小鵬汽車科技日，何小鵬帶來哪些新的探索與思考？

撰文 ｜ 冷澤林

編輯 ｜ 王   潘

2021年10月24日，第三屆“1024小鵬汽車科技日”正式召開，“1024”這個(gè)數(shù)字有著深層次的含義，在計(jì)算機(jī)運(yùn)行的二進(jìn)制世界里它代表著2的10次方，是基本計(jì)量單位之一，因此這一天也是程序員日。

小鵬是一家喜歡探索的公司，從G3、P7、P5車型到今天的飛行汽車、機(jī)器馬，都在不斷嘗試創(chuàng)新的產(chǎn)品和功能，雖然探索就意味著一定會(huì)有失敗，但對于何小鵬來說創(chuàng)業(yè)就是要做不一樣的事情，就像每個(gè)人都要做不一樣的人。

正是這種探索的精神使得何小鵬本人表示，如果有時(shí)光機(jī)可以將自己送到未來50年去，自己并不愿意直接去到這個(gè)未來的世界，而是更愿意通過自己的探索和思考定義未來的世界。

本次小鵬汽車科技日，針對四大板塊：超級補(bǔ)能、智能駕駛、智能機(jī)器人、小鵬匯天，何小鵬帶來了新的探索與思考。

在會(huì)上何小鵬表示：“我們從不做概念車或者展示車，我們所有的探索都是為了將其量產(chǎn)，從而改變我們的智能出行生活。仰望星空的基礎(chǔ)在于腳踏實(shí)地?！?/p>

超級補(bǔ)能體系

目前對于電動(dòng)車主來講，里程焦慮很大一部分原因是因?yàn)檠a(bǔ)能體系的不完善，而現(xiàn)如今市面上的兩條技術(shù)路線分別是換電和超充，對于小鵬來講超級補(bǔ)能是未來出行的基礎(chǔ)。

目前，小鵬汽車的自建充電網(wǎng)絡(luò)，擁有品牌超充站439座，免費(fèi)充電站1648座。據(jù)透露，未來小鵬超充將推進(jìn)車端、樁端、站端全面技術(shù)升級。

車端，小鵬發(fā)布中國首個(gè)量產(chǎn)的800V高壓SiC平臺(tái)，充電峰值電流超過600A，采用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘最高可補(bǔ)充續(xù)航200公里。

樁端，小鵬汽車發(fā)布首個(gè)量產(chǎn)鋪設(shè)的480kW高壓超充樁。采用了充電槍液冷散熱技術(shù)，通流能力可達(dá)670A以上，并采用輕量化設(shè)計(jì)，超細(xì)線纜，插拔力小、提拉重量輕。

由于電網(wǎng)容量是充電服務(wù)能力拓展的重要基礎(chǔ)，因此小鵬超充將在站端帶來自研儲(chǔ)能充電技術(shù)，采用儲(chǔ)能超充站及移動(dòng)儲(chǔ)能車兩種方式，通過削峰填谷，在高效補(bǔ)能的同時(shí)減輕電網(wǎng)壓力。

NGP從高速到城市

隨著高等級智能輔助駕駛功能的不斷推出，智能駕駛正在改變越來越多用戶的出行方式。小鵬汽車認(rèn)為智能輔助駕駛依然不是自動(dòng)駕駛，人機(jī)共駕將是很長一段時(shí)間的必然選擇。

如何平衡安全和用戶體驗(yàn)，小鵬汽車從三個(gè)方向來解決這一困境，智能輔助駕駛功能能力、用戶安全教育以及人機(jī)交互。

為實(shí)現(xiàn)城市場景智能輔助駕駛落地，XPILOT 3．5擁有首個(gè)可量產(chǎn)，且不依賴激光點(diǎn)云地圖的厘米級城市定位能力，不僅采用基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位技術(shù)，更擁有更細(xì)顆粒度的城市高精地圖靜態(tài)信息＋天級更新能力。

