零跑汽車基本品質(zhì)都無法保障，談何超越特斯拉？

導語：

質(zhì)量，從來都是企業(yè)立身之本，沒有質(zhì)量，就沒有未來。尤其是尚不完全成熟的新能源汽車技術(shù)，從三電技術(shù)，到智能技術(shù)等，更需要主機廠在質(zhì)量上花費更多精力。

作者：Kenvin

出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）

每一個品牌都有一款至關(guān)重要的車型，新勢力零跑最重要的車型無疑是T03——這款讓零跑汽車絕處逢生的車型。然而，隨著新車上市后一年，關(guān)于T03各種質(zhì)量毛病的車主投訴也日漸顯現(xiàn)出來。考慮到零跑品牌成立僅6年，質(zhì)量體系不健全不難理解，而且零跑第一款車S01也曾同樣爆發(fā)過質(zhì)量危機。

質(zhì)量，從來都是企業(yè)立身之本，沒有質(zhì)量，就沒有未來。尤其是尚不完全成熟的新能源汽車技術(shù)，從三電技術(shù)，到智能技術(shù)等，更需要主機廠在質(zhì)量上花費更多精力。對于高速發(fā)展中的零跑來說，T03此次曝出的質(zhì)量問題值得警惕，T03既能讓零跑向死由生，也能將零跑置之死地。同時零跑也應該反思，為何第一款車和第二款車都被曝出質(zhì)量危機，難道這是巧合嗎？

1、“特斯拉走過的路，新勢力都要走一遍”

“特斯拉走過的路，新勢力都要走一遍”，這句話慢慢的變成了國內(nèi)新能源汽車界的定律，其本意是，特斯拉在成長的過程中所經(jīng)歷過的危機，諸如疑似剎車失控，智能輔助駕駛功能不完善造成交通事故，公關(guān)危機等等，其他新勢力造車品牌同樣會在造新能源汽車這條道路上經(jīng)歷同樣的危機。

正當蔚來經(jīng)歷著在八月出現(xiàn)兩起用戶駕駛蔚來旗下汽車在高速公路上使用輔助駕駛功能過程中出現(xiàn)致命事故而被眾媒體及客戶質(zhì)疑，加上蔚來處理此次事件過程中的一些不專業(yè)操作引致的公關(guān)災難飽受詬病時，另外一家近來的后起之秀零跑汽車，也傳出其零跑T03車型多位車主投訴該車型車上的車道保持輔助系統(tǒng)無法走直線……

沒錯，你沒有看錯，也就是如果我們?nèi)粘Ｊ褂昧闩躎03車型車上的輔助駕駛系統(tǒng)，車子連基本的根據(jù)車道線保持車道直行都做不到，更無法沿著彎道車道線跟隨行駛。

據(jù)多位零跑T03車主向時代財經(jīng)反映，“該車的L2級智能輔助駕駛目前只是個半成品”，“其車道保持輔助系統(tǒng)無法走直線，車道保持輔助系統(tǒng)言過其實不可大用”，“與市面上成熟的車道保持輔助系統(tǒng)存在較大差距”，等等。

其次，有車主稱“別指望自動緊急制動系統(tǒng)了，開車還得靠自己”，表明其主動緊急制動在遇到前方突發(fā)情況時形同虛設(shè)。這讓零跑T03車主對零跑的這套自家研發(fā)的L2輔助駕駛系統(tǒng)信心大減，幸運的是目前還沒有在網(wǎng)絡(luò)上傳出因為使用這套輔助駕駛系統(tǒng)引起的交通事故，以及車主人身安全事故。

據(jù)介紹，零跑T03配備的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，是在今年3月才通過OTA升級的。今年3月整車OTA升級后，僅開放了LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航控制系統(tǒng)3項智能駕駛輔助功能。而據(jù)零跑官網(wǎng)消息，T03車型最新一次的OTA在剛過去的8月10日推送，最新版本為1．01．68，該版本升級的內(nèi)容主要有5大方面：BMS電池管理系統(tǒng)升級、VCU整車控制器升級、ICU儀表升級（舒享版）、IVI中控功能升級、MCU電機控制器升級。

很明顯零跑T03  1．01．68版本升級的5大功能并沒有涉及到L2級智能輔助駕駛方面，也就是說T03車主反饋車子不能走直線，緊急主動制動的問題，并未得到零跑汽車公司的回應及改進。如果問題屬實，且輻射范圍甚廣，還是建議零跑盡快解決T03輔助駕駛技術(shù)不成熟的問題，切莫發(fā)生事故再后悔，畢竟S01維權(quán)事件的發(fā)生還在不久前。

