大眾新能源車(chē)：歐洲稱霸，中國(guó)失靈

文／張?chǎng)?/p>

編輯／李信

自今年年初開(kāi)始，大眾在自動(dòng)駕駛賽道的動(dòng)作一直頻繁不斷。

近日，據(jù)36氪報(bào)道，華為計(jì)劃與大眾組建合資公司，其中一種合作方式是“大眾出錢(qián)，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。”并且，前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐或?qū)⒓尤朐摵腺Y公司。

對(duì)此消息，華為向36氪回應(yīng)“消息不屬實(shí)” ，大眾集團(tuán)方面則表示沒(méi)有官方消息。但若華為與大眾的合資項(xiàng)目能夠真正落地，為雙方都會(huì)帶來(lái)“利好”。

對(duì)于華為而言，大眾將成為繼北汽、長(zhǎng)安、廣汽等諸多車(chē)企之后的另一新合作伙伴，進(jìn)一步擴(kuò)大其在新能源市場(chǎng)的勢(shì)力范圍。對(duì)于大眾而言，它也可借助華為，降低在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“遇冷”時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)一步增強(qiáng)大眾在國(guó)內(nèi)的智能化產(chǎn)品能力。

眾所周知，三個(gè)月前，大眾集團(tuán)CEO迪斯喊出的目標(biāo)是到“2025年取代特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商”。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，大眾就必須要在其全球最大的地區(qū)市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)上戰(zhàn)勝特斯拉。但如今擺在眼前的現(xiàn)實(shí)情況是，在追趕特斯拉的路上，大眾與其仍有很大的差距。

大眾集團(tuán)CEO迪斯，圖源迪斯個(gè)人微博

ID．4系列作為在華上市的首款MEB平臺(tái)車(chē)型，推出后便在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。

2021年3月，一汽大眾ID．4 CROZZ和上汽大眾ID．4 X先后在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟交付。上市之后，ID．4系列的銷量始終在數(shù)百輛徘徊，銷量上升緩慢，純電車(chē)型銷量榜始終見(jiàn)不到其身影。直到6月，銷量才有所緩解，但最終也以累計(jì)銷量未過(guò)萬(wàn)的慘淡成績(jī)結(jié)束了上半年。

相反，大眾新能源汽車(chē)對(duì)標(biāo)的特斯拉，在今年上半年一騎絕塵。特斯拉交付總量達(dá)到38．6萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)上，更是取得累計(jì)銷量突破16萬(wàn)輛的成績(jī)。

相比大眾新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的慘淡銷量，其在歐洲市場(chǎng)卻非常走俏。迪斯在今年9月份公開(kāi)表示，8月份，大眾在歐洲市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)銷量占據(jù)第一位，比第二名的特斯拉高出2萬(wàn)多輛。即便在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)，大眾的銷量也僅是屈居特斯拉之后。

大眾若要超越特斯拉，中國(guó)是它不得不拿下的市場(chǎng)，但若憑其“單打獨(dú)斗”，可能很難在中國(guó)逆襲。

需要明白一點(diǎn)，大眾新能源汽車(chē)在中國(guó)“水土不服”的原因，主要是ID系列車(chē)型過(guò)于保守，不符合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的產(chǎn)品認(rèn)知。而這一問(wèn)題，與多家智能車(chē)企達(dá)成合作的華為，或許能助大眾一臂之力。

1、歐洲稱霸，中國(guó)失靈

在傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)中，大眾早早便開(kāi)始嘗試電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。2015年宣布開(kāi)發(fā)全新的純電動(dòng)專用的MEB平臺(tái)。2019年，大眾在法蘭克福車(chē)展上推出了首款純電動(dòng)車(chē)——ID．3，開(kāi)啟了真正意義上的電動(dòng)化發(fā)展之路。

隨后，在2020年財(cái)年會(huì)上，大眾集體宣布了一系列電動(dòng)化戰(zhàn)略，設(shè)定今年電動(dòng)車(chē)銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)，并將在今年推出大眾ID．4、大眾ID．6、奧迪Q4 e－tron、奧迪e－tron GT、斯柯達(dá)ENYAQ iV、西雅特Cuprael－Born共6款純電動(dòng)汽車(chē)。其中，大眾ID．6專為中國(guó)市場(chǎng)打造，采用6座或7座布局，以更靈活的選擇，滿足中國(guó)用戶的多元化品味和需求。

大眾ID．6 X，圖源大眾官網(wǎng)

