網(wǎng)約車市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭勝出的關(guān)鍵：從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”

從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”，將會(huì)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭勝出的關(guān)鍵。

今年開始，各大出行公司瘋狂在網(wǎng)約車市場(chǎng)上“跑馬圈地”。

例如美團(tuán)打車再次出山攪局，開通服務(wù)城市已涉及北上廣深、杭州、南京、廈門等100多個(gè)城市，同時(shí)加大宣傳、補(bǔ)貼力度跑馬圈地以搶占出行領(lǐng)域更多市場(chǎng)；高德打車則推出免傭活動(dòng)，吸引更多的司機(jī)……

長期以來，網(wǎng)約車市場(chǎng)因滴滴一家獨(dú)大引發(fā)的乘客端大數(shù)據(jù)殺熟和司機(jī)端高抽成問題飽受詬病。但各大出行公司也紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機(jī)，試圖重新劃定市場(chǎng)版圖，有用戶稱，在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費(fèi)還不到過去的一半。

就在9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元人民幣。本輪投資方包括蘇州相城金控集團(tuán)、蘇州高鐵新城國控集團(tuán)、蘇州城投公司等五家，這也是今年國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)首筆股權(quán)投資。

“（融資）從資本層面來講，是對(duì)一家公司的看重。”有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在各大網(wǎng)約車平臺(tái)都在搶占出行市場(chǎng)，曹操出行B輪融資的完成對(duì)其自身來說是個(gè)比較好的契機(jī)，另外有一部分原因可能是投資者看到行業(yè)出現(xiàn)新的可能性。

出行市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火

截至7月底，我國共有241家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，7月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)共17家。而用戶活躍排名前十的網(wǎng)約車APP為滴滴出行、花小豬打車、曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車、享道出行等。

市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大讓網(wǎng)約車市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火，但也正因如此，市場(chǎng)格局的重塑增添了新變數(shù)。但相較過去，網(wǎng)約車行業(yè)的融資頻率已有下降，此次曹操出行的融資，意味著出行市場(chǎng)的格局并未定型，下半場(chǎng)的競(jìng)爭才剛開始。

以曹操出行為例，目前其進(jìn)駐62個(gè)城市，注冊(cè)用戶已超6000萬，但曹操出行近段時(shí)間增長勢(shì)頭非常迅猛：5月開始到7月，曹操出行接單量爆發(fā)式增長，7月訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，是去年同期的150％。對(duì)標(biāo)三個(gè)月之前，7月接單量超一倍以上。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）日前發(fā)布的第48次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至今年6月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10．11億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)71．6％。截至到2020年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3．65億，在網(wǎng)民中占比36．1％。

從網(wǎng)約車的城市滲透率情況來看，一線城市滲透率最高，達(dá)到50．3％，在新一線城市滲透率為20．3％，在二線及以下城市滲透率較低，尚不足10％。從曹操出行的布局城市來看，二線及以下城市占比較高，所以充分挖掘新興市場(chǎng)的出行需求，是曹操出行的挑戰(zhàn)，也是潛力所在。

天眼查APP顯示，曹操出行的運(yùn)營主體杭州優(yōu)行科技有限公司于2015年成立，2019年2月14日由曹操專車改名曹操出行。其背后大股東是吉利科技集團(tuán)，占股比例超過90％以上。在此之前曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，投資方為三川投資、浙商創(chuàng)投、天堂硅谷、隆啟投資等機(jī)構(gòu)。

8月4日，優(yōu)行科技（曹操出行）發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由約3．66 億元增加至約4．33 億元，浙江吉利控股集團(tuán)成為新入股東。第一大股東吉利科技集團(tuán)持股77．33％；第二大股東浙江吉利控股公司持股15．42％，認(rèn)繳出資額6672．18萬元。至此，吉利集團(tuán)總體控股曹操出行92．75％。

在外界看來，吉利的目標(biāo)很明確，就是要抓住滴滴“缺席”的時(shí)間打一個(gè)翻身仗，盡可能地?cái)U(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。