據(jù)統(tǒng)計，2013年至今年4月，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故。其中超9成的事故原因為突然失控有關(guān)，如突然加速／減速，剎車失靈、方向盤失靈等。其中事故前開啟AUTOPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)的占比并未統(tǒng)計，但特斯拉及蔚來經(jīng)歷過車主在事故中喪命后，都刻意把原來的自動駕駛系統(tǒng)改稱輔助駕駛系統(tǒng)，更是加強了車主提車后對輔助駕駛使用的宣傳教育。

2、基本品質(zhì)都無法保障，談何超越特斯拉？

作為蔚小理之后，國內(nèi)新勢力第二梯隊的后起之秀，今年7月15日，零跑汽車在浙江金華舉行零跑2．0戰(zhàn)略發(fā)布會，創(chuàng)始人朱江明表示，在自動駕駛技術(shù)方面零跑非常有信心，預計2024年使用自家研發(fā)的芯片，實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)，三年內(nèi)超過特斯拉，2025年底之前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)價格區(qū)間，銷量達到80萬輛。

該戰(zhàn)略一經(jīng)公布，業(yè)內(nèi)人士紛紛投來疑問的眼神，一個名不見經(jīng)傳的零跑汽車，有何底氣把行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉挑落馬下呢？

根據(jù)零跑汽車的公布數(shù)據(jù)，零跑汽車8月總訂單為 7607 臺，環(huán)比增長 16％，2021 年累計訂單 35662 輛；其中零跑 T03 8 月訂單為 7228 臺。8 月份零跑汽車總交付量為 4488 臺，其中零跑 T03 8 月交付量為 4409 臺，由于零跑C11目前處于預售階段，并未有交付量，由此推算出零跑 S01 交付量為 79 臺。S01作為零跑進入新能源汽車的敲門磚產(chǎn)品，可以說是已經(jīng)完成了其打響品牌的歷史使命。

而T03單一車型8月銷量做到4488輛，這也幫助零跑汽車在新勢力造車部隊中緊跟頭部的理想、蔚來、小鵬。但是面對眾多新能源汽車對手加大投入，單一產(chǎn)品的雙拳終究難敵四手，要想在每月的銷量排行榜上不掉隊，零跑近的愿景只能寄望在即將于10月交付的C11車型上了。

零跑汽車方面早在2021年1月1日就正式開啟預售，這款C11售價在15－20萬間，并搭配極其豪華的車身硬件及智能座艙，搭載自研的Leap Pilot 2．0智能輔助駕駛系統(tǒng)。預售初期更有誘人的購車政策，在2021年1～9月預訂的用戶，可以享受階梯式的購車優(yōu)惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3．8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。雖然零跑汽車并沒有公布C11累計的盲訂客戶數(shù)量，但從零跑汽車自己公布的8月訂單數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，除了走量的T03，S01加上C11在8月一共訂單量才379輛，顯然這個數(shù)字是無法給予朱江明三年超越特斯拉底氣的。

但零跑在融資方面可謂順風順水，據(jù)資料顯示，零跑汽車分別在2018年1月、2018年11月以及2019年8月已完成了Pre－A輪、A輪、A＋輪融資，總金額達到27．6億元。隨后零跑在2021年1月又完成了B輪融資，金額達到43億元。再加上最近2021年8月份的45億元的融資，零跑截止到目前，總?cè)谫Y金額已到達115．6億元，成為中國第七家融資超百億的造車新勢力車企。此前，實現(xiàn)融資超百億的造車新勢力僅有小鵬、蔚來、理想、哪吒、威馬、天際這六家車企。遺憾的是零跑暫未在IPO上有所動作。

零跑汽車背靠六百億市值大華股份集團，財大氣粗的零跑在系統(tǒng)開發(fā)、電動汽車整車及配套零部件研發(fā)與生產(chǎn)，同時提供基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案等。目前國內(nèi)首款自研智能駕駛芯片的就是零跑汽車，預計將搭載在10月交付的C11車上，新車將搭載國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片，配合Leap Pilot 2．0使用。

融資過百億，說明零跑汽車已經(jīng)獲得了資本市場的青睞，有資本的支持，有大集團做靠山，通過自研芯片彰顯研發(fā)團隊實力。在財力，人力不缺的零跑汽車，交付量逐月提升的今天，智能輔助駕駛卻出現(xiàn)無法車道保持，無法走直線的車主抱怨與投訴，這么低級的紕漏。目前無法得知是個別版本，個別車主，還是所有大范圍的出現(xiàn)，但希望零跑汽車無論如何，都應該收集車主的投訴意見，盡快查明原因，有則改之，從產(chǎn)品基本的質(zhì)量出發(fā)，打好超越特斯拉的基礎(chǔ)，讓自己的產(chǎn)品更好，底氣更足，步伐更穩(wěn)。