僅從大眾ID．6的規(guī)劃，便可看出大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

早在2019年，大眾集團(tuán)CEO迪斯接受媒體采訪時(shí)便直言，“大眾集團(tuán)旗下品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到了20％左右。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的未來(lái)具有最重要的意義，甚至說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)決定大眾集團(tuán)的未來(lái)。”

盡管大眾燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎，并不代表著大眾的新能源車(chē)型也會(huì)受到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。從目前銷量來(lái)看，大眾新能源汽車(chē)在中國(guó)和世界其他地區(qū)呈現(xiàn)出截然不同的銷售成績(jī)。

首先，來(lái)看這個(gè)德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)上所投放的第一款大眾新能源汽車(chē)ID．4。ID．4是代表大眾電動(dòng)車(chē)雄心的力作。按照大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官貝瑞德的說(shuō)法，“ID．4是大眾首款電動(dòng)SUV，面向走量的市場(chǎng)，將成為大眾回到巔峰的重要推動(dòng)力?！辈⑶以阡N量規(guī)劃上，大眾也計(jì)劃到2025年，每年將賣(mài)出150萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)，其中ID．4年銷量將占到50萬(wàn)輛。

今年年初，ID．4在全球范圍內(nèi)陸續(xù)上市，上市不久，其很快成為了歐洲最為暢銷的純電動(dòng)車(chē)型。這款起價(jià)不足4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)SUV俘獲了諸多大眾家庭消費(fèi)者的喜愛(ài)。今年4月，ID．4以5251輛的銷量超過(guò)了ID．3的4066輛，成為了歐洲純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中新的銷量冠軍。

這一亮眼成績(jī)也出現(xiàn)在ID．3上。在大眾的“主戰(zhàn)場(chǎng)”歐洲推出的第一個(gè)月，ID．3拿下了9月歐洲電動(dòng)車(chē)銷量第三名。第二個(gè)月，便成為當(dāng)月歐洲銷量最高的電動(dòng)汽車(chē)，超過(guò)了常年壟斷歐洲電動(dòng)車(chē)銷量排行榜前列的雷諾Zoe和特斯拉Model 3。以整個(gè)2020年全年來(lái)看，大眾品牌的純電動(dòng)車(chē)銷量也超過(guò)了特斯拉，位列第一，占據(jù)了整個(gè)歐洲市場(chǎng)12％的份額。

可以說(shuō)，ID．4和ID．3在歐洲市場(chǎng)“碩果累累”。奧緯咨詢董事合伙人張君毅曾向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析，這是因?yàn)椤昂芏鄽W洲人執(zhí)著于傳統(tǒng)品牌，他們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的要求并不高。因此，ID家族在歐洲更有優(yōu)勢(shì)。并且，歐洲最強(qiáng)的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和市場(chǎng)在德國(guó)，大眾也能發(fā)揮主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

但與在歐洲市場(chǎng)霸榜相比，大眾推出的新能源汽車(chē)在中國(guó)一出場(chǎng)便“失靈”了。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，大眾ID．4系列電動(dòng)車(chē)在2021年上半年，累計(jì)交付量?jī)H為5350輛，還不足Model 3在中國(guó)的單月銷量。其對(duì)標(biāo)的競(jìng)品特斯拉Model Y從首批交付到月銷量破萬(wàn)，也僅僅只用了3個(gè)月的時(shí)間。

ID．4在華“出師未捷”，就連專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的ID．6也“難逃厄運(yùn)”，推出首月銷量?jī)H1685輛。

這一銷量上的弱勢(shì)，引發(fā)了大眾集團(tuán)CEO迪斯的不滿，“大眾汽車(chē)必須改變?cè)谥袊?guó)銷售電動(dòng)汽車(chē)的方法，以應(yīng)對(duì)其在這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷量欠佳的問(wèn)題?！?/p>

或許是迪斯的“怒火”起到了些許效果，到了今年9月，大眾的電動(dòng)車(chē)銷量有所改善，整個(gè)ID系列產(chǎn)品（ID．4系列和ID．6系列）在國(guó)內(nèi)單月交付量達(dá)到10126輛。

但這一交付量與國(guó)內(nèi)其他同類型車(chē)企對(duì)比來(lái)看，也不是一個(gè)拿得出手的成績(jī)，甚至與蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的差距也比較大。

