看遍車市，忽然發(fā)現(xiàn)8月最值得入手的中型車竟然是它

如果不是2022款帕薩特在月初開啟預售，我恐怕都快忘了這款曾經(jīng)的B級車銷量王者。其實帕薩特沉默起來的時間并不算太久，去年過年前后，因為中保研碰撞測試帕薩特還有很高的熱度，但年中過后，帕薩特就基本沒啥聲音了，銷量排行榜也漸漸沒了它的名字。

一沉淪就是一年多時間，我不敢給2022款帕薩特的預售冠以什么“王者歸來”的說法，因為這款車幾乎不可能重現(xiàn)當年的輝煌?？墒?，如果我們以一個準備購買中型車的消費者眼光去看待帕薩特時，會突然發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在真買這款車，好像還是個挺實在的選擇。

帕薩特現(xiàn)在的市場熱度已經(jīng)撐不起一個熱搜推薦了，新款開啟預售可以說是靜悄悄的，只有少數(shù)媒體進行了報道。拜托，這可是進入中國市場21年的帕薩特，中期改款上市就這么沒排面？

這也能夠理解，在2019年底帕薩特在中保研測試A柱彎折之后，坊間就流傳著買帕薩特得配個三級頭。但后來媒體在去年曝出：上汽大眾在公司的內(nèi)部文件中提出投資24270萬元，對現(xiàn)有車型的某些掛念零件進行提升改造，其中就包括A柱。

后來2021款帕薩特也就是現(xiàn)款車型中保研和中汽研的碰撞測試中都獲得了最高評價，也證明帕薩特已將自己最薄弱的地方打上了厚厚的補丁，再結合帕薩特作為老牌德系中型車省油好開的優(yōu)點，可以說帕薩特已經(jīng)是20萬左右價位區(qū)間里非常值得考慮的一臺車了。

現(xiàn)款已經(jīng)很強了，那即將上市的新款車型呢？

新款車型與現(xiàn)款相比少了些公車調(diào)性。前臉使用現(xiàn)款車型相似的點陣式進氣格柵，還有一個外觀樣式是用的與奔馳類似的星空格柵，保險杠旁的散熱器尺寸也進行了加大。車身側(cè)面的輪轂變成了花瓣樣式，整體看起來比現(xiàn)款車型更時尚些。

而在尾部上改動最大的無疑是LOGO下面的字母了，“PASSAT”被放置在了貫穿式尾燈上，夜晚點亮后效果應該會很別致。即將步入中年的我還是更喜歡現(xiàn)款穩(wěn)重的公車造型，但對于年輕用戶來說，新款帕薩特的酷勁兒可能更討喜一些。

中期改款的新帕薩特將車身進行了加長?，F(xiàn)款車型的長寬高分別為4933＊ 1836＊ 1469mm 軸距為2871mm，而新款車型的車身尺寸為4948＊1836＊1469mm，軸距不變，長度增加了15mm。長度上的變化應該是由前后外觀大改引起的，對乘坐空間影響不大。

動力方面沒有任何升級，依舊是1．4T、2．0T高低功率三種動力版本，但據(jù)說明年1．5T發(fā)動機問世之后會裝在年度改款上。而內(nèi)部則只有頂配車型進行了提升，丹拿音響系統(tǒng)變成了哈曼卡頓。

這次帕薩特預售沒有公布價格，按照往常慣例，新款帕薩特的指導價應該和現(xiàn)款一樣為18．59萬－28．29萬元。新款車型在預售的這段時間有交訂金翻3倍抵車款的活動（300－3000元訂金），也就是說現(xiàn)在訂車就優(yōu)惠了6000元。一來就有優(yōu)惠，這在大眾的新車里可是少有的，足見上汽大眾為了讓帕薩特重回競爭序列有多努力了。

而且新款上市前的這段時間也是抄底現(xiàn)款的好機會。雖然現(xiàn)款車型還未到清倉階段（一般會在11月左右），但目前所有版本都有著5萬元左右的綜合優(yōu)惠（現(xiàn)金優(yōu)惠3．5萬左右），特別是1．4T插電混動版本，有部分地區(qū)為了清理庫存直接拿出了5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

拿現(xiàn)款最暢銷的帕薩特330TSI尊貴版為例，指導價為25．29萬元，裸車價大概能談到20．5－21萬元，落地價大致就在22萬元左右；如果是280TSI版本優(yōu)惠當然還要更大，不過預算足夠的情況下還是盡量上2．0T版本吧，原因自然是懂的都懂。

帕薩特新老款的優(yōu)惠都很大，所以在8月這個時間節(jié)點買中型車，沒啥優(yōu)惠的豐田凱美瑞和本田雅閣還真不如洗心革面還拿出了大優(yōu)惠的帕薩特實在。后續(xù)金九銀十促銷活動開啟之后，就另說了。

寫在最后

帕薩特也許是銷量受中保研碰撞測試結果最嚴重的車型了，后續(xù)的皓影等車型成績也不算太好，可銷量依舊穩(wěn)如泰山。帕薩特號召力下降讓上汽大眾在中型車細分市場倍感壓力，為了奪回自己的傳統(tǒng)高地，上汽大眾肯定會背水一戰(zhàn)。

因而我們有理由相信，現(xiàn)在的新老兩個版本可能會是進入中國市場21年以來最值得購買的帕薩特。