“兩馬合并”僅為止損，還是另有原因？

長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的“合并風(fēng)波”終于塵埃落地。

8月17日，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司提交了《長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司收購(gòu)一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)。

通過(guò)這份收購(gòu)文件我們可以得知：長(zhǎng)安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)100％的股權(quán)。當(dāng)交易達(dá)成后，一汽馬自達(dá)就成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

而今年6月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)通過(guò)增資的方式出讓了5％的股權(quán)為自己增加投資者，收購(gòu)這5％股份的正是一汽集團(tuán)——至此，長(zhǎng)安馬自達(dá)成為了長(zhǎng)安汽車（47．5％）、馬自達(dá)（47．5％）與一汽集團(tuán)（5％）的合資公司。

同時(shí)根據(jù)馬自達(dá)官方的公示申請(qǐng)表，我們可以注意到，收購(gòu)一事的雙方分別是長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司與一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，不同的公司后綴，意味著哪些不同呢？

一汽與馬自達(dá)的貌合神離

一汽馬自達(dá)并非真正意義上的“合資企業(yè)”。從其公開(kāi)資料里的股份構(gòu)成來(lái)看：一汽轎車持股56％，一汽集團(tuán)持股4％，馬自達(dá)持股40％。

從股比的結(jié)構(gòu)來(lái)看，在與一汽的合作中，馬自達(dá)并不占主導(dǎo)地位，簡(jiǎn)單來(lái)講，相比于長(zhǎng)安和馬自達(dá)基于股比對(duì)等關(guān)系建立的合資企業(yè)——一汽馬自達(dá)實(shí)際是一家按照協(xié)議授權(quán)代工生產(chǎn)的企業(yè)。

并且一汽馬自達(dá)的最大控股方是“一汽轎車”，而并非“一汽集團(tuán)”。這令一汽馬自達(dá)自誕生之初，就在“級(jí)別”或是“輩分”上，天生低了一汽大眾、一汽豐田這類真正的“合資品牌”一頭。

這注定了一汽與馬自達(dá)雙方的貌合神離。從現(xiàn)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平的戰(zhàn)略主張來(lái)看：在一汽大眾、一汽豐田兩家主力合資公司的利潤(rùn)加持下，全力支持紅旗品牌發(fā)展，并兼顧奔騰品牌，是其未來(lái)優(yōu)先方向。

在這一串戰(zhàn)略主張中，一汽馬自達(dá)因利潤(rùn)占比太小，甚至不配“擁有姓名。

反觀一汽大眾與一汽豐田作為國(guó)內(nèi)一線合資品牌，蒸蒸日上；紅旗品牌更是在競(jìng)爭(zhēng)極度紅?；暮廊A市場(chǎng)殺出一條血路——一汽在品牌向上的道途中一路奔騰，而在這飛快前進(jìn)的發(fā)展期，資金是第一要素。

于一汽而言，利潤(rùn)占比低下、且合作意愿不強(qiáng)的馬自達(dá)就變得非?！半u肋”。況且作為代工廠，一汽方面對(duì)待馬自達(dá)自然也不可能會(huì)像對(duì)待大眾、豐田一般重視，致使一汽馬自達(dá)旗下車型的品牌口碑一度被人詬病，譬如去年連續(xù)登上車質(zhì)網(wǎng)投訴榜榜首的阿特茲。

于馬自達(dá)而言，它也不愿意在這種合作模式下，給予一汽最新的技術(shù)。

自2015年起，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品陣容就不斷被縮減，其先后砍掉CX－7、馬自達(dá)8以及睿翼四款老產(chǎn)品，目前僅剩阿特茲與CX－4兩款車型，其中CX－4還屬于中國(guó)特供車型。

如今的尷尬窘境

根據(jù)馬自達(dá)官方公布的2020年年報(bào)：2020年馬自達(dá)品牌全球銷量128．7萬(wàn)輛，同比下跌9．3％，其中銷售額下跌16％，全年?duì)I收結(jié)果為虧損316．5億日元，可見(jiàn)其市場(chǎng)占有率在不斷縮小。