以10月22日才在中國(guó)上市的ID．3與小鵬P5相比，上汽大眾ID．3官方指導(dǎo)價(jià)為15．9888萬(wàn)－17．3888萬(wàn)元，這一價(jià)格與9月推出的小鵬P5（起售價(jià)15．79萬(wàn)）十分接近。雖都為同價(jià)位的緊湊型車(chē)，但從多方面參數(shù)分析，兩者差距較大。

據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程方面，大眾ID．3為430公里，小鵬汽車(chē)P5為460－600公里，并且智能化和內(nèi)飾方面差別更明顯。

ID．3，圖源大眾官網(wǎng)

小鵬P5搭載了較為高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，用上雙激光雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)感知傳感器及1套亞米級(jí)高精定位單元。另外，在智能座艙方面，小鵬P5采用15．6英寸觸控屏與12．3英寸液晶儀表盤(pán)的雙大屏組合，這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車(chē)企的標(biāo)配。

反觀大眾ID．3，沒(méi)有過(guò)多的出色表現(xiàn)。最高功率125kW，動(dòng)力、續(xù)航、智能化配置、自動(dòng)駕駛方面算是勉強(qiáng)能跟得上國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的水平，但與國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車(chē)企相比，還是有一定的差距。

如今，ID．3僅上市不到一周，銷量暫不可知，但從市場(chǎng)評(píng)價(jià)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于ID．3的綜合評(píng)價(jià)并不高，“設(shè)計(jì)太中庸，沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)的欲望”等類似言論頻現(xiàn)。ID．3能否打破大眾在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)電動(dòng)車(chē)的魔咒，還需要看之后的銷量。

2、大眾新能源車(chē)為何啃不下中國(guó)市場(chǎng)？

作為在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模最大的量產(chǎn)品牌，大眾汽車(chē)如今已經(jīng)深耕中國(guó)市場(chǎng)近40年，其燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，甚至超過(guò)了大本營(yíng)德國(guó)老家。

1983年第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納組裝下線，圖源大眾汽車(chē)官方微博

2002年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的轎車(chē)年銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，成為僅次于德國(guó)的全球第二大市場(chǎng)；2006年，大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)總銷量超過(guò)70萬(wàn)輛，中國(guó)首次成為了大眾全球范圍內(nèi)最大的市場(chǎng)。此后，大眾集團(tuán)與日本豐田、美國(guó)通用開(kāi)啟了對(duì)擂時(shí)代。

2017年這一年對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義非凡，它在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量占整個(gè)大眾集團(tuán)年銷量的40％，占中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)17％－18％的份額，這在整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史上較為罕見(jiàn)。

直到如今，對(duì)于大眾集團(tuán)而言，燃油車(chē)業(yè)務(wù)目前依然十分重要。正如大眾集團(tuán)CFO Arno Antlitz在今年財(cái)報(bào)溝通會(huì)上直言，“燃油車(chē)將為大眾轉(zhuǎn)型提供充足的資金?！?/p>

但大眾汽車(chē)在燃油車(chē)時(shí)代的影響力，并未能復(fù)制到中國(guó)新能源市場(chǎng)。

自從大眾在中國(guó)推出新能源系列產(chǎn)品后，便遭遇前所未有地折戟。迪斯也多次以諾基亞的敗局警示員工，他甚至在2020年大眾全球董事會(huì)議中宣布“傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，我們所缺乏的是在轉(zhuǎn)型必要時(shí)所需的勇氣與速度?！?/p>

其實(shí)，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早于除豐田之外的其他所有合資品牌，更是領(lǐng)先于中國(guó)的大眾造車(chē)新勢(shì)力。那為何在大眾的“第二個(gè)故鄉(xiāng)”，ID．系列新能源產(chǎn)品遭遇如此冷清的開(kāi)場(chǎng)？

從根本性原因來(lái)看，大眾沒(méi)有準(zhǔn)確抓住中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的紅利。2013年，大眾汽車(chē)在中國(guó)發(fā)布首個(gè)新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃把旗下混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品引入中國(guó)，并且2014年宣布，大眾插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將是2016年大眾在中國(guó)發(fā)展的重點(diǎn)。

但回過(guò)頭來(lái)看，把插電式混合動(dòng)力汽車(chē)列為發(fā)展重點(diǎn)，是一個(gè)錯(cuò)誤的方向性決定。根據(jù)2012年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，中國(guó)當(dāng)時(shí)將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。事實(shí)確實(shí)如此，如今的中國(guó)已是全球最大的純電動(dòng)市場(chǎng)。

