比亞迪DM-i為什么強(qiáng)？

從DM-i系列上市開(kāi)始,秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款重磅新車(chē)持續(xù)熱銷(xiāo),全部平價(jià)銷(xiāo)售且要等提車(chē)。近日官方最新消息顯示,DM-i系列即將迎來(lái)新成員——宋PLUS DM-i AWD近日正式上市,綜合補(bǔ)貼后售價(jià)19．98萬(wàn)元。這是該系列首次推出P4電橋四驅(qū)版,將為用戶(hù)帶來(lái)更多元化選擇。

首先,比亞迪強(qiáng)嗎?先看數(shù)據(jù):今年年上半年(1-6月份),比亞迪新車(chē)銷(xiāo)量24．67萬(wàn)輛,其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約15．46萬(wàn)輛,占比63%;而到了今年8月份,比亞迪月銷(xiāo)量6．8萬(wàn)臺(tái),其中新能源汽車(chē)占了6萬(wàn)多,純?nèi)加蛙?chē)只占了零頭,真正實(shí)現(xiàn)了從燃油車(chē)到純電+混動(dòng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;從市場(chǎng)來(lái)看,8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中比亞迪有四位選手入榜,分別是秦PLUS DM-i(第二)、秦PLUS EV(第七)、漢EV(第八)、宋DM(第九)。

比亞迪新能源8月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

毫不夸張地說(shuō),比亞迪是目前自主車(chē)企中,唯一一家新能源汽車(chē)賣(mài)得比燃油車(chē)更火爆的品牌。那么問(wèn)題來(lái)了,大眾、豐田、長(zhǎng)城、吉利等等,基本各個(gè)品牌都有新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃,為啥比亞迪能走在最前頭?

技術(shù):方向錯(cuò)了,越努力越白瞎。

包括德系A(chǔ)BB在內(nèi),P2/P3混動(dòng)已經(jīng)有點(diǎn)“點(diǎn)歪了科技樹(shù)”的味道,這種源自F1賽車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是混合動(dòng)力的動(dòng)力輸出,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)沒(méi)法進(jìn)行深度的機(jī)電耦合/解耦,饋電模式(電池沒(méi)電)下很難控制油耗。

大眾:三離合P2混動(dòng)機(jī)構(gòu)

單純站在產(chǎn)品角度,此前的長(zhǎng)城WEY P8、吉利領(lǐng)克01 PHEV、上汽一/二代EDU其實(shí)都在走彎路,如今都成了“炮灰”。而像日系那樣采用“削峰填谷”設(shè)計(jì)思路,配備異軸雙電機(jī)的深度混動(dòng)才更契合市場(chǎng)對(duì)家用混動(dòng)車(chē)的訴求。以此為基礎(chǔ)的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)先一代,這種優(yōu)勢(shì)對(duì)同行簡(jiǎn)直是降維打擊。

除此之外,比亞迪的機(jī)電耦合模塊也是高度自主研發(fā)的產(chǎn)物,扁線電機(jī)、高壓供電、低壓電控、電池?zé)峁芾淼阮I(lǐng)域都有大量技術(shù)專(zhuān)利。

現(xiàn)如今,很多自主車(chē)企也都在尋求混動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)向,長(zhǎng)城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長(zhǎng)安藍(lán)鯨IDD、吉利GHS2．0都在緊鑼密鼓推進(jìn)研發(fā),但在市場(chǎng)看來(lái),后面幾位恐怕起碼還要三年時(shí)間才能真正形成競(jìng)爭(zhēng)力。

設(shè)計(jì):從“BYD”到“Build Your Dreams”

從F3開(kāi)始,民企BYD曾被扣上不少爛梗。而最新的dragon face王朝家族已經(jīng)擺脫了廉價(jià)的品牌形象,內(nèi)外設(shè)計(jì)趨于成熟,放到現(xiàn)在已經(jīng)很難在唐DM-i、漢EV以及海豚上再挑出設(shè)計(jì)上的硬傷。十年前是“沒(méi)錢(qián),買(mǎi)比亞迪”,如今是“沒(méi)錢(qián)買(mǎi),比亞迪”,這種轉(zhuǎn)變是砸多少錢(qián)都換不來(lái)的。

在保持王朝家族內(nèi)外辨識(shí)度的同時(shí),比亞迪汽車(chē)在用料工藝,智能交互、硬核裝備已經(jīng)達(dá)到同價(jià)位一線水準(zhǔn)。功能配置就不說(shuō)了,什么液晶顯示、智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制都是基本操作。就說(shuō)輪轂剎車(chē)系統(tǒng),漢EV標(biāo)配19英寸輪轂、馬牌MC6輪胎、brembo卡鉗、博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng),100km/h-0的制動(dòng)距離32．8米,就這一點(diǎn)同價(jià)位基本沒(méi)誰(shuí)能做得到。