小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)從今年4月開始，逐步將小鵬NGP的注意力由高速場景轉(zhuǎn)移到了城市場景。小鵬汽車對外宣布，隨著城市場景的落地，標(biāo)志著智能輔助駕駛下半場的開局。

在分享中，吳新宙博士宣布城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。

在用戶端，小鵬汽車將啟動(dòng)“智駕分”試運(yùn)行，制定了一套完善的智能駕駛行為評估系統(tǒng)，在車主授權(quán)下，評估車主的智駕行為是否符合使用規(guī)范。

除了與汽車相關(guān)的技術(shù)展示，現(xiàn)場還講解了關(guān)于機(jī)器馬、飛行汽車的技術(shù)成果。

針對小鵬汽車將如何進(jìn)行生態(tài)布局、如何備戰(zhàn)新能源市場，何小鵬與光子星球等進(jìn)行了一場對話。

以下是本次對話何小鵬的主要內(nèi)容：

提問：最近做自動(dòng)駕駛的公司都開始做無人車的測試，小鵬如何做到接近Robotaxi的體驗(yàn)和安全冗余？和L4的區(qū)別是什么？

何小鵬：我覺得他們沒有安全冗余或者不多，安全冗余分幾種，有軟件的安全冗余、硬件的安全冗余，有些Robotaxi在昂貴的軟硬件情況下做到了比較好的安全冗余，但有些也沒做到。我們到XPILOT5．0才在冗余的角度上做了很多功夫，3．5、4．0大部分，包括外面講的L4級別的公司，大部分是在軟件的、硬件的體系上達(dá)到L4的基礎(chǔ)，有了硬件，不代表有這個(gè)算法跟數(shù)據(jù)，有了硬件加算法數(shù)據(jù)也不代表軟硬件能夠冗余。別說L5，離L4都還差得非常遠(yuǎn)，所以我認(rèn)為那是數(shù)據(jù)的堆疊。

提問：從鵬行到智能匯天這些生態(tài)公司，小鵬在生態(tài)上的思考是怎樣的？

何小鵬：匯天也好，鵬行也好，都是我們的生態(tài)企業(yè)，我們將來可能會(huì)有輕度投資企業(yè)。我們是希望生態(tài)企業(yè)能夠在小鵬的戰(zhàn)略跟產(chǎn)品定位上去做，此外，小鵬會(huì)為他們的制造和部分銷售提供幫助，這樣他們銷售的規(guī)模和制造的要求就提高了。

這些企業(yè)，小鵬汽車跟我個(gè)人都會(huì)投資，這樣他們才有比較充足的資金。匯天最近公開了超過5億美元的A輪融資，基本都是中國最頂尖的VC、PE去投的。

提問：如何去體現(xiàn)小鵬在智能化技術(shù)方面的品牌的調(diào)性？是否能把一致性體現(xiàn)出來？

何小鵬：我們走的是漸進(jìn)的邏輯，遠(yuǎn)景你可以想象得很遠(yuǎn)很好，但節(jié)奏是最重要的，節(jié)奏有兩種方案，一種是一口氣跳躍中間的階段。另一種是分步驟，我們可能是后者偏多。

我覺得絕大部分對于創(chuàng)新的思考，從宏觀是正確，從微觀都是錯(cuò)的。像經(jīng)緯度一樣，你不知道準(zhǔn)確經(jīng)緯度，而你需要通過不斷前行的過程中調(diào)整你的方向，可能只有3％或者5％的角度，但是這很重要，這才是創(chuàng)業(yè)的過程。

提問：這次小鵬突出了全棧這么一個(gè)概念，但業(yè)界還是有一個(gè)說法，專業(yè)的事情交給專業(yè)的去做，而且現(xiàn)在有很多研究智能化技術(shù)方面的企業(yè)，把白盒交給整車廠做開發(fā)，小鵬認(rèn)為哪種是主要的模式？

