小鵬P5真能跨級(jí)打擊B級(jí)車的「坐局大佬」嗎？

繼G3和P7之后，小鵬又在今年祭出了一款重磅產(chǎn)品——P5。

它既沒有小鵬G3的通過性，也沒有小鵬P7轎跑式的身段，但是它似乎更懂當(dāng)前消費(fèi)者的用車需求。因?yàn)樗軌虼缴舷掳?、接送小孩，甚至還能充當(dāng)移動(dòng)影院、移動(dòng)起居室的「小房車」，更重要的是搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)高精度測(cè)距的激光雷達(dá)?？傊褪巧现林悄芸萍肌⑾碌桨僮兛臻g。

小鵬P5一共推出了六款車型，三種電池版本可選，分別為55.9kWh（460km）；66.2kWh（550km）；71.4kWh（600km），所對(duì)應(yīng)的價(jià)格區(qū)間在15.79-22.39萬之間。

現(xiàn)在下定還有5,000元定金抵10,000元的活動(dòng)，也就相當(dāng)于在當(dāng)前價(jià)格上還能有個(gè)5,000元的優(yōu)惠。

關(guān)于小鵬P5產(chǎn)品本身，相信大伙也都略有所聞。今天主要想跟大家討論的是，這個(gè)在發(fā)布會(huì)上多次與凱美瑞、邁騰等一眾B級(jí)家轎進(jìn)行比較的小鵬P5到底能不能在B級(jí)家轎中站住腳跟。

那么，這一點(diǎn)便要從小鵬P5潛在的用戶群體入手了。

● 三、四線城市的購車需求

在一些3、4線小城市，車對(duì)于消費(fèi)者來說最大的需求就是代步出行，沒有長續(xù)航的需求、沒有輔助駕駛的需求，賣點(diǎn)只要是便宜+用車成本低，那便是「搶手菜」。

小鵬P5入門車型裸車價(jià)是是15.29萬元（定金優(yōu)惠），雖然說這個(gè)價(jià)格并不比埃安AION S、幾何 A等入門車型比并不算便宜。

但是如果預(yù)算相對(duì)充裕的話，其中這1、2萬元的差價(jià)可以獲得更大的車身尺寸、更舒適的車內(nèi)空間，同時(shí)還有標(biāo)配的Xmart OS 3.0車機(jī)系統(tǒng)，也是這個(gè)級(jí)別性能最強(qiáng)、體驗(yàn)最好的車機(jī)。

相反，如果對(duì)標(biāo)同級(jí)別燃油車，P5可就能夠緊逼雅閣、凱美瑞等一眾熱門B級(jí)家轎。

除了剛才前面提到的空間和座艙智能化的優(yōu)勢(shì)，小鵬P5作為一個(gè)電車，超低的用車成本也是不可忽略的一個(gè)長板。

甚至小鵬汽車現(xiàn)在還給每輛小鵬P5贈(zèng)送了3,000度的免費(fèi)充電額度，即使往高了算，百公里15度電的耗電量，3,000度也足夠跑2萬公里，相信這個(gè)公里數(shù)足以滿足絕大部分代步需求用戶1年的行駛里程。

當(dāng)然了，新能源純電車型因續(xù)航在長途出行方面的制約，小鵬P5同樣也沒能逃過。

所以總的來看，小鵬P5面對(duì)這一市場的需求，談不上完全無敵，但也是一款非常有競爭力的產(chǎn)品。

● 最低的價(jià)格體驗(yàn)智能化汽車

說實(shí)話，像NOP、NGP這類輔助駕駛功能在很多人眼里仍是一種高高在上的配置，而搭載了這類功能的車型售價(jià)往往也要30萬元以上。

但是小鵬P5不僅把帶有NGP的車型拉到了20萬元以內(nèi)，更是把帶有激光雷達(dá)和城市NGP的車型拉到了 22萬以內(nèi)。

而只要是聽到小鵬P5，那句「全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車」相信大伙也都沒少聽到?？梢宰C明的是，這一回還真沒夸大廣告。

所以在這個(gè)預(yù)算和需求下，小鵬P5可以說是唯一的選擇。

更重要的是，在這樣的需求和預(yù)算之下，小鵬P5還給了足夠的動(dòng)力，越級(jí)的空間和最強(qiáng)的車機(jī)。

● 花較少的錢享受更全面的功能

算上激光雷達(dá)、睡眠空間、冰箱、香氛、太陽能等等這一套天花板配置，小鵬P5價(jià)格已經(jīng)上探到了24萬元左右。

如果從24萬買家轎的角度來看，小鵬P5確實(shí)不便宜，甚至是連備選都排不上號(hào)。而且對(duì)于家轎而言，太陽能板、激光雷達(dá)并不是特別剛需的功能，但是如果你想要獲得這些體驗(yàn)，小鵬P5可能是你最有機(jī)會(huì)接觸到的產(chǎn)品。

畢竟屬于這個(gè)品類的還有——高合，但它的入門價(jià)是57萬元整。

從這三方面來看，小鵬P5對(duì)上凱美瑞這一類B級(jí)車市場，可以肯定的是，小鵬P5有搶銷量的可能、也有搶銷量的本事。

當(dāng)然了，相信不少人也會(huì)覺得新能源汽車對(duì)上傳統(tǒng)燃油汽車很少人買「受制于續(xù)航」的新能源汽車，但事實(shí)上國內(nèi)8月新能源汽車滲透率已經(jīng)接近20%了，相當(dāng)于搶走了燃油車五分之一的蛋糕了。

而小鵬P5本身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也很明顯，總之凱美瑞能做到的事兒，可能除了一天能開2,000公里這種惡魔操作之外，它都能做，畢竟它的補(bǔ)能時(shí)間可是凱美瑞的數(shù)倍。但它能做到的事兒，凱美瑞能嗎？并不能。

沒法在車?yán)镄菹ⅰ蕵?，沒法自駕游的時(shí)候讓車變成大號(hào)移動(dòng)電源，接上電磁爐來一場BBQ，更談不上智能駕駛輔助/智能網(wǎng)聯(lián)，不夠針對(duì)年輕人的需求「燥」起來。

● 總結(jié)

有一說一，小鵬P5在這20萬級(jí)別中，無論是燃油車還是新能源汽車，都擁有其他產(chǎn)品無可比擬的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如果你持有18-22萬元左右的預(yù)算，有擁抱新科技的興趣，家里又有充電條件，相比傳統(tǒng)燃油中級(jí)車來講，小鵬P5確實(shí)是個(gè)不一樣的選擇。

當(dāng)然，如果預(yù)算在18萬以下，沒有XPILOT 3.5系統(tǒng)的小鵬P5則看起來沒那么有吸引力了，這個(gè)價(jià)位倒是可以考慮一些B級(jí)車的入門車型。

不過從小鵬汽車公布P5上市24小時(shí)的訂單情況來看，超過90%的XPLIOT 3.0/3.5的硬件占比似乎也權(quán)證了小鵬P5在這一「燃油車家用車終結(jié)者」市場上不一樣的閃光點(diǎn)。