當(dāng)然,也不得不承認(rèn),現(xiàn)在的王朝家族確實(shí)還缺一個(gè)模塊化的車(chē)身底盤(pán)架構(gòu)?，F(xiàn)款秦、宋、唐三款車(chē)三個(gè)底盤(pán),如何在兼容前橋混動(dòng)系統(tǒng)和后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí),融入具有更出色動(dòng)態(tài)質(zhì)感的懸架減震系統(tǒng),確實(shí)是比亞迪亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。

市場(chǎng):EV+PHEV,站著把錢(qián)掙了。

甭管是純電還是插混,比亞迪都不是第一個(gè)吃蛋糕的人。但是!EV能掙錢(qián)嗎?能掙,跪著,靠補(bǔ)貼。PHEV能掙錢(qián)嗎?能掙,牌子得硬,能撐得起價(jià)格。

因此,包括豐田、本田、長(zhǎng)城在內(nèi),要不重點(diǎn)推純電汽車(chē),靠補(bǔ)貼稀釋成本;要不做HEV,砍掉混動(dòng)最大的成本——電池,才能把成本降下來(lái)。而像RAV4榮放E+這種PHEV車(chē)型,因?yàn)椴少?gòu)電池的高成本,終端價(jià)格達(dá)到了25萬(wàn)起,即便有綠牌,在北上廣地區(qū)也已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格永遠(yuǎn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

相比之下,比亞迪有著完整的電池組供應(yīng)鏈,所以能夠大膽推EV、PHEV車(chē)型,牢牢將這類(lèi)綠牌車(chē)的定價(jià)權(quán)掌握在自己手里,不像同行那樣做起來(lái)畏首畏尾、摳摳搜搜。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),比亞迪做一臺(tái)EV或PHEV車(chē)型的成本要比同行更低,盈利空間更大,更敢于壓價(jià)格,這才是真正地“站著把錢(qián)掙了”。

供應(yīng)鏈:掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力,才有定價(jià)權(quán)。

要達(dá)到上面提到的“站著掙錢(qián)”,比亞迪必須牢牢掌握產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié),而成長(zhǎng)到了今天這個(gè)體量,比亞迪也付出了比其他車(chē)企多得多的努力(研發(fā)投入)。

在電池部分,弗迪電池每年的出貨量?jī)H次于寧德時(shí)代,位于重慶的弗迪電池超級(jí)工廠有八條生產(chǎn)線,年產(chǎn)能20Gwh,這些東西基本都供應(yīng)到了比亞迪的新能源汽車(chē)上。并且,從原材料到生產(chǎn)設(shè)備,比亞迪基本做到了不求外人,自主研發(fā)最大的好處就是不怕供應(yīng)商卡脖子。

從F3DM上的第一代綠混,到秦上的DM-Power,再到如今的DM-i,比亞迪一直堅(jiān)持自主研發(fā)油電混動(dòng)機(jī)構(gòu),從產(chǎn)品層面來(lái)看前兩代的價(jià)值體驗(yàn)確實(shí)不那么突出,但也為比亞迪在電機(jī)、電控的各個(gè)領(lǐng)域積累了大量技術(shù)儲(chǔ)備,最終有了DM-i混動(dòng)的爆發(fā)。就說(shuō)有著高功率密度的扁線電機(jī),要實(shí)現(xiàn)純電模式,這玩意兒是純電驅(qū)動(dòng)(PHEV也需要純電模式)的必然發(fā)展趨勢(shì),不靠外供能自己做,這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)比同行,電池、電機(jī)、甚至整個(gè)機(jī)電模塊自己都做不出來(lái),又不肯沉下心做研發(fā),只能找供應(yīng)商采購(gòu)或者定制,你做出產(chǎn)品要掙錢(qián),人家供應(yīng)商也要利潤(rùn)。例如廣汽傳祺新推出的GS8混動(dòng),整個(gè)THS機(jī)電耦合系統(tǒng)都是豐田的,人家白送?這還怎么壓低成本?再看看現(xiàn)在各大造車(chē)新勢(shì)力,電池組基本都是寧德時(shí)代供應(yīng)的,即,你每賣(mài)一輛車(chē)就得給寧德時(shí)代送點(diǎn)錢(qián)(比例還不低)。

目前,比亞迪新能源在全國(guó)各地的新工廠也陸續(xù)開(kāi)工,貴陽(yáng)新增了兩條產(chǎn)線,蚌埠新工廠已經(jīng)準(zhǔn)備投產(chǎn),合肥(長(zhǎng)豐)甚至直接開(kāi)了個(gè)主機(jī)廠,刀片電池、DM-i混動(dòng)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)能預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三年內(nèi)也會(huì)上來(lái)。產(chǎn)品層面上,宋PLUS已經(jīng)準(zhǔn)備推出使用P4電橋的四驅(qū)版本,漢DM-i、宋MAX DM-i也會(huì)陸續(xù)跟消費(fèi)者見(jiàn)面,比亞迪在家用轎車(chē)、豪華轎車(chē)、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的潛力也會(huì)被進(jìn)一步挖掘出來(lái)。