這一錯(cuò)誤性方向的制定，讓大眾錯(cuò)失了新能源汽車(chē)發(fā)展的黃金窗口期，身位大幅落后于對(duì)手。

其次，軟件系統(tǒng)落后是其不“受寵”的重要原因。迪斯在公司內(nèi)部也承認(rèn)，“特斯拉是唯一擁有不斷學(xué)習(xí)的軟件系統(tǒng)的汽車(chē)制造商?！弊屍湓陔妱?dòng)汽車(chē)方面具有先發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而軟件是對(duì)大眾汽車(chē)的真正威脅。

面對(duì)強(qiáng)大的、不斷迭代更新的軟件系統(tǒng)，大眾引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和駕駛體驗(yàn)等傳統(tǒng)的比較標(biāo)準(zhǔn)，似乎變得不那么“香”了。中國(guó)車(chē)主受特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想等新造車(chē)勢(shì)力的市場(chǎng)教育，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)化到第二個(gè)階段——電動(dòng)車(chē)＋智能車(chē)，而非單純的電動(dòng)車(chē)。

德國(guó)媒體則形容ID．4是“爺爺?shù)能?chē)”，與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相比，前者在數(shù)字化方面如自動(dòng)駕駛和語(yǔ)音控制確實(shí)不夠先進(jìn)，顯然落后于特斯拉。

甚至對(duì)比特斯拉、小鵬、蔚來(lái)，大眾ID．4也沒(méi)有核心賣(mài)點(diǎn)，這些新勢(shì)力支持OTA免費(fèi)升級(jí)。而大眾只能針對(duì)中控的車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行OTA更新，必然很難在中國(guó)市場(chǎng)上獲得足夠競(jìng)爭(zhēng)力。最終，大眾造了一臺(tái)“和燃油車(chē)一樣好開(kāi)”的純電動(dòng)車(chē)。

ID．4 X，圖源大眾汽車(chē)官方微博

正如汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析ID家族出師不利的原因，“大眾旗下電動(dòng)車(chē)并未給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)顛覆性的智能化沖擊”。

另外，大眾也未能讀懂中國(guó)消費(fèi)者。中國(guó)用戶普遍更年輕，喜歡被智能化和科技感吸引。相反，歐洲用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的選擇標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)好操控、能耗經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、空間要夠用等。因此大眾ID系列十分符合歐洲用戶口味，但打動(dòng)不了中國(guó)車(chē)主的心。

在終端方面，大眾也面臨新的銷售模式方面的問(wèn)題。為了更好地推動(dòng)ID系列電動(dòng)車(chē)的銷量，大眾集團(tuán)推出新的銷售模式，將經(jīng)銷商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榇砩獭?/p>

這讓南北大眾2000多家經(jīng)銷商無(wú)法發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴⒉皇敲考掖蟊娊?jīng)銷商都能拿到ID系列的代理權(quán)，僅有小部分符合條件的經(jīng)銷商才有權(quán)成為代理商。

除此之外，銷售模式的變化也犧牲一系列售后服務(wù)的利潤(rùn)空間，經(jīng)銷商沒(méi)辦法額外獲利。加之其他多種因素影響，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)ID系列產(chǎn)品的推廣熱情也不高。

若隨著更多新能源汽車(chē)的量產(chǎn)落地，留給大眾的時(shí)間窗口將更加短暫。如今，大眾汽車(chē)“重金”押注自動(dòng)駕駛賽道，若無(wú)法盡快打破困局，未來(lái)或許再難逆襲。

3、大眾想拿下中國(guó)市場(chǎng)，華為是最好伙伴？

大眾要完成今年的銷售目標(biāo)，或許還是要靠中國(guó)市場(chǎng)。

根據(jù)大眾集團(tuán)CEO迪斯此前透露的規(guī)劃，2021年，大眾全球市場(chǎng)要銷售100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)），中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)其中40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

從此任務(wù)量來(lái)看，大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有極大的期待和要求。據(jù)大眾集團(tuán)Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)績(jī)方面，2021年1－9月，大眾集團(tuán)在全球范圍共售出24．6萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，以及29．3萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。其中在中國(guó)地區(qū)共計(jì)銷售純電動(dòng)車(chē)4．7萬(wàn)輛。

顯然，實(shí)際銷售結(jié)果連一半目標(biāo)都未達(dá)到，如今距離2021年結(jié)束僅不到三個(gè)月時(shí)間，大眾急需盡快加快進(jìn)度。

