我們真的需要自動駕駛嗎？需要付出代價去成就它的未來嗎？

作者 ｜ 宋 西

人生有三個終極命題：你是誰？從哪里來？到哪里去？

之所以說是終極命題，是因為每每遇到人生的瓶頸，人總是會叩問內(nèi)心：我是誰？從哪里來？到哪里去？這個定律放在一件事物上也是成立的。

比如今發(fā)生在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的能源革命以及伴隨著能源革命而來的自動駕駛浪潮。每當遭遇一次自動駕駛事故，激發(fā)公眾情緒，便會讓整個行業(yè)和消費者陷入思考：我們真的需要自動駕駛嗎？自動駕駛到底能為我們的生活帶來什么？以至于我們需要付出如此大的代價去成就它的未來？

這些問題聽起來會非常耳熟，就在幾年前，新能源車初入市場化階段的時候，周圍也充斥著種種質(zhì)疑的聲音。特別是新能源車起火自燃、冬季續(xù)航驟減、找不到充電樁的時候，輿論更是極盡苛責。

但從目前的趨勢來看，新能源產(chǎn)業(yè)還是跌跌撞撞地走過，邁入了市場化的初級階段。中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月，新能源汽車銷量達到147．8萬輛，同比增長197．1％。到目前為止，新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)累計超過國內(nèi)歷年的全年銷售數(shù)量，1－7月新能源汽車的滲透率也繼續(xù)提升至10％。

資本市場上，包括比亞迪、寧德時代、恩捷股份等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都獲得了資本的熱捧，股價一路飆升。

再說回到自動駕駛。我們真的需要自動駕駛嗎？這個問題就像我們當年叩問新能源汽車一樣，我們真的需要一輛新能源車嗎？

這個問題的答案是肯定的。萬物互聯(lián)早已是大勢所趨，汽車作為移動終端，勢必會被納入互聯(lián)大網(wǎng)之中。沒有任何一家車企會放過這一時代的風口。

在明確了這一前提后，從需求端來看，的確消費者目前沒有擁有自動駕駛汽車的需求，但是這并不意味著，未來他們沒有擁有自動駕駛汽車的需求。

智能手機曾經(jīng)也經(jīng)歷過這樣的質(zhì)疑。過去我們對手機的需求就是打電話發(fā)短信，以求方便快捷地聯(lián)系到自己想要找的人，并不會覺得自己需要智能手機。

這個時候需要讓不想購買智能手機的人認識到老式手機的不足，強化他對智能手機的認識——智能手機不僅能夠滿足您打電話發(fā)短信的需求，還能滿足您的娛樂和社交需求，您可以在休閑時看劇、打游戲，還可以和家人朋友視頻通話，還能在上面交到志同道合的朋友。

如今關(guān)于手機的這些暢想都一一得到實現(xiàn)，從某種程度上來說，智能手機的出現(xiàn)的確豐富了我們的生活。而關(guān)于自動駕駛，也有類似的想象。它可以解放你的雙手，減輕長途駕駛、擁堵路段開車的疲憊，更重要的是，它更能保障您的行車安全。

當這些概念逐漸滲透到消費群體中時，一部分樂于“吃螃蟹”的人自然不會放過這個機會。但是關(guān)于自動駕駛美好的愿景并沒有實現(xiàn)，反而不斷出現(xiàn)因錯誤使用自動駕駛功能而發(fā)生車禍的新聞。

自動駕駛技術(shù)應(yīng)用以來，第一起導致駕駛員死亡的車禍發(fā)生在2016年，美國一輛特斯拉MODEL S在自動駕駛時發(fā)生車禍導致駕駛員死亡。后續(xù)特斯拉還發(fā)生了多起自動駕駛事故。

隨著國內(nèi)市場自動駕駛概念的普及和應(yīng)用，也出現(xiàn)了蔚來自動駕駛風波以及理想車主雙人躺平炫耀自動駕駛等事件。

一旦遭遇挫折就開始反思，這是必然的邏輯。但我們不該死死糾結(jié)于自動駕駛是與否的問題，而應(yīng)該反思在自動駕駛推進的過程中，到底是哪里出問題了。

比如此次關(guān)于蔚來的自動駕駛風波，周鴻祎、沈暉就接連發(fā)聲：是否應(yīng)該修改自動駕駛的命名方式？

360創(chuàng)始人周鴻祎表示：“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶。L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應(yīng)該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念?！?/p>

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉認為，L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體；L4以上級別自動駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。

這其實是很好的建議。引發(fā)資本狂歡的自動駕駛概念不應(yīng)該直接引用到消費端，主機廠需要謹慎宣傳，讓消費者清晰地區(qū)分清楚自動駕駛、自動輔助駕駛、輔助駕駛的區(qū)別，就像理想汽車的李想所說：L2＝輔助駕駛；L3＝自動輔助駕駛；L4＝自動駕駛；L5＝無人駕駛。

在現(xiàn)階段大部分車企只能達到L2級輔助駕駛功能的階段，車企應(yīng)該在用戶啟用自動駕駛功能的時候，在車機端設(shè)置向消費者強調(diào)、灌輸正確使用自動駕駛功能的流程，提醒用戶隨時準備接管車輛。并且在行車過程中隨時監(jiān)測用戶行為，提醒用戶擺正作為駕駛主體的位置，隨時監(jiān)控車輛。

另外，監(jiān)管部門也要加強自動駕駛監(jiān)管和懲處措施，出臺相關(guān)的政策規(guī)范車企對自動駕駛概念的應(yīng)用，以及在自動駕駛數(shù)據(jù)安全、用戶隱私等各方面做出規(guī)范。

當然，更應(yīng)該從技術(shù)本身出發(fā)，提高自動駕駛技術(shù)水準，并且在搭載自動駕駛功能的汽車真正在公共道路上行駛之前，對其充分的測試。

著手從宣傳、法規(guī)制定、技術(shù)升級等方面解決自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)的問題，比質(zhì)問“真的需要自動駕駛嗎”更能解決當下的問題。

盡管有種種質(zhì)疑和反對的聲音存在，但自動駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用步伐是不會停歇的。業(yè)內(nèi)能做的，唯有以安全為前提，堅決捍衛(wèi)自動駕駛的應(yīng)用規(guī)范，同時向公眾傳遞正確的自動駕駛使用規(guī)范，從而引導自動駕駛真正為普通大眾謀福利。