如何看待極氪從吉利分拆，又從B站引入融資？

伯虎點(diǎn)睛：B站，極氪離新能源最近的一次。

可能“舒服”哥都數(shù)不過(guò)來(lái)，吉利下面有幾個(gè)汽車品牌。

今年初，又增加了一個(gè)：極氪。

極氪出來(lái)，目的有二：一，完成吉利未完成的新能源車遺愿；二，順便完成吉利向高端跳進(jìn)的目標(biāo)。

經(jīng)歷過(guò)楓葉、幾何、極星這些新能源汽車品牌的“滑鐵盧”后，吉利對(duì)未來(lái)顯然自信了許多。作為一家售價(jià)常年在5萬(wàn)－15萬(wàn)打滾的老車企，極氪的最高價(jià)已經(jīng)走到了34萬(wàn)。

不過(guò)最近，最讓人迷糊的就是，極氪從吉利分拆后，B站進(jìn)來(lái)的這筆融資，這該何解？極氪又在做哪些改變？

1．新能源的三次碰壁

這一切，先從一個(gè)中國(guó)商人講起。

2008年，一個(gè)商人走進(jìn)福特在底特律的總部，他此行的目的是收購(gòu)福特下面的沃爾沃。

那年爆發(fā)金融危機(jī)，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量慘不忍睹。國(guó)產(chǎn)S40銷量只有5666輛，同比下降1134％。福特只能選擇把陷入巨額虧損的沃爾沃賣掉。

“你知道沃爾沃有多大嗎？”面對(duì)這個(gè)商人的并購(gòu)要約，福特的財(cái)務(wù)總監(jiān)問(wèn)這個(gè)商人。彼時(shí)，沃爾沃陷入困境，但它的銷售額仍然是這個(gè)商人旗下公司的兩倍多。

不過(guò)這個(gè)商人的殷勤，還是打動(dòng)了福特。2010年，在國(guó)家工信部部長(zhǎng)李毅中，福特汽車董事長(zhǎng)和瑞典副總理的見(jiàn)證下，這個(gè)商人以18億美元拿下沃爾沃。

這個(gè)人就是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，外號(hào)“舒服”哥。收購(gòu)沃爾沃的第三年，李書(shū)福完成了他的承諾，沃爾沃扭虧為盈。

之后，沃爾沃的銷量節(jié)節(jié)攀升，在華銷量從2013年的6萬(wàn)增至2019年的15萬(wàn)輛。

也就是在2013這關(guān)鍵的一年，沃爾沃提出了“三步走”戰(zhàn)略：推出高能效低排放發(fā)動(dòng)機(jī)、普及混合動(dòng)力以及全面推廣純電動(dòng)汽車。

為了進(jìn)攻新能源車市場(chǎng)，4年后，沃爾沃宣布獨(dú)立出來(lái)極星汽車品牌，與吉利共同擁有。

但是極星的定位相當(dāng)不明確，首款車型極星1售價(jià)145萬(wàn)；到了極星2又開(kāi)始對(duì)標(biāo)特斯拉的model 3。不過(guò)，40多萬(wàn)的售價(jià)，和model 3相比毫無(wú)性價(jià)比可言。而且，因?yàn)檐浖毕莸膯?wèn)題，2020年，極星2面臨大面積召回。

（極星2召回公告 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

吉利通過(guò)極星轉(zhuǎn)型新能源車的計(jì)劃沒(méi)有起色。

相比沃爾沃下面的極星，吉利汽車旗下的幾何汽車，血統(tǒng)更加純正。

這個(gè)誕生于2019年的品牌，定位高性能純電動(dòng)車型，目前已經(jīng)出來(lái)了幾何A，幾何C，以及幾何A Pro，價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)－20萬(wàn)。

當(dāng)初為了給幾何A鍍金，吉利帶著這些車型參賽，拿下許多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

但與舞臺(tái)上的光鮮形象形成對(duì)比的是，幾何品牌的銷量慘淡。過(guò)去的2020年，幾何品牌僅銷售了1．03萬(wàn)輛，在集團(tuán)的銷量比重不足1％。