不僅是吉利特別是隨著滴滴進(jìn)入整改期，出行市場(chǎng)燃起了新一輪戰(zhàn)火，各大出行平臺(tái)紛紛出手，希望借機(jī)重獲市場(chǎng)份額。

抓住“千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”

最新數(shù)據(jù)顯示，7月，享道出行訂單量環(huán)比增長23．1％，神州專車、曹操出行、如祺出行和首汽約車環(huán)比分別增長21％、32．2％、63．7％和40．8％，增幅均明顯高于滴滴出行。即便與前幾個(gè)月相比，上述頭部網(wǎng)約車平臺(tái)7月的增勢(shì)也頗為明顯，增長比例好于預(yù)期。

為了抓住“千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，8月，作為傳統(tǒng)車企背景的移動(dòng)出行服務(wù)商T3出行在深圳、?？?、太原、臺(tái)州、徐州等十多座城市上線運(yùn)營。有消息傳出，T3出行已開啟全員戰(zhàn)斗模式，本月內(nèi)實(shí)行007（全月無休），要“連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網(wǎng)約車第二地位。”

目前，T3出行的網(wǎng)約車服務(wù)覆蓋全國38家城市，注冊(cè)用戶超過3000萬，峰值日訂單超100萬。

幾乎同時(shí)，在美團(tuán)2021年第二季度及半年度財(cái)報(bào)電話溝通會(huì)上，王興直接透露在上海和南京開展自營模式的基礎(chǔ)上，今年7月起美團(tuán)又在30多個(gè)城市推出了自營網(wǎng)約車服務(wù)。美團(tuán)打車官方微信公眾號(hào)更是已經(jīng)開始在包括北京、南京、上海、成都、廣州、杭州等37個(gè)城市招募司機(jī)，已經(jīng)不甘心于只做聚合平臺(tái)。

但自滴滴出行APP停止新用戶下載以來，由此引發(fā)的惡性競(jìng)爭，以及非合規(guī)運(yùn)營也頻頻引起監(jiān)管部門的高度關(guān)注。

近日，交通運(yùn)輸部會(huì)同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、國家市場(chǎng)監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部及聯(lián)席會(huì)議成員單位對(duì)T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，幾乎涵蓋了當(dāng)下網(wǎng)約車市場(chǎng)所有的主流玩家。

不過目前滴滴仍坐穩(wěn)網(wǎng)約車市場(chǎng)頭把交椅，但其自身問題也相繼暴露出來，例如滴滴IPO招股書顯示，過去3年凈虧損高達(dá)353億元。

從滴滴曾給出的高傭金質(zhì)疑回復(fù)中可知，其抽成超過30％的訂單占比僅有2．7％（滴滴從5月7日開始排查至今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)從2．7％下降到了0．03％），其中包括乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，僅3．1％為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

對(duì)于滴滴而言，主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車也成了不賺錢或者薄利潤的生意。也正因?yàn)榇?，在過去一段時(shí)間里，發(fā)展“其他業(yè)務(wù)”也成為滴滴擴(kuò)展自身價(jià)值的主要途徑，諸如外賣，社區(qū)團(tuán)購，成立旅行社涉足在線旅游業(yè)務(wù)等。

不僅是滴滴，虧損仍是網(wǎng)約車市場(chǎng)的主旋律。

哈啰出行2018－2020年三年虧損48億元左右，雖然虧損額在逐年收窄，但2020年虧損仍有11．34億元。為了解決虧損，哈啰出行除了布局兩輪出行和順風(fēng)車業(yè)務(wù)外，在2020年上線了本地生活消費(fèi)入口，提供餐飲、酒店旅游等業(yè)務(wù)，而后又上線了“哈啰快送”跑腿業(yè)務(wù)。

所以各大出行公司在開始又一輪花式搶份額的競(jìng)爭格局之下，如何去破解盈利的難題，也將成為解決今后如何生存的又一大難題。另外，在網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭進(jìn)入下半場(chǎng)后，從“拼價(jià)格”到“拼服務(wù)”，將會(huì)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭勝出的關(guān)鍵。

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