何小鵬：條條大路通羅馬，都有可能成功。但是我們覺得在快速且大型創(chuàng)新的時(shí)候，為了追求效率跟變革，需要全自研。而在越穩(wěn)定的時(shí)候，分工清晰，你越不應(yīng)該選自研，因?yàn)槟銢]有別人的規(guī)模，沒有別人的工藝，沒有別人的管理，你就應(yīng)該交給他。

我們可能前面會(huì)自研一些東西，如果穩(wěn)定了，另外一家公司做得更好，更便宜，這時(shí)候應(yīng)該讓他做，你要去做更有價(jià)值的事情。

今天的智能汽車在2024年前可能會(huì)進(jìn)入到下一個(gè)階段，2026年會(huì)進(jìn)入再下一個(gè)階段，這些變革將超出我們的想象，以一種連我們這樣一群在最前面的創(chuàng)業(yè)者都無法想象的速度變革，如果只通過合作伙伴就難以實(shí)現(xiàn)。

因?yàn)樗麄冃枰砷L，需要發(fā)展，他們一定會(huì)比你想得慢一些，這是一個(gè)市場商業(yè)的邏輯導(dǎo)致的，他們實(shí)際上能力比我們強(qiáng)，但在他們的角度上不需要這樣想，等我們穩(wěn)定了，有可能會(huì)開放一些。

提問：你怎么看待小鵬打造生態(tài)？像蔚來打造的是單一的汽車生態(tài)，他把電池板塊、電驅(qū)動(dòng)都獨(dú)立了，甚至未來可能把智能駕駛板塊獨(dú)立出來，作為供應(yīng)商的形式。你怎么看待當(dāng)前的市場變化？

何小鵬：出行的生態(tài)我們未來會(huì)慢慢展開，今天看到一部分，最近200年，全球生活的改變來自于科技，科技改變的先驅(qū)在于科技跟交通的組合，沒有飛機(jī)，沒有乘用車我們今天的生活會(huì)差很遠(yuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)也是一種交通，只是數(shù)字的交通，沒有這些變化你會(huì)發(fā)現(xiàn)其他的很多都沒有，衣食住行、吃喝玩樂，行是基礎(chǔ)，滿足了生理需求之后，比如吃得飽、穿得暖，行是非常重要的，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上我們還會(huì)做一些事情。

我們的友商都做得很棒，但我們走的道路不太一樣，我們還是在自己的體系里思考探索，但條條大路都通羅馬，最終都有可能達(dá)成。

提問：我們現(xiàn)在看到的自動(dòng)泊車、高速和城市NGP，你覺得哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)這三者會(huì)全場景落地？

何小鵬：核心要看落地的質(zhì)量，比較好的落地我認(rèn)為到后年，很好的落地我認(rèn)為到2025、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以后。

提問：在未來商超的運(yùn)營成本非常高，可能會(huì)回歸到原來投資人建店的模式，你怎么看待這件事？

何小鵬：很多人跟我探討這個(gè)問題，我認(rèn)為數(shù)年內(nèi)還是以線下賣車為核心。商超模式我相信未來會(huì)有一些變化，或許不遠(yuǎn)的將來就會(huì)變化。但是商超還是有價(jià)值的，不能都去商超，也不能都離開商超，這是一個(gè)流量群的邏輯。

就像中國互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為什么在十幾年間跑得非常快，就是流量群，線下的流量群在變，線上的流量群也在變，這兩個(gè)需要一個(gè)變化、融合、迭代、螺旋的過程，這是一個(gè)蠻難的話題，我們也在不斷思考和探索。

提問：現(xiàn)在騰訊也在說不參與造車，只造一張網(wǎng)，華為也是這樣，小鵬未來也是要打造一個(gè)完整的生態(tài)，大家都有不同生態(tài)的時(shí)候，競爭的碰撞點(diǎn)在哪里？怎么凸顯小鵬自己的優(yōu)勢點(diǎn)？