不過(guò)，此時(shí)吉利多品牌的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。吉利科技，又掏出了打性價(jià)比的楓葉汽車，開(kāi)始做B端出行市場(chǎng)。不過(guò)，沒(méi)能走出吉利新能源車的怪圈。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2020年全年銷量只有2620輛。

短短幾年，吉利的幾款新能源車型，基本已經(jīng)宣告無(wú)解。于是就有了千呼萬(wàn)喚的極氪，一個(gè)集集團(tuán)所有想象的高端電動(dòng)車品牌。

2．避坑之路

曾有一些汽車媒體人事后分析當(dāng)初三個(gè)品牌失利電動(dòng)市場(chǎng)的原因，大概是這樣的：

極星汽車，定位不明確，性價(jià)比不高，而且受制于沃爾沃的規(guī)劃，還沒(méi)有純正向的電動(dòng)車型平臺(tái)；

幾何汽車，寄宿在吉利汽車下，車身構(gòu)造和銷售模式無(wú)法擺脫吉利的影響；

楓葉汽車，主打性價(jià)比，目標(biāo)是B端出行。

于是，極氪的新能源車之路，變成了一個(gè)避坑之路。

（吉利旗下的汽車品牌 圖源：吉利集團(tuán)官網(wǎng)）

首先就是獨(dú)立，避幾何汽車的坑。

6月25日晚間，吉利汽車在港交所發(fā)布公告，決定撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。市場(chǎng)猜測(cè)，這次回撤，更多原因是因?yàn)楣窘?jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的調(diào)整。

媒體的分析也有依據(jù)。吉利是在去年6月提出上市計(jì)劃，9月正式申請(qǐng)科創(chuàng)板上市。但在今年3月傳出了上市遇阻的消息，正值極氪宣布成立。

在吉利汽車選擇終止上市后，極氪分拆出去，獲得了獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會(huì)。

要知道，之前吉利汽車旗下的幾何汽車，銷售數(shù)據(jù)之所以難看，一個(gè)很大的原因就是在于受到吉利汽車的影響，除了油箱換上電池，車型設(shè)計(jì)和銷售體系并沒(méi)有改變。

但是，新能源車畢竟是和燃油車不一樣的邏輯。

關(guān)于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)這一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車做的比較絕。不管是進(jìn)攻新能源車的歐拉，還是做豪華SUV的WEY，或做高端越野的坦克，只要有一個(gè)對(duì)標(biāo)的群體和市場(chǎng)，長(zhǎng)城都會(huì)設(shè)立一個(gè)獨(dú)立品牌。

其次，做自己的純電平臺(tái)。

沃爾沃是吉利集團(tuán)下面的獨(dú)立品牌（今年初宣布取消合并計(jì)劃），但是獨(dú)立的體系并沒(méi)有讓極星完成新能源車的使命。

這其中除了它不明確的定位外，還有一個(gè)原因在于沃爾沃沒(méi)有純正的電動(dòng)車平臺(tái)。

這次，吉利SEA浩瀚平臺(tái)的出現(xiàn)就彌補(bǔ)了極氪的后顧之憂。據(jù)悉，SEA平臺(tái)包含了很多平臺(tái)，包括大車、小車、微型車、商用車等。

基于SEA平臺(tái)架構(gòu)打造的首款高端電動(dòng)車極氪001，根據(jù)市場(chǎng)反饋看，效果不錯(cuò)，今年的產(chǎn)能已經(jīng)用完，在6000－8000輛。

還有定位上。極氪001的售價(jià)區(qū)間28萬(wàn)－36萬(wàn)，均價(jià)33．5萬(wàn)，相比幾何已經(jīng)算是高端，但是又不像極星那樣，搖擺不定。

可以看出的是，在經(jīng)歷了前幾次的新能源車品牌的慘淡經(jīng)營(yíng)后，極氪已經(jīng)成為吉利目前最可能進(jìn)擊高端的品牌，甚至吉利汽車終止上市，也要讓極氪單獨(dú)發(fā)展。

準(zhǔn)備充足的極氪，顯然充滿信心在做最后一搏了。但是僅僅從以上的表述中，可能還不能發(fā)現(xiàn)極氪的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么。極氪何以擺脫吉利新能源車的魔咒？