而根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的在華零售業(yè)績(jī)顯示，2021年7月，馬自達(dá)在華銷量為13492輛，同比下滑23．99％，環(huán)比下滑20．6％。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)共售10025輛，一汽馬自達(dá)只售出3467輛。今年1－7月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為110362輛，同比下滑4．10％。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為73896輛，而一汽馬自達(dá)的累計(jì)銷量?jī)H為36466輛。——從雙方的銷量占比能夠看出長(zhǎng)安馬自達(dá)已然成為馬自達(dá)品牌在華的銷量主力。

一汽馬自達(dá)目前慘淡的市場(chǎng)份額也確實(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)整個(gè)品牌的盈利。一方面是因?yàn)橄惹耙呀?jīng)提及的新車型導(dǎo)入節(jié)奏慢，產(chǎn)品布局不均衡等問(wèn)題；另一方面則表現(xiàn)在兩家企業(yè)的“內(nèi)耗”上。

自2014年一汽馬自達(dá)的銷量被長(zhǎng)安馬自達(dá)趕超后，一汽馬自達(dá)的銷量就開(kāi)始了“跌跌不休”：2018年一汽馬自達(dá)同比下滑12．3％至10．8萬(wàn)輛；2019年銷量下滑至9．14萬(wàn)輛；2020年銷量同比下降14．78％，僅為7．8萬(wàn)輛。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽馬自達(dá)已連續(xù)3年下跌超過(guò)10％——比起接連不斷的虧損，不如拋掉尾巴，及時(shí)止損，強(qiáng)化品牌的集中效應(yīng)，同時(shí)還能夠擴(kuò)大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此時(shí)一直擔(dān)當(dāng)馬自達(dá)品牌在華銷量主力的長(zhǎng)安馬自達(dá)便成為了主角，并順理成章推動(dòng)了兩者的合并。

合并之后的影響

兩馬合并后，一汽集團(tuán)也并非完全退出，其所持的5％的長(zhǎng)安馬自達(dá)股份意味著它仍舊與馬自達(dá)持續(xù)合作。而長(zhǎng)安馬自達(dá)也能夠整合“兩馬”的渠道資源，進(jìn)行全新的產(chǎn)品布局。

同時(shí)對(duì)馬自達(dá)而言，也能夠?qū)Ｗ⒂诤烷L(zhǎng)安的對(duì)接，集中產(chǎn)品線，加速新品的推出與投放，至少在合并后，長(zhǎng)安馬自達(dá)將得到阿特茲這款一汽馬自達(dá)的主力產(chǎn)品。而作為國(guó)內(nèi)特供車型的馬自達(dá)CX－4，其設(shè)計(jì)產(chǎn)權(quán)則仍歸于一汽集團(tuán)旗下。

我們可以預(yù)見(jiàn)的是，銷量曾有過(guò)高光時(shí)刻的阿特茲將在長(zhǎng)安新技術(shù)的加持下，再度沖擊市場(chǎng)。并且，在今年7月，馬自達(dá)也宣布了全新的車型戰(zhàn)略矩陣：

2022年，馬自達(dá)將推出三款混合動(dòng)力車型，五款插電混合動(dòng)力以及三款純電車型，并計(jì)劃在2025年推出13款電動(dòng)汽車，目標(biāo)是品牌全部車型將實(shí)現(xiàn)全部電氣化，以追趕新時(shí)代。

綜上所述，“兩馬合并”是一種戰(zhàn)略聚焦，以便馬自達(dá)品牌在華的專心布局。而這確實(shí)能夠從一定程度上緩解馬自達(dá)產(chǎn)品陣容過(guò)于薄弱，以及資源內(nèi)耗的問(wèn)題。

但馬自達(dá)銷量低迷的原因僅僅如此嗎？一方面是小眾的定位、呆板的營(yíng)銷手段，以及頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題；另一方面，則是因?yàn)樾滤幕睦顺币阎?，各家車企已然布局并有一定的成效，而馬自達(dá)直至今年7月才宣布其轉(zhuǎn)型計(jì)劃——這一些列的劣勢(shì)導(dǎo)致了馬自達(dá)品牌在華的競(jìng)爭(zhēng)力趨于下風(fēng)，如果不加以改變，合并又有什么作用呢？