端化概念看齊，往往是拉高品牌力的有效方法。就比如傳統(tǒng)車的高端化營(yíng)銷模式往往是向內(nèi)飾豪奢、動(dòng)力澎湃、外觀設(shè)計(jì)等方面看齊，而作為新能源車企，科技是核心競(jìng)爭(zhēng)力，就像馬斯克造火箭出身，這正是對(duì)造特斯拉的絕佳背書。為品牌營(yíng)造更高級(jí)的科技感，這自然可以不斷拉高品牌與產(chǎn)品的“炫酷值”。

而此次小鵬汽車“碰瓷”飛機(jī)，這在以往的傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷中也是有跡可循。就像MINI的特色之一就是在中控使用了大量的功能撥桿取代傳統(tǒng)按鍵，給用戶飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的部分體驗(yàn)。無(wú)獨(dú)有偶，奧迪、標(biāo)志等品牌也都在部分車型中搭載了基于飛機(jī)推進(jìn)桿設(shè)計(jì)的檔把。

由此，從營(yíng)銷的角度來(lái)看，小鵬的PPT飛機(jī)似乎更像是“換了個(gè)馬甲”的傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷。

1971年，人類的第一架飛行汽車“Mizar”誕生于AVE，2年過后宣告失敗。

2021年，飛行汽車的再一輪浪潮卷土重來(lái)，3年后，是一些人的夢(mèng)想終將“落空”，還是另一些人將被一個(gè)全新物種“落下”？我們拭目以待。