3．撕標(biāo)簽與貼標(biāo)簽

吉利的新能源車之路，也是吉利的高端轉(zhuǎn)型之路。擺脫新能源車的魔咒，也是擺脫低端的過(guò)程。

極氪首先需要做的就是“去吉利”化。這是極氪選擇獨(dú)立的關(guān)鍵所在。

據(jù)天眼查顯示，極氪現(xiàn)在的股東已經(jīng)由之前的吉利汽車變成了上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司股東。據(jù)介紹，華普國(guó)潤(rùn)是上海華普汽車旗下子公司（吉利控股90％）。

（極氪股權(quán)穿透圖 圖源：天眼查）

極氪被劃歸到華普旗下，一方面是為了“去吉利化”；另一方面，華普相比吉利，有更多的新能源屬性，這可以給極氪加分。

先前的楓葉汽車就是華普下面的；華普國(guó)潤(rùn)負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)主要零部件，包括電池。2019年，華普國(guó)潤(rùn)和LG合作成立動(dòng)力電池合資公司。

不過(guò)，“去吉利化”是一回事，建立新的標(biāo)簽又是一回事。

自從極氪選擇與吉利汽車分手，選擇獨(dú)立后，極氪的想象力就來(lái)了。

上個(gè)月，極氪宣布完成一筆5億美元的融資，換算成人民幣30多億。這筆錢，對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，不痛不癢，但是卻引起了一陣熱議。因?yàn)?，投資人里面有B站。

對(duì)于極氪引入這個(gè)特殊味道的投資人，引發(fā)了市場(chǎng)不少的猜想，不少人覺(jué)得，這樣極氪就可以在車內(nèi)裝上小電視，讓用戶觀看B站內(nèi)容；也有說(shuō)B站的汽車垂直內(nèi)容增長(zhǎng)很快，現(xiàn)在不少的汽車品牌都入駐了B站，可以獲得了不俗的粉絲和觀看。

但這些并不構(gòu)成極氪引入B站投資的一個(gè)理由。因?yàn)椋@些動(dòng)作不需要B站入資，極氪也可以去做。

對(duì)于B站而言，投資極氪的最大的意義，就是投資。

對(duì)于極氪而言，引入B站的最大意義，是為了塑造一種標(biāo)簽，互聯(lián)網(wǎng)，或者其它一切可以為極氪增加溢價(jià)能力的內(nèi)容，只不過(guò)以前是通過(guò)參加比賽拿獎(jiǎng)獲得，現(xiàn)在直接讓別人來(lái)投錢就完成了。

極氪這樣做也有它的合理性。根據(jù)極氪統(tǒng)計(jì)，全網(wǎng)的100萬(wàn)的粉絲中，在18歲到39歲的用戶高達(dá)92％，呈現(xiàn)年輕化；眾所周知的是，B站覆蓋了這一年齡層的大部分。B站的這波投資，正中極氪下懷。

新能源車賣什么？蔚小理憑什么估值那么高？不就是互聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)分割出來(lái)的汽車品牌，這樣做可能會(huì)讓人疑惑不解，但是仔細(xì)分析極氪這半年來(lái)的動(dòng)作，輕資產(chǎn)運(yùn)行，扁平管理模式，用戶權(quán)益計(jì)劃，與用戶分享公司的經(jīng)濟(jì)利益，不難發(fā)現(xiàn)，極氪正在互聯(lián)網(wǎng)化。

一個(gè)傳統(tǒng)車企出來(lái)的品牌，走向互聯(lián)網(wǎng)，必然面臨不可預(yù)見(jiàn)的荊棘，而現(xiàn)在引入這些新力量，就是極氪走向未來(lái)的條件。這次，可以明顯感覺(jué)到的是，極氪已經(jīng)不是幾何、極星，極氪是拿著吉利集團(tuán)的所有希望背水一戰(zhàn)。

參考來(lái)源：

1．汽車?yán)痹u(píng)者：沃爾沃發(fā)展簡(jiǎn)史！輝煌十年背后的故事

2．每日汽車觀察：吉利汽車突然撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，究竟有何＂隱情＂？

3．大家車觀察：極氪：融資不為錢，補(bǔ)能業(yè)務(wù)才是重點(diǎn)