何小鵬：第一，我覺得小鵬還是一個(gè)比較小的公司，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到他們說的平臺(tái)，或者立體的生態(tài)，我覺得他們也都沒到真正的生態(tài)，但他們都打造了一個(gè)很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，還不是生態(tài)效應(yīng)。

第二，我們期望將來有自己的生態(tài)，但需要5－15年的時(shí)間，也許那個(gè)時(shí)候可以再分享一下。但今天我們最重要的事情是把AI和制造兩個(gè)能力做深做好，把中國和全球兩個(gè)區(qū)域逐步做得更好，這是我們最核心的事情。每家公司都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和特點(diǎn)，但沒關(guān)系，這個(gè)世界科技變化真的很快，換個(gè)角度，我們覺得在社交領(lǐng)域沒有人能突破某些公司，也許過幾年就有，概率很低，但可能性絕對有，這就是科技帶來的魅力。

提問：針對機(jī)器馬、飛行汽車，投入和回報(bào)上小鵬是怎么考慮的？

何小鵬：他們都是小鵬的生態(tài)公司，任何一家公司從長線來看都要有足夠的利潤，他要回饋股東、員工，才能承擔(dān)他的研發(fā)費(fèi)用。我們在最開始做生態(tài)公司時(shí)考慮的是戰(zhàn)略，做投資公司最主要考慮財(cái)務(wù)，所以我們現(xiàn)在只考慮戰(zhàn)略為主。

提問：小鵬為什么要做創(chuàng)新的產(chǎn)品和功能的嘗試？假如探索失敗怎么辦？

何小鵬：既然探索就一定會(huì)有失敗，如果不會(huì)失敗就不叫探索，那就把它產(chǎn)品化或者商業(yè)化。

對我來說，我覺得對于越來越多的創(chuàng)業(yè)者都想做更好的東西，而不是想做更賺錢的東西，他把這種烙印刻在自己公司的產(chǎn)品，自己的企業(yè)文化里去。我一九八幾年第一次坐在一臺(tái)車上，那時(shí)候的車跟現(xiàn)在的車也差不了太遠(yuǎn)。為什么30年來車都沒有巨大的變化？我們?nèi)绻偃ピ煲粋€(gè)也沒有巨大變化的車子，只追求它的設(shè)計(jì)、它的定位、它的價(jià)格差異，那我創(chuàng)業(yè)干什么？創(chuàng)業(yè)就是做不一樣的事情，就像我們每個(gè)人要做不一樣的人。

提問：汽車本身的主賽道競爭也很激烈，在這么多的生態(tài)企業(yè)架構(gòu)里面，你自己的精力是怎么分配的？

何小鵬：我是動(dòng)態(tài)分配的，最近在機(jī)器人領(lǐng)域花的時(shí)間比較多。但是我絕大部分還是在小鵬汽車體系里面，因?yàn)樗且粋€(gè)宏觀戰(zhàn)略的布局，今天大家看到的東西很難跟小鵬關(guān)聯(lián)，但是三到五年后小鵬做的事情跟四到五年后他們做的事情就產(chǎn)生了更多的關(guān)聯(lián)，那時(shí)候可以看到一些比今天酷10倍的事情。

提問：小鵬發(fā)布的800V高壓碳化硅平臺(tái)、超充技術(shù)、儲(chǔ)能等，必然會(huì)提升成本，小鵬是如何考慮的？

何小鵬：我會(huì)考慮節(jié)奏跟成本，同時(shí)我會(huì)考慮技術(shù)的變化導(dǎo)致更替的成本，前面做得多了，技術(shù)一更替后面的變化還是蠻多的。另外我會(huì)考慮智能輔助駕駛在2023、2025、2027年進(jìn)入到不一樣階段的變化，我會(huì)考慮很多節(jié)奏。但我也立了flag，2023年我們要把補(bǔ)能做得挺好的，這個(gè)事情是我們堅(jiān)定要做的，不光在中國做，我們在海外也會(huì)做。