根據(jù)Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至9月，大眾在歐洲交付20．98萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，約占大眾全球純電動(dòng)車(chē)總銷量的72％，穩(wěn)居榜首位置；大眾在美國(guó)交付了2．73萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占據(jù)了美國(guó)約8％的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，位居當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)第二；中國(guó)市場(chǎng)則是增速最快的一個(gè)地區(qū)。

因此，大眾集團(tuán)銷售主管Christian Dahlheim在業(yè)績(jī)會(huì)上表示“大眾是歐洲最暢銷的車(chē)企，在美國(guó)也位列第二。我們?cè)诘谌径燃铀倭嗽谥袊?guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。”

需要注意的是，美國(guó)市場(chǎng)有特斯拉駐守，大眾短期內(nèi)很難攻破，那么中國(guó)確實(shí)是大眾在銷量方面，最有可能突破的市場(chǎng)。

為了給ID系列產(chǎn)品造勢(shì)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)煞費(fèi)苦心。近期的歐洲杯賽場(chǎng)上，從揭幕戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)秀到四周的圍擋廣告，大眾ID．4刷足了存在感。

不僅如此，大眾還拿出了在燃油車(chē)時(shí)代的打法——車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，半年時(shí)間發(fā)出兩款I(lǐng)D．4系列產(chǎn)品（ID．4 CROZZ、ID．4 X）和兩款I(lǐng)D．6系列產(chǎn)品（ID．6 CROZZ、ID．6 X）。

實(shí)際效果如銷量數(shù)據(jù)一般，大眾在中國(guó)新能源市場(chǎng)的成績(jī)?nèi)圆惶裂邸?/p>

或許為了進(jìn)一步贏得消費(fèi)者認(rèn)可，大眾才向華為拋出橄欖枝。這說(shuō)明大眾想依靠華為的影響力來(lái)打品牌賣(mài)車(chē)，或者想通過(guò)華為增強(qiáng)實(shí)力，拓寬中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)36氪報(bào)道，華為和大眾組建的合資公司將會(huì)作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供技術(shù)IP，這不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。合資公司若組建成立，華為將派出高級(jí)技術(shù)人才參與支持，前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐也將加入合資公司。

其實(shí)，華為此前與大眾旗下的奧迪汽車(chē)品牌已經(jīng)達(dá)成合作，向奧迪提供華為的ADS自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

若此次與華為的合資項(xiàng)目能夠真正落地，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)大眾在國(guó)內(nèi)的智能化產(chǎn)品能力，解決大眾的軟件難問(wèn)題。華為也確實(shí)有這個(gè)實(shí)力，2019年6年，華為成立一級(jí)部門(mén)智能汽車(chē)解決方案BU，主要是“面向汽車(chē)的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)”。

華為的首家合作車(chē)企是金康賽力斯。10月22日舉辦的華為HDC開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東宣布，HarmonyOS將會(huì)在2021年底或2022年初正式搭載于量產(chǎn)車(chē)型，發(fā)布首款“鴻蒙”汽車(chē)，而搭載的量產(chǎn)車(chē)型便是金康賽力斯SF5。

圖源SERES 賽力斯官方微博

據(jù)官方披露，在宣布與華為智選合作后，金康賽力斯SF5車(chē)型在一周內(nèi)即獲得了數(shù)千個(gè)訂單。

而后不久，北汽極狐成為繼賽力斯之后，第二個(gè)進(jìn)入華為銷售渠道的汽車(chē)品牌。自宣布與華為合作之后，極狐品牌的知名度從無(wú)人知曉到萬(wàn)眾矚目，風(fēng)頭曾一度蓋過(guò)特斯拉和“蔚小理”。

隨后北汽極狐母公司北汽藍(lán)谷順利拿下了55億的增資項(xiàng)目，其中，新能源汽車(chē)電池巨頭寧德時(shí)代獲配3個(gè)億。募集到的半數(shù)資金將投向極狐品牌高端車(chē)型的開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

因此，若大眾與華為合作，產(chǎn)生的市場(chǎng)反響和效果，很有可能比金康賽力斯和北汽極狐更顯著。

不過(guò)，與華為的合作項(xiàng)目也并非一蹴而就，因此對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，眼下之急是提高ID．3的市場(chǎng)表現(xiàn)，盡可能完成今年的銷量KPI。

（本文頭圖來(lái)源于大眾中國(guó)官方微博。）